Jump to content

Sign in to follow this  
sprite

Curatare I.A.C. (Idle Air Control)

Recommended Posts

Da dom'le m-am documentat mai bine si e importanta dracia de PCV(sistem de ventilare continua a carterului) , la fel de importanta ca si IAC-ul . Are treaba cu mersul neregulat , pierderi de putere sau cind nu tine ralanti-ul . Nefunctionarea "POATE DUCE LA DETERIORAREA MOTORULUI " :!: :shock:

 

@tolin_afc :veneratie:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cu toate astea dupa ce mi-au curatat IAC-ul, masina nu mai moare dimineata la prima cheie. Avea obiceiul ca imediat ce ii dadeam prima cheie, daca nu acceleram putin, sa moara. Acum nu mai face asa!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Cu toate astea dupa ce mi-au curatat IAC-ul, masina nu mai moare dimineata la prima cheie. Avea obiceiul ca imediat ce ii dadeam prima cheie, daca nu acceleram putin, sa moara. Acum nu mai face asa!

 

Probail ca era blocat acuatorul electro-valvei IAC. Dar curatarea acestei poate fi facuta si fara demontare prin gura galeriei de admisie cu un spray Carb-Cleanner. Astfel nu se modifica pozitia acuatorului, memorata in ECM-u. Altfel este nevoie de un reset la ECM si o procedura de "invatare a pozitiei de relanti".

Share this post


Link to post
Share on other sites

pentru ISO:

 

Nefunctionarea valvei PCV nu duce la deteriorarea motorului deoarece ventilarea se face prin galeria de admisie si prin filtrul de aer. Rolul ei important este la relanti, la temperaturi scazute (rol de regulator). Doar astuparea shtutzului de pe capacul distributiei sau a furtunului de evacuare duce la deteriorarea motorului pentru ca atunci nu se mai egalizeaza presiunile din motor.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cartea spune ca atunci cind supapa ramine blocata pe inchis sau furtunul este obturat gazele de benzina din carter nu se'ntorc in admisie pentru a fi "refolosite" si atunci prin condens ajung in uleiul din motor subtiind-ul . Ei si de'aici problema cu "stricatul motorului" :(

Ca "efecte secundare" : mers neregulat ; oprire la ralanti ; pierderi de putere ... care ar trebui sa spuna soferului : "Mergi gogule si schimba PCV-ul" :!: :lol: :lol: Calculatorul nu identifica aceasta sursa de defect :!: :!: :!:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Baieti, nu umblati la valva IAC daca nu stiti ce face si cum se regleaza.

Fumul de pe ea este de la evacuarea intoarsa in galeria de admisie prin valva EGR (ajuta la scaderea poluarii si la scaderea consumului de carburant) si n-are nici o legatura cu uleiul folosit. Dupa 5 minute de la curatzare va fi la fel de afumata ! Mai bine resetati ECM-ul si invatati-l din nou cu valoarea turatiei de relanti. Asta ar trebui sa scrie in manualul de utilizare si nu toate banalitatile de acolo. Pentru un relanti "rotund" schimbati valva PCV care se deterioreaza prea repede si va costa aprox. 100K lei la 10.000 de km parcursi. Daca electro-valva IAC se strica, lucru usor de obtinut, va costa pana la 1M5 lei. iar motorul va avea probleme la pornirile "la rece", cand temperatura lichidului de racire este sub + 20'C, adica foarte des.

 

UNDE ESTE VALVA ASTA POZITIONATA !?...CAT DE USOR/GREU SE SCOATE!?!...SE GASESTE RELATIV USOR!?!?!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zeule, ai poze pe prima pagina, gata colorate, mincaztiash okii tai de baiat fremoz!

Se tine in doua suruburi, super usor de scos/pus la loc.

Se curatza cu un fel de carburol.

 

Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru!

Share this post


Link to post
Share on other sites

ooops :oops: sorry... nu, nu cred ca-i tot aia...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru!

