Razvante

Estetic sunt cateva elemente care poate sunt un pic cam "eclatante", insa printre ele sunt si unele reusite.Ar fi interesant sa detaliezi putin treaba cu lumina alba din bord, si eu as vrea sa imi pun.ce becuri,de unde... stuff like that. Matizul are potentiometru de relgalre a intensitatii luminii bordului?

In primul rand felicitari pentru alegerea locatiei, daca mi-ar permite bugetul as merge trimestrial in Praga. Este un oras de vis. In vara mergand spre Praga am avut 2 variante de drum in ideea tot de a evita Slovacia. Drumurile lor(ale slovacilor) sunt insa foarte ok, autostrada e cam ca la unguri, ale cehilor insa sunt groaznice,asadar nu stiu daca merita sa ocolesti slovacia, poate doar ca sa nu mai platesti vinieta. . Si pentru ca antevorbitorii au abordat problema recomandarilor cu privire la varianta de traversare a Romaniei, eu o sa iti spun cate ceva despre cele doua variante intre Viena si Praga pe care le-am abordat: La dus Viena-Poysdorf-Miklov-Brno-Praga. Odata iesit de pe autostrada vei intalni niste peisaje deosebite care sigur te vor fascina. De mentionat ca pe autostrada benzina e cam cu 0,15 eurocenti mai mult decat pe drumurile nationale, insa nu iti pot spune nimic despre calitatea ei. Odata intrat in Cehia nici nu mergi bine ca o sa ramai surpins de cate castele au precum si un lac enorm (nove Mlini daca am retinut bine). Brno e un oras interesant, o imbinare de vechi cu nou foarte curat si zic ca merita sa faci un mic popas. Odata intrat pe autostrada sa te pregatesti pana la Praga de o autostrada pe care se poate rula cu viteze mari insa care isi va scoate peri albi din cauza zgomotului de rulare. Comparativ este cam la fel ca autostrada soarelui pana la km 36. Ca sa nu te incurc iti zic si varianta de intoarcere insa dinspre Viena spre Praga. Viena-Holabrun-Znojmo-Jihlava-A1-Praga. Un drum interesant prin munti, cu sate cehesti cam saracacioase si un drum nu prea reusit intre Jihlava si granita cu Austria. Iarna l-as evita pentru ca sunt portiuni intregi unde ai impresia ca nu se mai termina padurea. Eu am avut nenorocul sa pun benzina de la Omv-ul cehesc si 100a pe deasupra si sa nimeresc cu gunoaie. Ei si acolo in mijlocul nicaieriului sambata dimineata la 8 masina mea facea ca toti dracii, a dat sa se opreasca, parca mergea in 2 pistoane, le-am facut semne catorva care treceau insa vazand nr de Romania nu a oprit nimeni. Pana la urma am pornit-o am ambalat-o si si-a revenit. Cand am ajuns in Austria am pus de 95 tot de la Omv si s-a stins si Check-Engine masina mergand perfect. Atentie mare la combustibil! Asadar e simplu pentru siguranta si comfort poti alege primul drum pentru peisaje al doilea. Atentie cum ai trecut granita ca si politistii cehi sunt cam ca ai nostri. Nu mica mi-a fost mirarea sa vad o masina de politie ascunsa pe dupa niste pomi langa un lan de porumb. Iar in Praga o alta masina de politie sta in rand cu altele cu un radar asemanator cu ce au ai nostri.(ma refer la cel nedetectabil).

Avand in vedere numarul de kilometri in momentul vanzarii nu au prea existat probleme. Nubira e o masina destul de rezistenta si daca nu consuma asa mult poate astazi ma mandream si eu cu una. In orice caz poti urmari mai multe detalii despre Nubira ce "fuse si se duse" a lui Ches in topicul dedicat. Later edit: Cand vedem si o prezentare a masinii tale?

