de esenta tare

Astazi am facut urmatoarele: - scos bujii, in vederea schimbului, dar aratau atat de bine, incat nu le-am mai schimbat (aveau culoarea rosiatica, nu prezentau depuneri negre decat foarte putin, pe marginea capatului filetului). Tot ce am facut a fost sa ajustez distanta dintre electrozi, care era la 1 si ceva, am facut-o la 1 mm (in manual scrie 1.0-1.1 mm); - curatat corp clapeta. Facut reset, etc. Dupa asta, nu se simte absolut nici un efect, adica ramane si intreruperea cat si zgomotele de care vorbeam. Ultima incercare in ceea ce ma priveste, inainte de a merge la service, este valva PCV. Nu am umblat inca la ea, pentru ca am inteles ca se inlocuieste, nu se curata. De aceea ii rog pe cei care stiu sa-mi recomande si mie ce tip de valva sa cumpar, si de unde (magazine cu piese Daewoo?), eventual daca se potriveste de Matiz. Am cautat pe autodaewoo, dar acolo nu au decat pentru Matiz.

Deci: cea incercuita e valva PCV (se potriveste de Matiz, sau e specifica?) sageata duce spre zona unde se scoste furtunul de aer pentru a ajunge la clapeta Corect? In week-end ma apuc de lucru.

Multumesc inca o data, chiar m-a ajutat mult. Ce motor curat ai! La mine e plin de praf. Ai cumva scut? Acum am identificat si eu valva. Cred ca cel mai bine e sa o schimb direct. Voi proceda dupa cum urmeaza, si apoi voi posta efectele: 1. schimb bujii. 2. schimb valva PCV. 3 curat clapeta (desi nu pre cred ca e murdara, pentru ca schimb des filtrul de aer - la 10000 km). Fiecare operatiune urmata de reset. Apropo de reset si Idle Learn, unde oare gresesc? Cata importanta au timpii aceia, si cum fac sa ii respect exact? Poate numar eu prea repede sau prea incet?

Problema este ca asa am procedat si eu, doar ca nu eram sigur ca este corect, prin prisma efectului neconvingator. Nu trebuie sa fii rau cu cei care nu se pricep asa bine la mecanica, ca tine. Nu toti avem aceleasi calitati. Unii se pricep la ceva, altii la altceva. Poate imi dai o indicatie privitoare la pozitionarea valvei PCV?

Chevrolet: World premiere for Lacetti and Nubira Diesel Chevrolet is rapidly expanding its diesel range: Following the diesel debut in the Captiva SUV and the first appearance in the Epica mid-size sedan, it is now the turn of the Lacetti Diesel and Nubira Diesel to celebrate their world premiere at the Bologna Motor Show. The 2.0-liter 89 kW/121 hp common rail unit will become available in the three compact models Lacetti, Lacetti/Nubira sedan and Lacetti/Nubira station wagon as from March 2007. Equipped with the powerful diesel engine (maximum torque: 280 Nm at 2000 rpm), Lacetti, Lacetti/Nubira sedan and station wagon accelerate from 0 to 100 km/h in 9.8 seconds and have a top speed of 186 km/h. Despite these excellent performance figures, the new Lacetti/Nubira diesel is very restrained when it comes to fuel consumption, needing only 5.7 liters (sedan 5.7 L, wagon 6.0 L) for 100 km (MVEG). In combination with the 60-liter tank, it thus has a maximum range of approximately 1000 kilometers (preliminary data). The four-valve unit features the latest-generation Bosch common-rail system, in which the injectors inject the diesel fuel into the combustion chambers at a pressure of up to 1600 bar. Other important technical aspects of the turbocharged SOHC unit are the aluminum cylinder head and a balance shaft for smooth running characteristics. Am subliniat ce mi s-a parut mai important. Nu stiu despre voi, dar eu de-abia astept sa-l incerc. Daca ma ajuta Dumnezeu, poate imi si iau unul, in locul Kalosului .