 

Un minut este prea scurt. Gata, a trecut. Dupa mesheriasi, adica dupa cei patiti, condensatoarele care tin alimentata memoria RAM a ECM-ului se descarca in 30-60 minute. Pentru resetare este suficient sa scoateti sigurantza principala (cea de 40 A pentru Matiz).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Zeule, ai poze pe prima pagina, gata colorate, mincaztiash okii tai de baiat fremoz!

Se tine in doua suruburi, super usor de scos/pus la loc.  

Se curatza cu un fel de carburol.

 

Trebe resetat ECU dupa curatare (adica scoti borna 1 minut), ca altfel se tureaza singur motoru!

 

Il pot curata cu WD40????IAC, ma refer...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il pot curata cu WD40????IAC, ma refer...

...pai WD40 e si lubrifiant. Va strange prea multa mizerie...

Share this post


Link to post
Share on other sites

sa inteleg ca dupa inlocuirea valvei PVC trebuie scoasa sig de 40 A...lasat cca 1 ora la dospit si p-orma sa-l invat cum sa se-nvarta????

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cred ca nu, doar pt. IAC e valabila faza. Valva PCV nu are nimic electric in ea, deci nu e necesar sa dai reset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

mie mi-au curatat IAC-ul in service de vo doua ori pana akum da' nu mi-a dat restart la sistem...

 

As vrea sa-l curat in weekend. care e procedura de urmat pe urma... de la A la Z...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Cartea spune ca atunci cind supapa ramine blocata pe inchis sau furtunul este obturat gazele de benzina din carter nu se'ntorc in admisie pentru a fi "refolosite" si atunci prin condens ajung in uleiul din motor subtiind-ul . Ei si de'aici problema cu "stricatul motorului"   :(  

Ca "efecte secundare" : mers neregulat ; oprire la ralanti ; pierderi de putere ... care ar trebui sa spuna soferului : "Mergi gogule si schimba PCV-ul"  :!:   :lol:   :lol:  Calculatorul nu identifica aceasta sursa de defect  :!:  :!:  :!:

@iso> eu am vazut multe prosti in multe carti, motiv pentru care caut mai multe surse de informare.

Daca ajunge benzina in carter este jale, kaput. Acolo ajung in mod normal vapori de ulei ars. Condensul nu poate ajunge in carter pentru ca acolo este o presiune pozitiva, de unde si termenul Positive C Ventilation. Sensul circulatiei gazelor este intotdeauna dintre carter catre admisie. Ventilarea lui (+ egalizarea presiunii) se face fie in atmosfera, printr-un filtru, fie in galeria de admisie (ecologia). Exista un traseu direct intre capac si burduful de legatura intre filtrul de aer si clapeta de admisie. Valva PCV este plasata pe un alt traseu care duce in galeria de admisie, dupa clapeta. Asa ca, daca se blocheaza valva pe inchis, motorul nu se poate "strica". Fenomenul se poate intampla doar daca se obtureaza iesirea din carter. Valva PCV are rol important doar la relanti si la decelarari (elimina bruscarea motorului), cand clapeta este inchisa. Daca valva se blocheaza pe deschis, atunci motorul se accelereaza la maxim, dar limitarea in turatie nu permite supraturarea.

Din categoria "daca nu v-am spus-o, v-o repet": curatzarea electro-valvei IAC este ca frectzia cu Diana la piciorul de lemn pentru ca varful ei nu calca niciodata pe scaun. Din contra, curatzarea ei poate afecta ungerea axului de antrenare a motorului pas-cu-pas si blocarea mecanica a mecanismului. Electro-valva nu se poate repara, demontarea ei distruge motorul electric. Ea fie functioneaza, adica joaca rolul de "shock automat", fie se inlocuieste. Nefunctionarea se poate datora si unui contact imperfect la mufa de comanda (se scoate si se pune la loc).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ea fie functioneaza, adica joaca rolul de "shock automat", fie se inlocuieste.

