SYL
-
Content Count
207 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by SYL
-
-
Cred ca ai vrut sa zici ca franezi pana la 1000 rpm (nu 100). Si nu prea e bine pana la 1000, pt ca atunci cand turatia scade sub 1500 calculatorul are tendinta sa "corecteze" acest lucru, si incepe sa bage benzina; in frana de motor consumul e 0(zero) atata timp cat turatia e peste 1500rpm. Poate la Kalos nu se simte, dar la Nova, DSN, in frana de motor, cand turatia ajunge la 1500 rpm se simte un mic soc, semn ca calulatorul "da drumul" la benzina.
-
Langa blocul meu ADP sector 6 a trasat in septembrie un anumit numar de locuri de parcare (vreo 20). E mi-am luat atunci loc. Au mai ramas inca 2 locuri care nu au fost luate de nimeni :!:
-
Le storci, si cu sucul obtinut imbibi cartoanele odorizante cand isi pierd mirosul :-D
-
Sunt producatori care ofera la anumite modele tetiere active. Acestea in caz de impact din spate, se misca automat in spre fata, pt a contracara miscarea brusca a capuli in spre spate.
-
S.Y.L.: Synthetic Ytterbium Lifeform
-
Ontopic: nici un plan f?cut, cred c-o s? aplic metoda Amza Pelea
Care ar fi acea metoda :?:
-
Nu zic ca n-ai dreptate, dar eu asa am vazut in ams ala cu testul comparativ LGN vs restul lumii. Datele erau asa atit in testul Logan, cit si in serie1 vs A3 vs A-klasse, se parcurgeau ambele intervale de vitea atiti cu vit IV cit si cu vit.V
Da, ai dreptate, m-am uitat si eu acum in AMS. Dar o precizare, la testul cu seria1, A-calsse, si A3 masinile au 6 tr, si deci pt 60-100 se compara tr IV si V (adica antepenultima si penultima), iar pt 80-120 se compara tr V si VI (penultima si ultima).
-
Eu peste tot am intalnit: 60-100 in tr.IV si 80-120 in tr.V. Nu prea e logic sa masori o repriza in treapta V (ultima) pornind de la 60km/h unde motorul e subturat destul de bine.
-
Pai asta il intrebam si pe VaXXi... deci datorita faptului ca nu pot elimina aparitia unuia dintre cele doua evenimente, constructorii aleg sa il provoace subvirarea (...pentru ca este mai usor de controlat)? Corect?
Cam asa sta treaba. Mai ales ca subvirarea e specifica masinilor cu tratiune fata, iar supravirarea e specifica unor masini cu tractiune spate. Deci faza cu sub/supravirarea mai e unul din motivele care pt un sofer obisnuit e mai buna tractiunea fata, decat cea pe spate. Practic tractiunea spate e buna la masinile super-sport si la limuzinele lungi si grele.
-
Am bagat numele meu real: Silviu M*************
PIMP = Pimptastic S. Tickle
HOBBIT = Longo Tighfield of Tookbank
ELF = Gildor Luinwë
Edit Shenck: Sly, e mai bine asa
"cenzurat" -
Este cum a zis @FLEX, subvirarea insemna ca masina vireaza mai putin decat vrei, iar la supravirare masina vireaza mai mult decat vrei. In general producatotii fac masinile subviratoare, pt ca subvirarea e mai usor de controlat, fata de supravirare care e periculoasa pt un sofer normal (fara experienta de pilotaj).
-
Probabil ca Aveo si Kalos sunt denumiri pt acelasi model la fel cum e Cielo si Nexia. Daca Aveo e varianta pt. SUA e posibil sa aiba alte motorizari (mai mari) si eventual alte echipari (mai luxoase).
-
Da Sven 2 si Sven XXL ati jucat ? Am o prietena bate toate recordurile la jocul asta. Misto de jucat cu mami si tati sau mai ales cu prietena alaturi.
Sven 2 am jucat, dar nu am auzit de Sven XXL; e misto ?
