Curatare I.A.C. (Idle Air Control)

[ovi_jer]

Daca furtunasul mic de la epurator este infundat.

[Dj_Dark]

L-am schimbat cu aceasta ocazie, dar nu vad problema sincer Fara el, dupa resetare IAC-ul s-a dus la 0 fiindca tragea aer pe-acolo. Dupa ce l-am pus (si o noua resetare) sta peste 10 pasi (nu 20 ca inainte) probabil fiindca la TPS am 0,57 fata de 0,47 (presupun ca e un pic prea deschisa) dar il las asa fiindca pana acum nu am mai avut problemele cu unghiul aiurea la clapeta (pentru care am gasit o explicatie ulterioara corelata cu faptul ca dupa oprire, repornire, era ok)

Edited April 17, 2006 by Dj_Dark

[ovi_jer]

Scoaterea sau punerea furtunasului la loc nu trebuie sa influenteze turatia decit daca acesta este infundat.Asta daca vorbim de acelasi furtun.Pentru ca motorul trage aer indiferent ca e pus sau nu.Ce e greu de inteles din asta?

[Dj_Dark]

Foarte ciudat, s-ar putea sa nu vorbim de acelasi furtun. Infundat nu e, doar l-am schimbat. Care sa fie problema in cazul acesta? Si totusi s-ar putea sa ai dreptate, inainte parca nu facea asa, maine il scot si vad exact cum se comporta acum cu ile learn complet , poate era din cauza ca era prima pornire dupa reset si in momentul ala isi calibra IAC-ul ?

 

Oricum, nu sunt "capos" poate chiar am o problema, doar ca nu intelesesem bine, sunt mai greu de cap .

 

Later edit: Sunt 2 furtune in partea stanga cand te uiti la motor, unul mai gros care intra exact in furtunul de la filtru, inainte de clapeta, si unul mai subtire (despre asta vorbesc) care intra dupa clapeta direct in galerie.

Edited April 18, 2006 by Dj_Dark

[tolin]

@Dj Dark > furtunul de epurare (ventilare a carterului) vine dintr-un stut aflat pe capacul motorului. In interiorul acestuia, intre stut si incinta arborelui cu came ar putea sa existe o sicana, cu rol de bariera pentru uleiul de acolo si de regulator a vaporilor de aer si ulei care circula prin ea. E posibil ca stutul si/sau sicana aceea sa fie partial infundat/a. In conditiile schimbarii furtunului, doar aceasta poate fi explicatie variatiei pasilor la IAC. Doar curatarea acelui traseu poate rezolva problema, dar aceasta, atentie, necesita demontarea capacului.

[laur_gle]

...ca tot s-a adus vorba de furtunul de ventilare a carterului , vreau sa va intreb daca la Cielo acesta are vreo supapa ( sau ceva de genul asta in el ) , cu rol de a opri eventualul ulei care ar ajunge din motor spre galeria de admisie ?

Intreb asta pt ca eu am gasit spart furtunul de ventilare a carterului la imbinarea celor 2 furtune ( cel gros cu cel subtire ) , din cauza ca stiutul din galerie unde intra cel subtire era infundat !

Cind l-am schimbat , cel nou nu avea nimic in el ( la supapa ma refer) , iar la cel vechi nu m-am uitat si l-am aruncat ...

 

M-am gindit la asta , pt ca am gasit acel stiut infundat de mizerie...

 

Sper sa nu fii fost off topic !....Merci Ovi_jer & Tolin_afc !!! ">

[ovi_jer]

Nu are nimic pe interior furtunul.

[pavcostel]

@Dj_Dark.

Am raspuns eu pentru ca ieri nu mai erai...

@ovi_jer

la mine daca scot acel furtunel se simte o usoara crestere in turatie, nu mai mult de 50 rpm, dupa turometrul de bord. In schimb, in mers se comporta ciudat fara furtunelul ala, sau cu el spart. La deceleratii sau frana de motor.

 

Cu stima,

Costel

[Dj_Dark]

Nu cred ca s-a inteles bine ce am afirmat mai sus, sau (mai sigur eu nu am inteles).

 

@pavcostel Ai dreptate eu fiind pe idle learn s-a simtit mai rau, calculatorul neavand pozitie IAC memorata la relanti, practic tragand aer pe-acolo s-a pacalit singur probabil, vorbim joi la intalnire daca vii si facem experimente .

 

Si gata eu am terminat discutia fiindca suntem fftopic: oricum.

[tolin]

ECM-ul nu se pacaleste ptr. ca nu stie ce-i aia. El cauta nr. de pasi pentru IAC suficienti ca turatia citita a motorului sa fie cat mai apropiata de valoare impusa (cea introdusa de fabricant in memorie).

 

Observatie generala: verificati orificiul stutului de pe galeria de admisie pe toata lungimea lui si priza de iesire a ventilatiei carterului pe interiorul capacului. Furtunele acelea, la diametrele lor sunt putin probabil infundate. La ele este esential sa se asigure etansietatea pentru a nu avea scapari de vaccum si pentru a nu introduce aer nefiltrat in galeria motorului !