 

Deci în concluzie, IAC defect se manifestă prin turaţii de ralenti aberante (adică turaţia nu scade la valoarea normală de 900-1000 rpm după 1-2 minute). Corect ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

asa sau nu creste pina pe la 1500 rpm cind temp. apa este < 20'C. Depinde in ce pozitie s-a intepenit.

Share this post


Link to post
Share on other sites

unde-i valva PCV la espero? ca la cat de rotund merge motorul meu trebuie s-o schimb urgent.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Colega cu 1.8, mie la service mi-au spus că nu Espero n-are aşa ceva ! Or fi avut dreptate ? :scarpin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

ma interesez si la mine la service. ma gandesc sa nu aiba ceva asemanator, vreun stramos al PCV-lui.

Share this post


Link to post
Share on other sites
unde-i valva PCV la espero? ca la cat de rotund merge motorul meu trebuie s-o schimb urgent.

Manualul de service zice ca espero are PCV. Doar ca este foarte ambigua pozitia ei. Dupa unele schite ea este pozitionata pe capacul distributiei (pozitia notata cu N1), iar in sectiunea unde explica functionarea ei este indicata in galeria de admisie. Dupa forma (este diferita de cea de pe Matiz si mai bine gandita) ea pare pozitionata pe capacul distributiei si din ea pleaca un furtun sub gura admisiei, imediat in spatele clapetei. Ventilarea carterului se face separat printr-un furtun ce pleaca din busonul de alimentare cu ulei spre burduful de legatura a filtrului de aer cu galeria de admisie. Daca ai un manual de service, cu motorul in fatza cred ca este usor de identificat. Sistemul de la espero este clasic si elegant, separa clar valva PCV de problema ventilarii carterului. In plus, constructia interna a valvei este ferita de frecari cauzatoare de blocaje.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Manualul de service zice ca espero are PCV. Doar ca este foarte ambigua pozitia ei. Dupa unele schite ea este pozitionata pe capacul distributiei (pozitia notata cu N1), iar in sectiunea unde explica functionarea ei este indicata in galeria de admisie. Dupa forma (este diferita de cea de pe Matiz si mai bine gandita) ea pare pozitionata pe capacul distributiei si din ea pleaca un furtun sub gura admisiei, imediat in spatele clapetei. Ventilarea carterului se face separat printr-un furtun ce pleaca din busonul de alimentare cu ulei spre burduful de legatura a filtrului de aer cu galeria de admisie. Daca ai un manual de service, cu motorul in fatza cred ca este usor de identificat. Sistemul de la espero este clasic si elegant, separa clar valva PCV de problema ventilarii carterului. In plus, constructia interna a valvei este ferita de frecari cauzatoare de blocaje.

 

Mai omule.. de unde tai tu mereu asa raspunsuri competente. si mereu super corect, clar si bine argumentate.. felicitari.. ma uimesti si citesc cu cea mai mare placere toate posturile tale. Ai proiectat cumva toate modelel Daewoo? oricum.. e un mare castig ca avem printre noi (deja ma vad si eu un "noi" aici pe forumul acesta :) , asa de bine ma simt aici ) un specialist ca tine... Felicitari si iti urez cat mai multe postari la obiect

 

Scuze de OFF- topic dar nu puteam sa ma mai abtin si sa nu il admir pe acest om.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Drept la replica

 

Este timpul sa te dezamagesc. Sunt doar amator in materie si asta doar din curiozitate. In rest, la ingineri este o vorba: "Cine este f.b. merge in productie. Cine nu este bun de productie merge in proiectare. Cine nu este bun de proiectare merge in cercetare. Iar cine nu este bun nici in productie, nici in proiectare si nici in cercetare merge la catedra, sa-i invatze pe altii".

Share this post


Link to post
Share on other sites

off topic:

 

si eu sunt inginer, dar nu sunt bun nici la productie, nici proiectare, nici cercetare.. ce draq sa-i invat pe altii ? =)) lolol

 

am facut facultatea dejaba  <img src= ("> - bine ca am job bun in domeniul IT ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×