-
Sincer nici eu nu cred ca consumul e chiar zero in frana de motor, desi toate masinile cu copm de bord cu care am mers (LGN, Toyota Avensis, ) indica acest lucru, dar sigur consumul e mai mic decat la relanti, adica in frana de motor consumul instantaneu e mai mic decat daca s-ar merge cu masina soasa din viteza.
-
La Nova GTi, SRN se simte "socul" in momentul in care turatia scade sub 1500rpm. In momentul cand turatia motorului scade sub 1500rpm, consumul NU mai e zero, calculatorul da drumul la benzina. Si oricum in general in mers, cand turatai este sub 1500 rpm consumul este mare, deci pt cei care vor sa conduca cat mai econom, sa aibe grija ca turatia sa nu scads sub 1500rpm.
-
E2 = SOHC = 75CP
E2 = DOHC = 90CP
E3 = SOHC = 80CP
... se vede ca prin trecerea la E3, motorul SOHC a capatat 5CP; totul din chip, banuiesc. Probabil DOHC-ul ar fi fost prea scump sa fie trecut la E3.
A, motorul cu 8V (cel de 75 cp) a fost facut euro 3 ?? Credeam ca cel de 16V (care are 86cp, nu 90cp; e ca si la LGN unde se spune ca motroul de 1.6 are 90cp, dar de fapt are 87cp).
-
Chip-tuning
in Utile
Un amic si-a facut chip tuning la SRN. La firma care facea chip tuningul, avea 3 variante pt SRN. Prima varianta iti dadea 5cp in plus, si aceasta nu afecta deloc motorul, a doua 9cp, iar a 3-a 12cp. Amicul meu a ales varianta cu 12cp, dar care scade viata motorului. Referitor la consum acesta a scazut cu aproximativ 0,4l/100km in oras.
Deci acum depinde ce vrei de la un chip tuning: fie o crestere moderata de putere, dar fara afecrtarea motorului, fie o crestere semnificativa, dar cu scurtarea vietii motorului.
-
ma rog, cica la cielo a fost o crestere de putere o data cu euro 3, deci si la matiz s-ar putea sa fie.
La Cielo a avut loc o scadere a puterii de la 86cp (Executive euro2) la 80cp (euro 3).
-
Îmi dau cu părerea şi eu la preţuri:
Geam parbriz 131 EUR - mai scump ca la Espero, e vreo 100 EUR.
Proiector ceaţă 78 EUR - scump rău, la Espero l-am luat cu vreo 700 de mii.
Ansamblu far lampă stânga 72 EUR - dacă e tot farul, e aproximativ la fel (far de Espero e cam 3.5 milioane în varianta cu reglare electrică, vreo 3 milioane în varianta simplă); dacă e doar semnalizatorul lateral, e imens, p-ăla am dat vreo 500 de mii.
Corp bară paraşoc faţă 143 EUR - depinde ce se înţelege prin corp: dacă e fagurele ăla de sub bară sau coaja de fibră de sticlă. Aici e cam la fel la bani.
Proiectorul sigur nu e 78 euro, paote perechea, pt ca un proeictor de LGN e 1,7 mil; si in plus sunt Valeo si se pot regla; cele de Espereo se port regla?
Doar 100 euro (~ 4 mil) parbrizul de Espero? La SRN e 2 mil (cu montaj), iar din cate stiam eu la Cielo e vreo 9 mil.
Corp bara parasoc probabil se refera la bara de protectie fata care include si calandrul (masca de la radiator pe care e emblema Dacia), si in plus mai are in partea disnpre spate niste "chestii" de palstic ca sa directioneze aerul spre radiator. Eu am vazut cum arata pt ca vecinul meu cu LGN l-a lovit in fata...l-a reparat la Meridian si era primul LGN lovit adus acolo.
-
Am incercat in Carrefour si n-am vazut. Prin Bricostore, Metro ati vazut?
Nu aveau in Carrefour ? Ma mir, poate tocmai se terminasera, deh vb ta ,acum pe vremea asta e necesar.
Am fost saptamana tercuta prin Metro Militari, si am vazut ca aveau la accesorii auto.