Acum am inteles. Deci se porneste direct. Si cu A/C este acum limpede. Iti multumesc. Mai am 2 intrebari, daca vrei sa ma ajuti si mai departe: 1. Pentru a ajunge la clapeta, desfac colierul de la furtunul de admisie (care vine de la filtrul de aer), si banuiesc ca acolo, in interiorul galeriei, este clapeta. Ce ii fac? Se scoate, sau dau cu un spray de curatare (de care?), in timp ce o actionez (cu motorul pornit sau oprit?) din exterior, cu ajutorul cablului de acceleratie? 2. Cam in ce zona este valva PCV? Dupa ce o scot, cum o verific daca e stricata sau nu?

Pai daca scrie sa pornesc motorul, dar nu spune cum? Sau A/C, care nu porneste fara ca ventilatia sa fie pornita, dar nu se spune pe ce pozitie? E normal sa am nelamuriri. Pacat ca cei care au reusit acest lucru corect, nu vor sa impartaseasca si celorlalti micile lor secrete . Ca as incerca toate variantele posibile, dar nu cred ca am atata benzina...

Asta e. Service-ul ma paste. Dar nici ei nu ma pot ajuta cu idle learn, ca trebuie facut la rece. Ceea ce te-am intrebat despre idle learn se referea la acele parti ale procedurii asupra careia aveam nelamuriri. Aportul personal se intampla din pacate tocmai in aceste cazuri in care lucrurile nu sunt specificate clar. Procedura descrisa acolo o am si eu printata. Poate m-as incumeta sa schimb valva PCv, daca e asa simplu ca la Matiz. Corpul clapetei la ce se refera? Ce trebuie sa-i fac? Am cautat si nu prea am gasit ceva despre el pe forum.

Din experienta ta, unde se poate gresi la idle learn? Eu am indoieli asupra timpilor, pe care nu stiu cum sa-i respect exact, si de asemenea asupra momentului in care se porneste motorul: se porneste direct, sau se asteapta amorsarea pompei de injectie? Pornirea A/C se face pe ce pozitie a ventilatiei? O data sau de 2 ori? In ceea ce priveste corpul clapetei si valva PCV, nu ma bag, pentru ca stiu ca in problemele astea, am doua maini stangi . Daca se poate curata fara desfacere, spune-mi, te rog, cum.

Dar de ce vrei sa le vezi inainte de a merge la dealer? Acesta are un fel de eventai, format din bucati de tabla vopsite, pe care vezi culorile asa cum arata in realitate.

De aproximativ o luna, am aceste simptome: la relanti, motorul are un mers neregulat, ciclic. Adica, o data la un ciclu de aprindere, exista o intrerupere, banuiesc ca de la acelasi piston. Zgomotul care se aude este distinct de cel al tachetilor, care au un tacanit ascutit, anume ca o rezonanta, care se aude insa cam in acelasi ritm cu tachetii, de tonalitate medie (undeva intre zgomotul produs de tacheti, si zgomotul produs de o bataie de piston, de exemplu). Alte simptome in mers nu am prea observat, aduca nu da in nas, nu are sincope in acceleratie. Singurul aspect pe care l-am observat este faptul ca la cald, adica dupa ce se incalzeste bine de tot motorul, parca nu mai trage chiar asa bine cum trage mai la rece (adica nu imediat dupa pornire, ci dupa ce motorul s-a incalzit cat de cat). Masina are 75000 km, reviziile le fac la 10000 km, bujiile sunt Brisk de acelea cu 3 electrozi, si au cam 20000 km. Acum ma intreb ce poate fi: aprindere, alimentare, cauza mecanica? De la aparitia simptomelor, am intreprins urmatoarele masuri: pus aditivi in benzina (Gunk, 2 rezervoare, si 3cv, 1 rezervor). Benzina Efix si ocazional Mol CO 95 ambele. Datorita faptului ca nu gasesc comutatorul de CO, cred ca e pe 95. La fiecare plin, am facut reset, idle learn, si prima lectie. Vazand ca nimic nu are efect, m-am gandit sa va cer parerea. Mentionez ca nu mai am garantie, asa ca nu m-am grabit sa merg la service.

