Dacia Logan (fosta X90)

[Alezz]

E tipic tot la gandirea comunista de pe vremea lui 1300 au ramas "las ca mere si asa" .

[Gica]

sunt un fel de "taclale-online" cu zvonacii, mincinosii si inventivii lor.

<{POST_SNAPBACK}>

 

Pai inseamna ca si tu, si eu, si ceilalti suntem zvonaci si raspandaci si altele... >-

In alta ordine de idei : cred ca Loganul asta ar mai putea fi imbunatatit la capitolul roti, prinderea rotilor etc. Ieri pe A1 am vazut si eu un Logan tras pe dreapta, care era aplecat intr-o parte, cu o roata din fata prabusita, avea si spoilerul fata lovit. Nu stiu daca a suferit accident sau pur si simplu a patit ca omul ala de pe forumul Dacia, dar am mai vazut accident in care caroseria a rezistat f. bine (nota 10 la asta) insa tot asa roata din fata prabusita si toate cele rupte pe-acolo.

[panzer]

Logan Diesel 1.5dci o sa apara in Septembrie la SIAB ... pretul il banuiesc in jur de 10.000 pe varianta superioara!

 

Nu mai vorbiti de lucruri sfinte: motoare pe A6 de 3.0tdi! Masina aia e 60.000k euro! Nu stiu cat consuma oricum nu intereseaza.

 

Spunea un amic odata: cel mai scump in Romania este plimbatul la service cu masina in garantie. Cine n-a patit-o nu stie.

[Esperatul]

De unde stii ca Loganul o sa vina cu 1.5dCi ? Din ce am citit e aproape sigur ca va veni cu 1.9 care e si le Somnolenza.

Edit: scuze acu am vazut pe daciaclub ca probabil va fi 1.5dCi.

 

AND, dupa ce iti iei Astra diesel cu care te lauzi, sa vii sa facem o liniutza, daca tot ne faci nebuni... si sa-ti arat ca afara ma costa 150 de mii suta de km pe GPL, care e ca pe motorina in caz fericit.

Edited April 22, 2005 by Wichedcoder

[AND]

Logan-ul ori va venii cu 1.5 dCi ori cu vechiul 1.9 dCi de pe Megane I. Cu siguranta nu va fii aspiratorul SDI de pe Solenza . Si daca va fii 1.5 dCi , sa speram ca va fii cel de 80cp si nu cel de 65.

[Esperatul]

Mai bine cauti discutia de pe Daciaclub unde zice clar ca va fi ala de pe Solenza si cet de 65

[AND]

Oricum , cine se baga la Logan diesel imediat cum apare e batut in cap (no disrespect). Se stie ca primele loturi la dacia au intotdeauna probleme care se remediaza abia dupa juma' de an si faza d'astea )

[tolin]

Gresesti mestere, si-a luat unul de pe aici, Logan Diesel euro4, cv cu 6+1 trepte la 8800 euroi. Din Cehia, facut la Colibasi. Si astia nu vor sa-i faca revizia, ca romanii n-ar fi trebuit sa vada masina asta.

[Esperatul]

Renault had agreed to create a joint venture with Indian manufacturer Mahindra and Mahindra to build and sell low-cost Logans cars from 2007. The joint venture will be called Mahindra Renault Ltd . It will be 51 percent owned by Mahindra and 49 percent by Renault, with an estimated project cost of 125 million euros for a production capacity of 50,000 cars per year. The Indian automobile market grew 68 per cent between 1998 and 2003 and in 2004 amounted to 1.04 million vehicles. India will become the sixth country for production of the Logan, after Romania, Russia, Morocco, Colombia and Iran.

[VAXXi]

Logan Diesel euro4

 

Păi şi arunci aşa bomba într-o doară, să ne cadă trompa ?

 

VREM DETALII !!!

 

Ce motor este, cum a fost adus (că doar nu i l-au paraşutat din B-52, la ajutoare umanitare), e înmatriculat/omologat ?

[tolin]

Pe mine nu m-a interesat, am luat-o doar ca un fapt divers. Motorul este reno Diesel euro4, cutie 6+1 trepte, 6-8 airbag, ABS, neagra, masina pentru UE, finisaje lux, consum ultra redus, mai mult nu stiu, am aflat intamplator si m-a distrat ca-l trimiteau in Cehia sa-si faca revizia. L-au primit dupa ce a facut demersurile juridice sa dea reno si opc (ca si astia sunt niste lepre) in judecata. Reno sustinea in scris, cica, ca asta nu-i masina pentru RO si ca nu-i asigura aici asistentza. Luati-o cu titlu de barfa, dar faptul ca nemtii s-au suparat tare pe concurentza Logan pe piatza germana si au facut inscenarea aia de ras trebuie sa va puna pe ganduri si pe search. Eu am vazut faza cu franarea, la care soferul de pe Logan a calcat frana cand a ajuns in spatele VW-ului oprit si a trecut ca rapidul prin gara. Pe un sofer cu experientza nu-l prostesti cu asa film. In orice caz, nu cred ca fabrica exporta exact aceeasi masina vanduta pe aici. In UE nici n-ar putea.

