Jump to content

SYL

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    207

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by SYL

  2. Posted

    am stat si am clocit destul de mult gandul de a imi monta asa ceva si nu reusesc sa imi imaginez unde ai putea sa pui senzorul exterior de temperatura fara sa ai diferenta mai mare de 3grd intre realitate si cat indica. zic 3 grd pentru ca cam atat consider eu ca este suficient ca sa imi dau seama daca afara sunt conditii pentru producerea 'alunecusului' sau nu si cam atat ma intereseaza.

     

    In carticica senzorilor scrie ca trebuie sa fie undeva unde sa primesca 'in fata' curentul de aer provocat de deplasarea masinii, sa nu fie langa motor si sa nu fie, pe cat posibil, langa suprafete metalice.

    Deci in oglinda este exclus; pe langa sau sub oglinda e bine

     

    Poate m-am exprimat eu gresit, senzorul de temperatura exterioara e pus in partea inferioara a carcasei oglinzii exterioare din dreapta.

  5. Posted

    La masinile care vin dotate din fabrica, senzorul termometrului se pune in general la oglinda retrovizoare din dr, in partea inferioara.

    Cat despre temperatura vara in interiorul masinii cu geamurile inchise si in plin soare, aceasta urca cu mult peste 50 de grade, ajunge la 70 sau e posibil chiar mia mult.

  6. Posted

    ma pregateam sa opresc la semafor. Nu stiu la ce ma gandeam si apas ambreiajul, franez si  dau sa o bag intr-a doua

     

    Tu ai scris ca ai apasat ambreiajul.

    Pe zapada sti la ce sa te astepti si nu apesi frana brusc, dar in cazul tau a fost o situatie mai deosebita, te-a luat pe neasteptate. Oricum mare atentie la liniile de tramvai chiar si pe vreme uscata.

  7. Posted

    Aaaa, sa intelg ca tu erai cu frana apasata, s-au bloct rostile si nu era apasat ambreiajul...din primul tau post se intelege altceva. Eu ma gandeam la altceva, adica spre exemplu cand e zapada si masina e impotmolita, o poti lasa in viteza fara sa apesi accleratia, frana sau ambreiajul, si rotile(roata) se invart(e) fara ca motorul sa se opreasca.

  10. Posted

    Spirtul sau altceva asemanator nu e atat de "pur" si lasa urme... Ca si la capetele de casetofon...

     

    P.S. pasta de pe procesoare se curata perfect cu acetona, mult mai bine decat cu alcool.

     

    Deci se paote folosi acetona pt curatat capetele de imprimanta ?? Imi cer scuze daca insist mai mult decat e cazul pe acesta tema :oops:

  11. Posted

    Capetele se pot desfunda (teoretic), trebuie sa le scoti (nu e tocmai usor) si sa le lasi 24 de ore in alcool izopropilic.

     

    Alcoolul izopropilic e cel cu care se curata si procesoarele de pasta acea termoconductoare ?? In loc de alcool izopropilic poate fi folosit spirt sau altceva ?

  12. Posted

    Va doresc sa nu aveti probleme cu capul de imprimare de la Canon care, spre deosebire de Lexmark si HP, ramane in imprimanta...

     

    Se strica asa usor la Canon capul de imprimare ?? Imi poti da vreun sfat ca sa evit asa ceva?

  13. Posted

    Eu recomand Canon, se incarca f usor cartusele, si in plus chiar si ele noi sunt ieftine.

    Spre exemplu eu am un Canun i250 (luat in vara promotie Carrefour la 2,3 mil) si cartusele (si cel negru si cel color) se incarca extrem de simplu. Un recipient cu cerneala de 100ml e 150k. Iar cartusul nou in magazin e aproximativ 350k negru si 750k color.

  17. Posted

    Am cautat pe net sa vad ce proprietati trebuie sa aiba ca sa se incadreze la hexagonal si nu gasesc. Daca te uiti la cum ar arata pe roata ar aduce cu un hexagon, dar mai degraba romb. Sunt acelasi lucru? Daca scarita inseamna ca are lantul vine doar transversal pe profilul pneului, nu e scarita.

     

    Laturile sunt de 2 feluri:

    - tip "scaritza", care desi sunt mai ieftine, au dezavantajul ca nu impiedica deraparea in lateral;

    - tip "hexagon" (care pot arata si ca "romb", de fapt e un hexagon, la care 2 dintre laturile opuse sunt f mici, aporape inexistente, cu aspectul de romb), sunt mai scumpe, in general montarea e mai greoaie, dar asigura o aderenta mai buna, impiedica deraparea in lateral.

  18. Posted

    Atunci sa inteleg ca size 40 care le am eu le cam am degeaba? Ca nu se potrivesc?

     

    Din siteul respectiv, am vazut ca 40 sunt si pt 165/70 R13, adica dimensiunile gumelor de dacia (berlina, Nova, SRN, SLZ).

    Cele care le ai tu sunt tip "hexagonal" ?? Cum se monteaza, merge fara sa ridici masina ?

  21. Posted

    @tolin_afc am precizat clar ca nu stiu daca are vreo legatura sau nu.

     

    Intr-adevar o frana de motor eficenta se realizeaza intr-o trepat inferioara de vitreza, la o turatie inalta. Ideeea era ca indiferent de treapta de viteza (cu viteza cuplata si fara a debreia), cand turatia scade la 1500 rpm se simte un mic soc. Repet socul respectiv e greu sesizabil, si un sofer care nu stie despre ce e vorba, probabil ca nu il va sezisa. Eu "il simt" pt ca m-am obisnuit cu masina, si stiu care e treaba.

  22. Posted

    Sincer chiar nu mai stiu. Conform datelor date de producator in tr.5 la 1000rpm LGN are 33,94 km/h. Deci la 180 ar trebui sa aiba 5000 si ceva.

     

    La 180 Logane ar trebui sa aibe 6000 si ceva.Oricum in nici un caz sub 6000

     

    Ba nu rectific 5000 si ceva.. :idea: Si nu ti-a fost frica la viteza aia?Nu compara fata de supermova...ci fata de conditiile de rulare(cum se tinea masina , cum frana brusc,etc)

     

    Repet eram pe autostrada, nu s-a pus pb de franat brusc, bruscat directia sau altceva...Frica nu mi-a fost; pana la 160 km/h e OK in Logan, zgomotul e acceptabil, te simti in siguranta, dar mai mult e cam periculos, si nu e vb ca o sa sariti cu totii ca e Dacie, la viteze de ordinul asta si in BMW, Mercedes, Ferrari e periculos...cel putin pe drumurile din Romania.

  25. Posted

    Noile roti (215/45 R17) nu influenteaza aproape deloc viteza indicata de vitezometrul, au diametrul mai mare cu doar 0,6% (62,53cm in loc de 62,15cm).

    LGN respectiv are 114cp; chip-tuning motor (facut la Pitesti), filtru ser sport, toba finala sport (i rest traseul e o simpla teava, nu mai exista nici catalizatorul).

    Cat despre Laguna, nu stiu daca e mai aerodinamica decat LGN, dar sigur e mai grea, are 1355kg, in timp ce LGN are sub 1 tona.

     

    Si inca ceva, am mers cu LGN 1.6 unui vecin pe aotostrada Bucuresti-Pitesti cu 180km/h pe bord (si acceleratia nu era la podea) si masina era noua (avea cam 200km).

  

×
×
  • Create New...