@ches Recomandarile Api sunt conforme nu e problema. Ideea e ca de cand nu se mai face Mobil sint S 10W40 ci Mobil 2000 10w40 motorul mi se pare mai zgomotos, porneste ok, uneori cand e eɔagerat de frig se cam aud tachetii insa se autoregleaza dupa <1min. De aici si dorinta de a schimba uleiul(marca cat si intervalul).Plus ca as vrea sa incep sa il schimb din 10 in 10k pentru ca 15k cum recomanda manualul mi se pare mult chiar daca merg preponderent extraurban. @daewoo Arata bine,(doar e Mitsubishi Lancer leit) merge fantastic, insa sa te fereasca Dumnezeu sa schimbi piese majore precum kit ambreiaj sau pompa de benzina. E o adevarata "distractie" sa le gasesti pe cele necesare.

Asta si spuneam...nu il mai vreau...vreau sa trec pe Motul...dar care sa fie cel mai ok din lista de mai sus? Later edit: Tineti seama ca ma apropii de 160.000km.

Ne laudam cu pompa noua, check engine stins bujii oem si placute de frana coreene. Sa le luam pe rand: -pompa de benzina jakoparts a fost inlocuita cu una bosch ce poate pana la 3,8 bari. Masina trage perfect, porneste impecabil si consuma parca mai putin. Dupa inlocuirea pompei eroarea p0171 nu a disparut din memoria ecu ba chiar aparea cu motorul oprit. Am mai dat o tura cu masina, S-a sters de mai multe ori eroarea s-a decuplat pompa din nou, s-a decuplat lambda si intr-un tarziu datorita staruintei lui Andrei si lui Paul eroarea a disparut. Weekendul asta am mers vreo 600 km si nu s-a mai aprins asadar e cam clara treaba. pompa era de vina. -Bujiile schimbate sunt tot ngk insa cu ambalaj original si fabricate in koreea cica... Oricum pornirea e de nota 10 (ultimul plin fiind facut cu top 99), masina trage perfect si cel mai important nu tremura la ralanti. -Placutele de frana Ferodo Premier le-am inlocuit si mare mi-a fost mirarea cand am vazut ca in momentul demontarii ferodoul s-a facut scrum. Chiar nici nu stiu cu ce se mai merg. Deocamdata din ratiuni financiare am mers cu cele coreene care s-au asezat perfect pe discuri. -Lambda veche nu s-a potrivit din cauza mufei,asadar o voi scoate la vanzare. Ca un plan de viitor ma gandesc sa renunt la uleiul Mobil 2000 10w40, care nu stiu daca mai e potrivit avand in vedere nr de kilometri,(uneori motorul imi pare cam zgomotos) cat si povestile ca se fabrica prin Turcia desi pe el scrie Belgia. Asadar am in gand sa pun Motul insa mi-e greu sa ma decid ce sa aleg din urmatoarele: -MOTUL 4100 TURBOLIGHT 10W40 -MOTUL 6100 SYNERGIE 10W40 -MOTUL 8100 X-CESS 5W40 -10W40 CHRONO Cam toate corespund specificatiilor din manual cel mai aproape de adevar fiind primul. Voi ce parere aveti?

Mitsu Lancer este perfecta pentru mine, si ca spatiu si ca intretinere si ca tot, plus ca ce am acum este construit practic pe principiul mimetismului dupa Lancerul din trecut.Rugina e un fenomen inevitabil pentru ca vb de fiare. Cea mai tapana masina condusa ever a fost tot mitsu un galant din 1994, in prezent a trecut de 600.000km cu mici inflorituri de rugina si fara segmentari. Cunosc si Nubira destul de bine au fost reusite ca masini, as avea in vedere ca varianta una pe gaz in caz ca schimb Accentul la anul. Subaru Forester 2,5l niiice.Am condus si un asemenea specimen. Cand vezi cum pleaca uiti si bmw si 4matic si de tot, nu degeaba se spune ca e una din masinile stoc cu cea mai violenta acceleratie. Cat despre motorul de 2,5l a facut ceva senzatie cand a iesit motorul anului in 2006 in categoria 2-2,5l, iar nebunii de la subaru au zis ca nu sunt de ajuns cei 230 cp asa ca au scos un model limitat si exclusivist numit sugestiv Subaru Forester STI cu performante comparative cu ale Imprezei wrx sti. A se vedea