[panzer]

A fost la Realitatea TV un oficial renault care a spus ca motorul va fi un 1.5 dci de 65cp si ca masina va aparea la Siab ... n-am inventat nika! Asa a spus nenea ala! In fraceza ce-i drept. N-a spus nici un pret.

 

Stati calmi ca n-o sa vedeti 1.9dci!

Din mai multe motove:

- motorul nu se fabrica la noi!

- e considerat de renault vechi si scump.

- nu se incadreaza in gama Logan - entry level adica.

 

Va aparea cat de curand un 2.0 dci dar pt Renault nu pt Dacia.

 

Si nu mai injurati motorul 1.9 aspirat! Cunosc multi posesori de Dacii Papuc care sunt foarte multumiti de el. E bun la carat.

 

Sa nu uit: a mai spus ca au cam amanat montarea unui 1.6 16v... explicatia a fost BS ... ca piata nustiuce... ca piata nustiucum... BullShit... cred ca e scump.

 

Mai degraba ar baga un 1.4 16v (cel de pe Megane II) si daca i-ar pune si cutie ar iesi ceva mai bun chiar decat lenesul de 1.6 de acum...

[Maniaku]

Bey io tot nu pot sa-mi revin dupa cele auzite: logan NEGRU, DIESEL, 6-8 AIRBAG-URI, 6 TREPTE

 

 

 

[hellcat]

Cutie cu 6+1 se intalneste in gama Reno numai pe Laguna 1.9 si 2.2 Diesel.

Din ce se barfeste si pe la noi, vor pune motorul de 1.5 dCi pe Logan.

 

Oricum, la noi e mare nebuneala cu noile modele Nissan si cu salonul auto din Bacau 12 - 16 mai.

[CT_ZDB]

cutie cu 6+1 este si pe Megane2 la 1.9L dCI (e acelasi motor ca si pe Laguna II ). Ma cam mir sa puna motorul ala (120 CP parca are) pe goLogan

[Gica]

Mie imi pare un pic SF povestea cu Loganul diesel, nu ca ar fi tolin rau intentionat, dar ma gandesc ca cine stie cum s-a lansat ideea asta si s-a deformat... In fine, in primul rand la 8800 de euro motor diesel si 6 trepte imi pare cam ieftin, am indoieli ca ar incapea fizic 1.9 dci sub capota Loganului, dar poate au pus 1.5 dci cu 6 trepte, cine stie... ?

 

In orice caz, asta ar insemna ca suntem din nou dati deoparte, adica noi asteptam pana in toamna si restul lumii au deja dieselul la dispozitie ? Hmm...

[iso]

Romanul trebe sa stea la coada chiar si in tara lui(saracia vine din prostie ) .

 

... si uite asa Lologanu' se duce incet(dar sigur) spre si in curind peste 10.000Euro , prag peste care poti sa'ti iei masina cel putin decenta de la constructori "adevarati" .

 

Loganu' va fi mai degraba masina zgircitului decit masina saracului , ca cine are 8400 euro sa dea pe saracia aia de Dacie si nu mai pune "1500euro +" pentru Nubira - Accent , etc ... e sigur vre'un calic/smochinar .

[Gica]

iso, ai sa razi sau ai sa te miri cand vei vedea cati vor fi cei ce vor lua diesel, eu cred ca chiar daca va fi 9000 de euro, Logan dci se va comercializa cel mai bine din gama. Pot sa pun pariu !

[iso]

Pai "ine(p)rtia" diesel v'a continua si dupa ce motorina o sa depaseasca ca pret benzina , ca asa'i la romani nu stiu sa faca socotelile ...

 

Oricum din 2010 din echiparea autoturismelor o sa dispara motorizarile diesel din considerente de poluare .

 

Zona UE e cit se poate de cetoasa si plina de MARI surprize ... >

[Gica]

Oricum din 2010 din echiparea autoturismelor o sa dispara motorizarile diesel din considerente de poluare .

<{POST_SNAPBACK}>

 

Pe bune ?! Esti sigur ? Ca e prima oara cand aud sau citesc despre asa ceva...

[panzer]

Pai la Americani nu mai exista diesel-ul.

 

Pe EuroNews au spus ca nici un motor diesel actual nu va intra in Euro V orice i-ai face. Trebuie modificat substantial. Se astepta si ca accizele pe motorina sa creasca mai mult decat cele pe benzina.