PS. Poate ca in Carreforur nu sunt la accesorii auto, si sunt acolo unde gasesti si maturi, farase, moburi, etc..
-
De acord cu alx aici, marea majoritate a posesorilor LGN vin de pe D1310, la care nu s-a auzit de recirculare; pun pariu ca respectivii nici nu stiu de existenta acelui buton, dupa cum nu s-au obosit vreodata sa citeasca Manualul de Intretinere si Utilizare.
SYL & alx, ia uitati-va mai atent la gril aia de sub parbriz, nu cumva are aripioarele din extremitati orientate spre extremitatile parbrizului? deci oricit ar fi de scurta, fluxul de aer cald ar trebui sa fie dirijat pe tot parbrizul (cel ptin, asa e la Matiz
).Si la Dacia 1310 (berlina) exista recirculare, dar la bordul de CN; si oricum la bordul de CN nu exista pb cu dezaburirea, daca acesta functioneaza normal.
Eu am Nova, si nu am pb cu dezaburirea (evident ca aerul trebuie sa vina de afara, nu sa fie pe recirculare); dupa parerea mea, dintre toate Daciile Nova/SRN au cel mai buna dezaburire, in sensul ca pot fi dezaburite concomitent si parbrizul si geamurile laterale (cand aerul e indreptat spre parbriz, daca deschizi areatoarele laterale, este suflat si pe acolo, si in felul asta se poate realiza o dezaburire eficenta si a geamurilor laterale, chiar si a celor din spate).Spre exemplu la SLZ, cand aerul este indreptat spre parbriz, el nu mai ajunge si la areatoarele laterale, chiar daca acestea sunt deschise, si in plus bordul nu are acele mici areatoare pt geamurile laterale (cum au Nova/SRN, LGN, si bordul CN tip nou).
Revenind la grila de dezaburire a LGN, aceasta NU are aripioarele dinspre exetremitati orientate spre lateralul parbrizului, grila sufla aerul doar vertical in sus. Chiar am facut in unul din mesajele mele precedente comparatie cu grila de pe autoturismele din grupul VW, la care chiar daca grila e f ingusta, este in asa fel conceputa incat sa acopere tot parbrizul.
PS. Cei cu LGN cu AC au un avantaj, il pot folosi la dezaburire, dar cei fara...sa vedem.
-
În poza pusă de tine se vede că e cam dubioasă dezaburirea asta
Pai e , ti-am zis grila aia e facuta prost, in sensul ca sufla doar drept in sus, nu si in lateral, deci nu acopera lateralele parbrizului.
-
Am văzut un Logan. Şoferul dădea din zor din mână. Ştergea parbrizul de condens.
Esti sigur ca de condens ? Ca si eu de multe ori sterg parbrizul pe interior pt ca se depune pe el "ceva", praf cred ca e (carpa cu care il sterg se innegreste), care il face sa arate ca si cum ar fi putin aburit. Si operatiunea asta o fac in general la semafor...si arat de parca l-as terge de condens.
Oricum si eu sunt tare curios cum e dezaburirea la LGN pt ca grila prin care sufla aerul in parbriz e ingusta, nu e cat tot parbrizul, si nu e facuta in asa fel incat sa directioneze aerul si in lateral (cum e la masinile din grupup VW, ca si alea au grila parbrizului ingusta).
Am atasat si o imagine...cred ca e facuta undeva prin N Europei, in perioada cand LGN era in teste.
-
SYL nu este (inca) doctor... Dar tu ce job ai Tyby de esti atat de scarbit de el?
Vrei sa spui ca inca nu am inceput sa lucrez...mai am de asteptat pana in februarie.
Frina de motor si consumul 0 (ZERO)
in Diverse
Posted
A nabii groapa, mereu fix la 1500rpm, si pe drum fara gropi, or fi extraterestrii
Acum lasind gluma, se simte mereu acel mic soc la 1500rpm, si evident e vb de masina pe injectie, nu pe carburatie.
Acum asa nu va ganditi ca e cine stie ce soc, e f usor, abia perceptibil; un sofer care nu cunoaste faza probabil ca nici nu il remarca.