Era interesant daca mentionai putin si despre efortul financiar generat de schimbarea franelor. Cat despre Kayaba, pentru astea am optat si eu, O idee mai jos erau Boge si Monroe(dar nu multumesc) si ceva mai scumpe erau Sachs, dar din nou nu multumesc pentru ca diferenta nu se justifica. Amortizoarele sunt pe gaz sa inteleg?

Nu regret nici un leu, doar ca investitia a depasit bugetul programat cu mult pentru ca ambreiajul a costat inloc de 500ron... 1150.Macar e Sachs. iar imediat dupa trebuia sa plec in concediu. Normal ca prietena mea a cam strambat din nas cand i-am zis ca tai din banii mei de concediu...dar n-am avut incotro. In alta ordine de idei probabil ca in perioada ce urmeaza o sa ma ocup si de chestii estetice pentru ca tehnic sta extrem de bine,cel putin asa spun mecanicii ce o conduc si o verifica. Oricum gandul meu suprem de upgrade este Subaru Impreza, fie ca vorbim de Wrx fie ca vb de boxer diesel. Pana atunci ca punct de trecere ma gandesc la anul la un mitsu lancer 2.0 135cp <2008. sau honda civic 1,6 sau 2,0 <2006.

Mda e un punct de vedere si asta, doar ca dupa uriasa investitie cu amortizoarele flansele distributia pompa si ambreiajul care bate spre 1000e cu tot cu manopera, si dupa concediu sunt cam lesinat cu banii, dar tot raul spre bine. Apropo, am luat lambda dupa codul dat de producator si se pare ca ai avut dreptate este NTK(nu ngk) cu codul 608-H12.

Am umblat la sigurante si una dintre ele parca asa se si numea pompa de benzina si circuit benzina. Odata cu scoaterea ei s-o fi resetat ceva. Faza cea mai amuzanta e ca ieri nu s-a aprins toata ziua cat am mers cu ea. Cand am ajuns la service si i-am predat-o celui de la receptie cand a pornit-o el a ramas aprins.

Si totusi in final probabil nu vei renunta, pentru ca pana la semnarea actului de vanzare si cu masinile de suflet e la fel ca si cu fumatul, reusesti sa te lasi de multe ori, dar cu greu te lasi definitiv.

Presiune pompa cu doua regulatoare de presiune diferite putin peste 2. Asadar temerea mea de la inceput s-a adeverit. Si am mai cumparat ca idiotul sonda lambda noua si bujii originale noi. Acum ramane de vazut daca comerciantul poate sa o inlocuiasca si sa imi dea ce trebuie. Initial mi-au zis ca e de la combustibil problema eroarea fiind aceeasi p0171. Daca nu insistam sa ii punem manometru si sa o verificam cu doua regulatoare de presiune diferite ei vroiau sa o tina pana dimineata sa vada cum porneste. Asadar luati aminte cateodata preventia e o prostie. Puteam sa pastrez pompa veche linistit si acum nu mai treceam prin tot stresul asta.

