Mircea B

Mulțumesc pt. sfat. Deci, duc mașina în service și după ce o demontează, comand piesele. O să dureze ceva mai mult, dar n-am altă soluție.

I-a trecut vremea ambreiajului original. Chiar dacă mașina are 152.000 km., era clar că ucenicia de șofer a lui fiu-meu o să-și spună cuvântul. Pentru că vreau să schimb kit-ul, m-am uitat pe site-utile de specialitate. Nu-mi este clar care kit potrivește pe modelul meu de mașina. Am văzut 4 dimensiuni a plăcilor de presiune: 215, 216, 216, 220 mm.

I-a trecut vremea ambreiajului original. Chiar dacă mașina are 152.000 km., era clar că ucenicia de șofer a lui fiu-meu o să-și spună cuvântul. Pentru că vreau să schimb kit-ul, m-am uitat pe site-utile de specialitate. Nu-mi este clar care kit potrivește pe modelul meu de mașina. Am văzut 4 dimensiuni a plăcilor de presiune: 215, 216, 216, 220 mm.

Ar fi fost prea frumos să nu reapară problemele la instalația de răcire. După un drum de cca. 250 km. fără oprire, mers alternativ DN și autostradă, timp de cca. 3 ore în care am urmărit și indicatorul de apă din instalație, care nu a trecut de 90 grade, la destinație ce să vezi? După oprirea motorului, apa a început să "bolborosească' în instalație și să refuleze masiv pe lângă capacul borcanului. După ce s-a răcit motorul, am completat cu apă și am făcut aerisirea. Aspect sesizat: furtunul de tur ce merge de la termostat la radiator era fierbinte, dar moale, lucru de care mi-am adus aminte că s-a întâmplat și în trecut. Problema a persistat până m-am dus în service, unde concluzia finală: supapa din capacul borcan era uzată (12 ani vechime), și se deschidea la o presiune de cca. 0,8 barr, în condițiile în care presiunea în motorul de 1.6 c.c.la Lacetti trebuie să fie de 1.6 barr.

O problemă asemănătoare a apărut și la mașina mea: Lacetti, doar că trepidațiilor apar sporadic în funcție de viteza de deplasare, indiferent dacă motorul e cald sau nu. Mai exact: viteza trece de 80 km./h, apar trepidațiile pt. cca. 3 minute, chiar dacă reduc viteza, după care dispar. La început am crezut că din cauza anvelopelor care aveau 4 ani de exploatare, dar a revenit și cu cele noi. În bord nu se aprinde nici un martor de avarii, iar când mașina stă pe loc, indiferent de turații nu tremură.🙄

Ceva asemănător am sesizat şi eu anul trecut. După ce am tot studiat problema pe toate părţile, am ajuns la concluzia că apa pătrundea pe la corpurile de lumini din spate. Garniturile nu mai etaşeizau. Pt. ca becurile din spate se înlocuiesc fără a fi necesară demontarea corpului de lumini, un tinichigiu mi le-a lipit cu silicon. De atunci, portbagajul este uscat, în condiţiile în care înainte adunam din lăcaşul roţii de rezervă în caz de ploaie torenţială şi cca. 300 ml de apă.

După aproape 13 ani și 126.000 km. am ajuns și la momentul înlocuirii tobelor de eșapament, mai puțin toba finală. Nici toba intermediară nu era foarte distrusă, mai putea fi folosită cam 6 luni, dar am preferat să o schimb. Totul a pornit de la toba flexibilă care era distrusă. Îmi place cum se aude, mai exact, că nu se aude cînd motorul trece de 3.000 de ture!

Pt. că aflasem de la alții că Lacetti au probleme cu corpul din plastic al termostatului, la prima schimbare am înlocuit și corpul cu unul din Al. Mașina mea este an fabricație 2007.

Pt. că nu am garaj, la capitolul aspect estetic mașina suferă cu excepția ușii dreapta spate care a fost vopsită integral, spoiler-ului spate și capotei portbagaj care au fost înlocuite, normal și vopsite. Toate cele 3 elemente de caroserie înlocuite și reparate în reprezentanță în baza asigurărilor: RCA, Casco. Vopseaua și-a pierdut din luciu.

Eu sînt "Guest-ul". Îmi cer scuze pt. modul în care am postat, dar experiențele care au dat rezultatul dorit sînt reale. Posibil să fie de ajutor și altora,

A venit vremea să fac și cea de-a doua schimbare a kit-ului de distribuție, ocazie cu care am ăncercat să-i fac o revizie generalș. Pe lângă kit-ul de distribuțue am mai înlocuit: curea altenator cu întinzător, termostat+antigel (analiză pe alt topic), capete bară - erau cele originale+reglare unghi de fugă, plăcuțe frînă și discuri spate. Oarecum surprinzătoare necesitatea înlocuirii plăcuțelor de frînă spate. cele originale le-am înlocuit după atențieȘ 83.000 km., în condițiile în care le mai puteam folosi aprox. 3.000 km. Al doilea set m-au ținut ca. 34.000 km. Despre discuri știam că la al doilea schimb al plcuțelor trebuiau înlocuite. Manoperă executată în service auto, nu reprezentanță, dar care oferă servicii de calitate. eu cel puțin sînt mulțumit. Cost total piese+manopera = 2.100 lei.

Stai liniștit că și la mea, de vreo 3 luni reglarea volumului audio cu ajutorul comenzilor de pe volan e pur întâmplătoare. Dar sunt alte priorități care se încadrează în alte topice: schimbare distribuție, capete de bară, eșapament.☹️

Mulțumesc pt. tutorialul postat. Mi-a fost de real ajutor. Am urmat ordinea operațiilor și problema am rezolvat-o. Pe verificate.

Termostatul original care l-am înlocuit avea ștanțat 92 grade. În momentul în care comut poziția de ventilate, aerul suflă cu pe noua direcție. E adevărat că pe prizele de aer din partea dreaptă e chiar mai rece comparativ cu celalte prize. În urmă cu cca. 3 săptămâni am încercat să curăț instalația de răcire: detartrant, jet apă pe returul caloriferului pînă ce apa a ieșit curată. Am reumplut instalația, efectul același. Returul caloriferului este dezmorțit, iar turul ușor mai cald. După ce am parcurs cca. 80 km. pe o autostradă cu cca. 150km./h, acul a trecut de 90 grade cca. 4mm, termocupla a pornit și a început să fie cald ca pe vremuri. A durat pînă am oprit motorul, după care a revenit la "setările" actuale.

Momentul adevărului - dureros. Faza 1: Căldura în mașină era similară mijloacelor de transport în comun chiar dacă indicatorul de apă ajungea la 2mm în fața poziției de 90 grade. Faza 2: Căldura este la fel de slabă, dar nici indicatorul nu mai trece de mijlocul zonei dintre 75 grade și 90 grade adică undeva pe la 85 grade, indiferent de condus urban sau extra urban. Voi reveni la termostatul care să deschidă la 92 grade.