 

Tendinta (care la 1.4 euro/litru benzina in Germania pare din ce in ce mai credibila) este de a se trece pe masini care merg pe combustibili alternativi... gaz-ul ecologic de la ei pe care multi l-au confundat cu GPL-ul nostru ... si au inceput sa se vaite ca e mai scump!

 

Logan diesel si eu sunt convins ca va fi un HIT de piata. Sa vedem cum il vor cioparti cum au facut si cu cel de 1.4 de pe Solenza care a ajuns fara camasute pe Logan!

[FLEX]

Normele de poluare Euro5 vor impinge tehnologia Diesel pe noi culmi de progres si civilizatie care ... vor costa foarte mult, nu va mai fi rentabila motorina decit pentru operatori comerciali.

 

Revin cu impresii de la un drive-test comis de mine pe un Logan Preference 1.4MPi

1. masina: 2000km, ianuarie 2005, condusa pina acum exclusiv urban, de un sofer de moda veche, care schimba pe la 1800rpm

2. traseul: Zarnesti-Bran-Poiana Brasov-Zarnesti (~50km, n-am contorizat exact); scopul pentru care am ales acest traseu a fost de a vedea ce stie masina pe un traseu virajat, cu declivitate mare, pe drum drept nu mi se pare prea relevant; starea soselei buna, vreme rece dar insorita.

3. conditii de incarcare: 2 adulti si un copil

 

a. Habitaclu si ergonomie:

- dimensiuni interioare ample pentru toti ocupantii, cu amendamentul ca inaltimea URIASA a scaunelor si banchetei fura mult din senzatia de spatiu interior (la cei 182cm ai mei aveam marginea superioara a parbrizului cam la inaltimea ochilor, usor neplacut).

- finisaje interioare normale, nu se vede tabla pe nicaieri, plastic mult si ieftin, bordul monobloc e masiv si da senzatia de siguranta, consola centrala argintie e de un mare prost gust, torpedou adinc dar ingust, cu un sistem de inchidere in "buna" traditie pitesteana, adica fara pic de finete.

- o mare nota proasta pentru policioara din spatele banchetei, construita pe un suport de aglomerat foarte subtire; ochiurile de trecere ale centurilor de siguranta au plecat la plimbare nesilite de nimeni, in pofida intariturii metalice locale.

- blocul de comanda a climatizarii amplasat foarte jos, greu de citit pictogramele de orientare a fluxului de aer, necesita obisnuinta pentru manevrare

- amplasarea butoanelor de comanda a geamurilor electrice, inchiderii centralizate si dezaburirii pe un rind, fara diferentieri de forma sau finisare a suprafetei necesita de asemenea obisnuinta

- puncte bune pentru reglajul pe inaltime a prinderilor centurilor de siguranta din fata si pentru rotita de comanda a inclinarii spatarelor; oribil sistemul de reglaj a scaunelor pe directie longitudinala.

 

b. Postul de conducere:

- scaunul foarte inalt si montantii A avansati obtureaza vizibilitatea la viraje stinga, similar ca la Matiz

- inaltimea diferita a pedalelor (ambreiaj si frina mai sus decit acceleratia) favorizeaza agatarea ramei pantofilor la manevre frina-acceleratie

- montarea claxonului in virful blocului de lumini e suficient de idioata ca sa ma enerveze

- indicatoare de bord complete, lizibile, beculete pentru faza scurta si lunga, tot felul de simboluri sugestive care iti furnizeaza informatii, e misto; la aprinderea pozitiilor, display-ul computerului de bord isi modifica intensitatea luminoasa, deci n-ai sanse sa uiti luminile aprinse, cum mi se intimpla frecvent pe Maty

- pozitia de condus mi s-a parut nasoala, stai ca pe buda pe tronul ala, parbrizul e prea aproape de ochi, etc. ; cred ca reglajul pe inaltime al scaunului si al volanului ar fi "must have" la aceasta masina; din pacate, nu sint oferite pentru toate variantele, iar volanul reglabil nu e oferit de loc.