Am venit astazi cu ea la serviciu si nu s-a aprins check-ul. Prima pornire a fost la fel. A pornit a tremurat si dupa 3 secunde a mers normal. Am oprit-o,am repornit-o... a pornit ca si cum ar fi cald motorul. Atasez un document care ilustreaza cum functioneaza intreg sistemul . Dat fiind faptul ca are o pornire grea din ce inteleg ar fi o posibila problema cu acea canistra de langa rezervor? Later edit: Valva PCV a fost verificata e in regula. Controlul vacumatic cine il realizeaza IAT si MAP? emissions control.pdf

Sa trec pe champion? Asta a avut din fabrica si au mers ok. Sau sa iau din alea oem cu holograma? sunt cu 10 ron/buc mai scumpe dar cred ca se justifica diferenta. Alta faza interesanta. Fac un ecu reset astazi dupa faza cu bujiile si cu demontarea/remontarea unei valve pcsv care nu prea am inteles ce face. In fine fac resetul si dupa 53km se aprinde iar. Vin acasa resemnat cu gandul la ziua de maine. Cand sa parchez, nu am gasit nici un loc. Imi zic hai ca ies pe lacul morii, vad apusul, poate mai alerg putin si gasesc loc mai tarziu. Ajuns pe lac insa nu imi sta mintea la alergat si altele de genul asta. Iau manualul si observ la sectiunea de sigurante ca la motor sunt 5 sigurante care ar putea fi cu probleme. una chiar pentru pompa si sistemul de alimentare. Ok atunci sa le iau la puricat. Toate erau ok, piciorusele erau doar putin maronii. le-am curatat. si le-am inserat la loc. Intre timp avand pda-ul dupa mine cu manualul de reparatii pe el il deschid si iau la mana toti senzorii inca odata. Bai dar multi mai are. Cu curaj de data asta ii desfac ii suflu, toti vizual pareau ok ii pun la loc. Intre altii am umblat la senzor detonatii, impulsuri volanta temperatura etc. Am gasit in spatele blocului motor un furtunas care pare ca nu e bine inserat. De asemenea deasupra conectorului pentru lambda 2 un alt conector care nu parea bine inserat.Ce reprezentau nu stiu, pentru ca nu am gasit in manual... Fiind locul stramt cu greu am reusit sa ii aduc in pozitia dorita. Bun las capota pornesc se zgaltaie 3 secunde la vreo 3-400 de turatii sare la 7-800 si acolo ramane. Check-ul se stinge. Ma sterg la ochi zic ca nu vad bine. O mai pornesc odata se stinge corect. Incerc sa merg in toate conditiile: subturat, accelerat, demarat in trmoba constant. Ramane stins. O pornesc dupa o ora cand scazuse temperatura apei, porneste la sfert. Am mers inca 30 de kilometri ca idiotul numai ca sa vad daca se aprinde strabatand orasul pana la N Grigorescu si inapoi. A ramas stins. Intrebarea ramane...ce dracu are? Pff, maine va fi o zi tare grea pana la ora 4 cand ajung la reprezentanta.

Intre timp secat de problema, si fara pofta de a parasi localitatea, am desfacut bujiile si am observat ca s-au distantat electrozii si la astea. Dar distantati de la 1,1 pana la 2. Si cum dracu sa nu fie cand pe ambalaj langa codul de bare scrie made in germany si pe ele scrie japan. O sa trec pe champion, alta solutie nu am. De asemenea inainte de a umbla al bujii stand cu ea pe loc am incercat sa o accelerez. Apasam pedala si parca o apasam in gol. iar motorul murea brusc. Alta faza care ma pune pe ganduri e data de faptul ca finala e inegrita de calamina, lucru care pana acum max 500km nu se intamplase,era doar o pleicula fina care abia ramanea pe deget, acum insa... De asemenea ascultand evacuarea cu motorul la relati observ ca are o discontinuitate, ca o ezitare in fuctionare. nu merge continuu. Nu stiu cum sa o exprim in termeni tehnici. Maine urmeaza o vizita la reprezentanta, unde scuzati-mi rautatea sa vedeti diagnostice peste diagnostice... e ca la medicul de familie, te duci sanatos si te intorci ipohondru.