[MDA]

Alezz, spune-mi si mie unde se afla IAC-ul la Cielo DOHC. Am citit toate opiniile+poze de pe topic dar nu am gasit decat foto cu iacu pt sohc. Daca se poate o poza cu pozitia IAC pt cielo dohc ti-as fi recunoscator.

[Dj_Dark]

E la fel ca la espero 1.5, pe galerie inspre cabina sub roata pe care e infasurat cablul de acceleratie. Sper ca ai inteles tot

 

Ps. Alezz are Sohc deci nu stie

Edited May 10, 2006 by Dj_Dark

[MDA]

ms pt raspunsul rapid, @Dj_Dark !

Cred ca resetarea ECM+curatarea IAC va rezolva probl cu variatia de turatie la relanti. Fenomenul a aparut cand asta iarna am uitat becul (plafoniera) deschisa cam 1 luna si mi-a descarcat bateria - masina a stat nefolosita 1 an - am numai 15000km. Am reusit sa pornesc apoi luand "curent" de la alta masina...dar nu am urmat "pasii" de la reset ECM.

A...si a mai aparut ceva: in timpul rularii daca iau piciorul de pe acc si las masina in viteza, apar mici intreruperi/socuri care dispar atunci cand accelerez putin. - cred ca tot de la faza de mai sus mi se trage.

Daca stiti alte cauze cu alte moduri de rezolvare, ajutati-ma pls!!!

[Dj_Dark]

fftopic:

 

Variatiile de turatie le relanti le am si eu, la mine nu e de-acolo fiindca le am si la turatie constanta fara sarcina.

 

Intreruperile le am si eu exact la fel dar numai cand e rece.

[MDA]

Eu vroiam sa stiu daca prin curatarea IAC+reset ECM, voi rezolva problemele care le am.

[Dj_Dark]

Poti incerca, e o operatie care nu costa bani si e binevenita oricand daca e executata corect, dar nu cred ca iti va rezolva problema, oricum incearca fiindca sunt curios, sa ne tii la curent.

 

Ps Discutiie astea mergeau in topic separat

[Tommy]

Raspunsul ti-l va da rezultatul. In principiu .. daca ai doar 15k nu prea ai de ce sa cureti IAC-ul, dar daca masina a stat un an pe bara, si ai probleme si in turatie, ar trebui sa vezi ce e cu bateria, bujii fise, etc. Da-i un reset ca nu strica.

Edited May 10, 2006 by Tommy

[dvasy]

Am executat si eu una bucata curatare I.A.C. ... am folosit in schimb un spray degripant ... ala aveam si imi era lene sa ajung sa cumpar exact genul de spray folosit in exemplu ... oricum pe aceasta cale multumesc tanarului domn pentru indicatii ... realmente pretioase ...avand in vedere ca sunt afon in de-ale mecanicii ...

 

Numa bine tuturor...

 

P.S.: Sa parafrazez un alt coleg de forum ... este intr-adevar mai fashneatza ...

[red_gle]

Este normal sa gasesc o pelicula neagra uniforma pe conul ventilului? (par a fi vapori de ulei). Si inca ceva - conul nu are uzura uniforma de parca nu calca bine pe scaun. Are o adancitura usor pronuntata pe una dintre parti.

[bella]

Uite cum arata ventilul IAC:

 

El trebuie curatat teoretic la fiecare schimb de ulei.Vezi aici mai multe detalii.

[red_gle]

Este normal sa fie conul uzat neuniform?

Edited March 21, 2007 by red_gle

[tolin]

Ce vrei sa spui prin uzura neuniforma ? Vezi ca pot fi doua conuri, unul in celalalt.

[Lucian M]

Eu am incercat sa scot IAC-ul de la masina mea si nu am reusit (nu am putut sa desfac suruburile). Am luat apoi bormasina si cu burghie potrivite am gaurit prin locasul filetelor si am putut apoi sa pun surub+saiba Grover+piulita. Acum nu ma mai contorsionez cand vreau sa desfac senzorul clapetei. Chestia nu e prea vizibila, voi cauta niste suruburi mai aspectuase iar pt revizie- voi da cu niste ulei pe acolo si voi sufla niste praf si nu cred ca o sa se mai observa. Cuiul era murdar mai ales pe marginea unde face contact, insa dupa curatare e alt motor, parca. Porneste muuuult mai usor. Am facut si reset ECM si invatare in idle. Acum voi putea desface IAC-ul ori de cate ori doresc sa-l curat fara a mai fi nevoie sa-mi fac nervi, sa ma lovesc la maini etc. Nush cum dreq reusiti voi sa desfaceti suruburile alea cu surubelnita masinii, eu am incercat cu una scurta si m-am chinuit o gramada. Doar la a lui taica-meu a mers. Urmeaza si la el "modificarea".

[tolin]

Suruburile acelea sunt pentru cap stelat, nu stiu cum ai fi vrut tu sa le desfaci cu surubelnita masinii ! Eventual cu o surubelnita cu cap plat si ingust, care sa patrunda fix in stea.

[LYM]

@Lucian M - dar ce-ai avut cu bietul iac? Parca masina ta era noua (< 10.000km, nu?). Eu am 37.000km si nu a fost desfacut/curatat vreodata. Porneste si merge perfect.

 

Vorba aia - " daca nu-i stricat, nu-l repara! "