Nu ma pricep chiar asa. Pot sa spun ca am motor de 1150 cmc. ECM nu stiu de care este. Unde trebuie sa ma uit? Hai sa continuam pe PM, atunci.

Si daca nu-l gasesc eu? Am cautat sub vasul de expansiune, unde ai zis, intr-un alt topic. Dar nu l-am gasit. Totusi, e destul de vaga descrierea zonei. Poti sa imi dai niste indicii in plus? Eventual pe PM, ca aici suntem deja off topic. Ma refer la pozitionarea jumperului si felul cum se modifica de la o pozitie la alta. Multumesc. Am inteles ideea cu efectul schimbului de pe 91 pe 95. Daca l-as gasi, as merge pe 91 in majoritatea timpului, pentru ca rulez in oras, iar in concedii, l-as pune pe 95. Corecteaza-ma, te rog, daca gresesc.

Ca tot veni vorba de comutatorul asta. Eu sunt dintre cei care nu l-au gasit . De aici intrebarea: oare, daca exista, cum o fi setat din fabrica, pe CO 91 sau 95? Pentru ca, citind forumul, am inteles ca daca e pe 91, scad performantele si creste consumul. Nu ca m-as plange de aceste doua caracteristici, dar nu cred ca ar strica sa fie mai bine . De aceea, daca stie cineva sigur ca din fabrica vin cu CO 91, intensific cautarile. Daca e pe 95, stau linistit .

Sa inteleg ca reducerea continutului de sulf din benzina nu are nici o influenta asupra consumului? Nu am nici un fel de problema cu masina. Am intrebat doar de curiozitate. De cand am luat-o, am folosit doar ulei Opel/GM 5w30 si filtre Mann, respectiv Corteco (cel de polen). Nu cred ca conduc subturat (cred ca la asta te refereai, desi am condus si logan, si mi s-a parut destul de vioi). Schimb vitezele asa: 1->2 la 2000-2500 rpm 2->3 la 3000-3500 rpm 3->4 la 2500-3000 rpm 4->5 la 3000-3500 rpm. Asta la mers normal. In depasiri, nu mai tin cont.

De mult ma roade o intrebare. In ce fel afecteaza categoria euro a benzinei folosite, consumul de combustibil a masinilor noastre. De exemplu, masina mea are euro 3. Daca pun benzina euro 4 sau euro 5, in ce fel afecteaza acest lucru consumul de combustibil? Scade sau creste? In plus, se mai pune problema respectarii cifrei octanice a benzinelor, de catre producatori. Chiar daca masinile noastre sunt proiectate pentru CO 95, poate e mai bine sa punem bezina de CO 98, pentru a respecta o CO reala de 95?

Am inteles. Trebuie sa mai incerc. Cred ca greseala mea era faptul ca nu respectam perfect timpii aceia de 5 secunde, 10 secunde, din proceduri. Si nici nu stiu cum pot s-o fac.

Intr-adevar, dupa reset si idle learn e mai estompat fenomenul, dar nu dispare complet. Oricum, efectul nu tine decat 2-3 zile.

Si la mine porneste uneori la cald un pic mai greu decat la rece, dar e vorba de jumatate de secunda, maxim o secunda mai mult, de aceea nu m-am ingrijorat. Ceea ce ma nelinisteste este faptul ca, intotdeauna, la pornirile la cald, fara nici un fel de consumatori electrici sau a/c cuplat, dupa ce porneste, creste un pic turatia peste cea de relanti, ceea ce cred ca este normal, dar apoi scade mai mult decat trebuie. Adica un pic sub relanti. Sta asa cam 1/3 secunda, apoi treptat isi revine. Stie cineva care poate fi cauza? Cu mentiunea ca sigur nu e de la benzina sau stilul de condus.

Pentru modelele construite in ce perioada? Nici eu nu sunt total multumit de precizia indicatorului.

Multumesc. Va voi impartasi impresii, de indata ce voi monta. Masina mea oricum iese in curand din garantie.

Ne poti recomanda si o marca? Pe piata sunt tot felul de marci: Tomasetto, Milano, Mistral, Zavoli, Brc, etc. Ce sa alegem?