Am gasit brat stergator la un pret uman de 25 ron, culmea original. Am fost pentru verificarea pompei, a fost demontata curatata, verificata reverificata si rasf...S-a montat la loc, nu mai miroase a benzina deloc, porneste fara ezitare la prima cheie. Ieri seara insa veneam de la semanatoarea spre virtutii iar la intersectia de langa baraj se astepta la rand pentru ca nu mergea semaforul. Benzina era spre jumatatea rezervorului. La un moment dat incepe sa tremure si moare subit. Pornesc si oha...mai dau odata la cheie porneste insa se comporta ca si cum murise de tot ambreiajul(schimbat acum 2000km si aerisit acum aprox 5000km.) Ridic piciorul si masina refuza sa plece. Din spate ma claxonau cretinii ca si cum era esential sa mai avansez 10 m cat se facuse loc intre mine si prima masina. Bag marsharier, bag a doua si apoi apoi treapta 1 accelerez puternic si debreiez usor. Pleaca cu scart ajung sus, plan orizontal aceeasi poveste,moare iar motorul iar check-engine ramane aprins. De asemenea pompa scoate un zgomot dupa pornire ca de uscator de par. Pentru mine e aproape sigur defecta pompa. Luni urmeaza sa merg la service hyundai pentru masurare cu aparatura specializata, iar dupa cu foaia in mana poate reusim sa schimbam pe garantie.

Am amanat vizita la "doctor" din cauza unor probleme personale. Voi merge azi sau maine. Intre timp m-am "ales" cu bratul stergatorului stanga rupt peste noapte. Alti bani alta distractie. De mentionat ca nu am ocupat locul nimanui...am mai parcat in acel loc.

Intre timp am revenit din concediu, si maine sper sa pot trece pe la Andrei. Aparent problema ar fi doar din firele pompei de benzina recent schimbatei. Cat despre concediu a mers ireprosabil cu consum mediu de 5,91l/100km fara semne de probleme, pornit la sfert de cheie demaraj normal.Benzina: shell vpower95. . Revin cu detalii maine.

@Madkat Felicitari pentru decizie. Ca fost posesor de Cielo(Korean) si acum ma intreb ce o fi fost in capul meu cand aproape l-am impins pe tata sa il vanda acum ceva ani.Masina merge si acum si are 232k km. Im momentul in care scrisesei ca il vinzi imediat mi-a dat prin cap sa ti-o ofertez pe a mea la un 3300e.Intre timp a primit niste kyb-uri noi(gaz ) ambreiaj sachs pompa benzina noua si distributie completa. Cand ai o masina peste care au trecut ceva ani instictul de a o vinde apare cu orice noua investitie insa ca tot zicea cineva de vw golf mai sus, sa vezi cum e sa investesti intr-un golf de nevoie bani si ma refer la din alea grave:caseta directie, catalizator, imobilizator s.a.m.d. Proprietarul masinii disperat de investitiile necesare in cei 173k km a ramas socat cand a mers cu masina mea pe acelasi drum pe care merge si el de obicei (Bucuresti-Alexandria-Rosiori) A zis ca ori i-am inventat eu km in plus ori am mers doar in strainatate cu ea. Lauda m-a determinat si pe mine sa revin asupra deciziei de ofertare

Deocamdata am ajuns fara pb in Nessebar iar masina va sta mai mult pe dreapta pana joi cand plec spre Bucuresti. la venire am reperat service-ul hyundai din Varna si daca mai raman ceva bani ma opresc pe la ei pentru o scanare cu aparatura dedicata. Mi-e asa ciuda ca masina merge perfect, nici un semn de probleme pe drum,dar check-ul e tot acolo. Mirosul de benzina nu se mai simte asa puternic si sper sa dispara de tot. Curiozitatea m-a impins sa mai desfac odata locasul in care se afla filtrul si pompa insa nimic nu mi-a ridicat vreun semn de intrebare. De asemenea vin cu o intrebare. inainte de a pleca am vorbit cu un taximetrist care avusese o problema asemanatoare insa pe motorul 1,5l 12v 90cp. dupa ce i-au schimbat in service lambda,debitmetru si alte minuni un mecanic mai in varsta l-a sfatuit sa inlocuiasca un anume 'flexor' de pe langa prima lambda. nu a apucat sa imi arate despre ce e vb ca i-a venit un client. Are cineva idee ce e cu acel flexor?