- un mare minus pentru modul de proiectare a pedalei de acceleratie! este incredibil, s-a scobit o adincitura in podea in care sa culiseze pedala; proprietarul masinii isi montase niste covorase care astupau adincitura, drept urmare nu mai avea 40% din cursa pedalei, noroc ca aveam cuterul la mine, dar am apucat sa fac vreo 5km cu "limitare de covoras", nu intelegeam de ce nu se duce hardughia la WOT; oricum, acolo se va stringe mizerie cit China

 

c. Conducere

c1. Transmisie

- levier de selectare viteze in pozitie corecta, usor de manevrat, cam bolovanos in minuire; selectare precisa si sigura, nu permite o manevrare foarte rapida, dar e multumitor

- pedala de ambreiaj usor de actionat, dar cu o cursa activa foarte mica, foarte sus; am cam amortit de stingul si din cauza scaunului, ce-i drept.

c2. Frine

- reactie prompta, te obisnuiesti repede cu ele, nu le-am testat "la blana", ca eram cu kid-ul; iti dau senzatia de incredere in frinare, dar poate cu alte caucioace si ABS ar fi mult mai bine, nu ma pot pronunta.

- frina de mina usor de actionat si eficienta

c3. Directie

- manevrare lejera multumita servodirectiei, dar am impresia ca ar fi de preferat o directie neasistata sau mult mai putin asistata, fiindca:

- precizia directiei lasa de dorit, feed-back-ul e intirziat si mult prea filtrat

- punctul neutru e destul de larg la viteze reduse; la viteze mari, echilibrarea giroscopica a rotilor reduce senzatia de "" a neutrului

 

d. Proba de drum

d1. Acceleratii si reprize

- un singur cuvint: lenesa

- o singura cauza: etajarea cutiei de viteze, demultiplicari mult prea mici in tr.3, 4 si 5.

- un demaraj in forta e puternic penalizat de trecerea din tr.2 in tr.3, iar tr.1 se termina parca prea repede

- repriza cam nema, chiar la 3000rpm, peste 3500rpm (pina in 4000rpm) iti cam vine sa schimbi viteza, din cauza zgomotului, de altfel foarte placut la acea turatie, dar ai senzatia certa ca omori motorul daca il mentii sus in ture; comanda cu pirghie rigida a cutiei de viteze si absenta amortizorului de vibratii de pe esapament produc un zgomot suficient de mare pentru a tempera avintul soferului; chestie de obisnuinta, probabil dupa mai multi km rulati se mai estompeaza din perceptia zgomotului

d2. Tinuta de drum

- am avut o foarte frumoasa surpriza conducind Loganul pe serpentinele de pe Valea Risnoavei catre Poiana Brasov si retur: masina tine drumul foarte bine, cu alte caucioace l-ar tine si mai bine

- amortizarea este suficient de dura in prima faza (cam ca la Matiz), dar mult mai confortabila pe denivelari, cind suspensia lucreaza cu amplitudini mari; zgomotul de lucru al suspensiei este cam la nivelul celui din Kalos, dar cu o nota mai ascutita, probabil insonorizarea mai slaba isi spune cuvintul

- solutia constructiva a puntii spate este foarte potrivita pentru segmentul din care face parte masina, suficient de sigura pentru o constructie atit simpla (tinind cont de target-ul vizat de masina); n-am reusit sa pierd spatele decit pentru fractiuni de secunda, puntea reactiona foarte repede si corect

- prin comparatie, puntea fata o pierzi mult mai usor, tendinta supraviratorie e accentuata, dar previzibila si corectabila cu frinare usoara (sau simpla taiere a gazului); mare pacat de servodirectia destul de imprecisa si lipsita de incisivitate, ma repet cu aceasta observatie

- altfel, prestatii surprinzator de sigure pentru o masina atit de inalta, este insa suficient de lata pentru a compensa.

 

CONCLUZII GENERALE

- Logan este un sedan familial care se achita onorabil de sarcina; un compromis bun intre pret si performante

- cine cauta putin piper in conducere a gresit adresa

- ergonomie perfectibila, pozitie de condus care nu-mi place de fel, ca pasager am resimtit amorteala dupa un drum de ~3 ore (Zarnesti-Bucuresti)

- detaliul pune in valoare intregul, lucru pe care Pitestiul nu l-a invatat; nu deranjeaza calitatea finisajelor, in fond e o masina de buget redus, ci neglijenta cu care au fost proiectate si realizate anumite detalii.

[Maniaku]

Siiiiiii?????? pana la urma ti-ai cumpara una sau nu??? S">

[FLEX]

Nu, daca nu se va pune la modul acut problema banilor pentru o noua masina.

Matizoiul va primi urmas peste maxim 3 ani si cine stie de ce bani voi dispune atunci; stilul familial nu mi se potriveste, asa ca de principiu accept o masina mai mica dar mai "condimentata".

Daca voi fi in buda cu monetarul, voi lua ce-i mai ieftin pe piata, la un nivel acceptabil de fiabilitate dovedita.

[Satori]

Eu nu inteleg o chestie: cum adica nu se vede fierul din masina. Logan 1,4 Laureate de la firma iti ofera posibilitatea sa afli culoarea fara sa te chinui absolut deloc. S-a schimbat ceva?