Si cum minunile nu dureaza mult s-a aprins iar la fix 205 km de la stergerea erorii. Ciudate sunt conditiile in care s-a aprins. Intram in Alexandria dinspre Turnu Magurele si un cretin(ca altfel nu pot sa ii zic)era oprit fix in curba unde nu era vizibilitate. Dupa o frana puternica si o ocolire a acestuia la milimetru decum am inceput sa accelerez a inceput sa clipeasca check engine si apoi a ramas permanent aprins. Pfuu, parca mi-e si frica sa plec maine in Bulgaria. Uneori la denivelari sau la franari puternice se mai simte ceva miros de benzina in masina, lucru ce ma face sa cred ca problema mea este legata de noua pompa de combustibil proaspat montata. Ceva pareri?

Multumesc pentru promptitudine si explicatii. Intre timp din lipsa de ocupatie(sunt in concediu ) am zis sa iau la puricat cam tot ce inseamna mufe la vedere. Am desfacut suflat curatat si pus la loc tot ce a fost posibil a fi desfacut. Nimic nelalocul lui, cu exceptia furtunasului valvei pcv care pare crapat usor intr-un loc. Am curatat si valva pcv care spre surprinderea mea arata foarte ok, in afara de putin "sludge" la imbinarea cu capacul culbutorilor. I-am facut o baie cu wd40 am lasat-o sa se "usuce" si intre timp am mai verificat furtunase si alte nenorociri de pe acolo. Dupa ce am pus totul la loc am luat masina la o tura prin oras.De mentionat ca astazi inainte de a pleca de la service mi s-a sters eroare respectiva printr-o mufa obd2. Si m-am plimbat incercand sa abordez toate stilurile posibile, bara la bara, liber si talpa mers calm dupa care am iesit pe autostrada si am alergat-o la diverse niveluri de turatie nedepasind 4000rot pentru ca distributia e noua si nu vreau sa am surprize. Am alimentat la km 36 cu top 99 aproape un plin si la intoarcere am mers constatnt 140km/h ~3800rot/min. Am ocolit orasul prin zona de nord am oprit de mai multe ori, am abordat diverse stiluri de conducere, am lasat-o pe prietena mea la N Gricorescu si apoi am traversat orasul pana in Militari. Evident nu stiu daca intereseaza pe cineva traseul meu, insa ce vreau sa evidentiez este faptul ca am facut cam 140 de km in diverse conditii de mers de la plecarea din service si nu s-a mai aprins, si asa sper sa ramana. Maine daca va fi nevoie cred ca voi face un drum langa Rosiori de Vede la bunica-mea si daca nu se aprinde nici maine, incepe sa fie clar ca de vina era benzina, desi alimentez doar rompetrol 95 petrom 99 si arareori mol 95, sau poate sunt ceva "uzante" de acomodare ale noii pompe cu intregul sistem

Ah ok, la ingaraj.ro erau trecute tot Ngk. Sunt cam limitat cu banii de concediu dupa interventia trecuta, ca altfel mergeam la o diagnoza profi, insa la reprezentanta parca si vad ca ii gasesc aia o gramada de probleme. Din ce am vazut eu, problema cu sonda lambda are si anumite manifestari specifice, manifestari ce la mine nu au aparut. Apoi de unde sincopa aceea de km (fix 70)?De ce nu ramane aprins direct?

Ngk adica? Din ce am inteles eroarea vine pe sonda din "amonte". Asa mai gandeam la racordul flexibil pe care nu l-am schimbat niciodata, daca era a doua.