de esenta tare

Daca nu se poate altfel, da. In plus, am o lanterna mica, pe care o voi indrepta spre oglinda, ca sa lumineze inauntru.

Este o diferenta mare intre cutia de la Aveo/Kalos de 1.2 si cea de la 1.4. Intr-adevar, la cele cu motor mic, uneori agata, are si un zgomot datorat angrenajelor, si mi se pare si destul de greu de actionat, toate in comparatie cu cutia de la 1.4. Dar nu e defecta, asa e din fabricatie. Am impresia ca si Spark are aceeasi cutie cu cel de 1.2.

A, asta era motivul. O sa incerc totusi fara sa scot tot corpul clapetei. Am maini fine .

Astea sunt porniri comuniste in legislatia noastra. Poate eu am 5 domicilii, si locuiesc pe rand in ele (eventual situate in diferite parti ale tarii), dupa cum imi dicteaza interesul in afaceri. Cum e atunci? La care din ele fac actele? De fiecere data cand ma mut dintr-o parte in alta imi fac viza de flotant?

Da, dar Tolin zice ca desfac corpul clapetei de pe galerie, apoi ajung la MTIA. Deci acolo, sub capacul ala, s-ar afla altceva. Daca ar fi sub capacul ala, nu stiu de ce ar trebui sa mai dau jos tot corpul clapetei. Cum o fi de fapt?

Deci: - cu rosu, capacul de care vorbeam. Ce se afla sub el? - cu negru, zona corpului clapetei. Zici ca trebuie scos, in sensul marcat cu sageata? - cu verde, zona unde ar trebui sa fie MTIA?

Ba da. Fa si o poza daca poti. Ca sa nu desfac altceva. Tu ai curatat vreodata pe acolo?

Presupunand ca fac rost de un aparat foto, pentru ca nu am: desfac capacul acela, si dupa aceea fac o poza in interior? Sau fac poza inainte sa desfac, ca sa nu umblu in alta parte? Sau, pana apare precedentul, ca sa stim exact cum se procedeaza, merg pe principiul: nu ma deranjeaza chiar asa tare ?

Am intrebat pentru ca la mine nu e negru. Tot ce e in zona aia, e argintiu. Si voiam sa fiu sigur, sa nu desfac si sa stric ceva. Car despre potentiometru, chiar nu stiu ce este, si speram sa obtin o descriere, ca sa stiu ce curat. E ok daca defac capacul si dau cu spray in interior?

Din ce spui tu, se schimba un pic datele problemei: daca turatia optima este 2500-3000 rpm, pentru mersul constant, atunci vitezele ar trebui schimbate ceva mai sus, pe la 4000-4500 rpm, ca dupa schimbare, turatia sa cada pana la turatia indicata de tine. Crezi ca ai putea sa repeti testul si cu jumperul pe 91, sa vedem si atunci care e turatia optima?

Capacul acela este cumva spre spate, de cealalta parte a galeriei de admisie, fata de clapeta de acceleratie? Dar daca spui, nu are rost sa umblu acolo. Daca poti sa imi spui si mie, te rog, unde este acel potentiometru, as putea sa-l curat pe acesta. Am spray de contacte.

Chiar nu stie nimeni cum poate fi curatat motorasul de la MTIA?

Ca sa nu intre umezeala.

Daca totusi problema cu incercarea ramane, as vrea sa incerc sa o rezolv pe cea cu mersul neregulat. Avand in vedere ca la rece, scaderea turatiei nu se face lin, ci sacadat (dar nu variaza jos-sus, deci idle learn e ok), deci scade cate putin , dar fiecare scadere se simte ca un mic soc, m-am gandit: nu se poate curata si motorasul acela pas-cu-pas care asigura mentinerea turatiei de relanti la rece? Daca poate cineva sa ma indrume in acest sens, este binevenit. Mentionez ca am curatat corpul clapetei.

Ok. Voi face si asta. De asemenea, o sa curat pe acolo, remontez bornele si dau cu vaselina.

Cred ca eu am Mando. Azi la service, mi-au aratat un Kalos cu motor de 1.4, care avea identic aceleasi valori de incarcare. Din tot ce s-a discutat pana acum, trag concluzia ca nu are rost sa schimb alternatorul, pentru ca nu e defect, ci conceput prost. Cand bag consumatori, merg mai turat. Va multumesc pentru ajutorul vostru, si sper sa nu postez prea curand la sectiunea probleme tehnice .

Aha. Am inteles. Ceea ce spui tu, este ca s-a stecurat aici o deficienta de proiectare: din doua masini, la care consumatorii sunt calibrati aproximativ la fel, s-au prevazut 2 modele de alternatoare diferite, dintre care unul face fata, si altul nu.

Eu ma refeream la tensiunea regulatorului, 14.6 V la ambele.

@ovi_jer In ce sens e bine? Vad totusi diferente fata de ceilalti care au masurat. Din cate stiu, alternatoarele sunt identice ca si capacitate, la Kalos pe benzina (din manualul de reparatii). Totusi de unde apare aceasta diferenta la mine? Inteleg ca e bine ca principiu: adica la turatie mai mare incarca mai mult ca la turatie mica.

Da, creste. Am masurat insa pe borne, nu direct pe baterie, ca nu avea cine sa tina acolo aparatul de masura. Deci, pe borne, de la ~12.5 la ~13.5, la ~2500 rpm.

Din ce spui tu, un alternator stricat poate duce la o baterie stricata. Asta e corect si logic. Oricum, din raportul cauza-efect, rezulta ca nu bateria e cauza. Acum, pana luni, nu s-o strica de tot bateria, nu? Sau ai vrut sa zici ca m-ar pacali oamenii aia sa cumpar cele 2 piese, fara a fi defecte? Oricum, am auzit ca se poate extinde garantia la Chevrolet, asa ca, daca e cazul, voi apela la aceasta varianta, bineinteles cu o atentie bine plasata, pentru ca am iesit de vreo 2 luni din garantie.

Imi pare rau, dar pentru mine e prea complicat asta. Astept sa vad ce se intampla luni la service. Din moment ce bateria e garantata 3 ani, nu cred ca are ceva, dupa 6 luni de utilizare.

Si solutia pentru mine care ar fi? Inlocuirea releului regulator, reglajul lui? Sau mai e o alta piesa care comanda diferenta de incarcare in functie de temperatura, si aceea trebuie inlocuita?

Va rog eu, nu va mai certati. Hai mai bine sa cautam o solutie.

Eu am masurat la rece, dupa serviciu, apoi am mers pana la jumatatea drumului spre casa, m-am oprit, si am facut masuratorile la cald. Cele de azi le-am facut la 5 minute dupa ce am ajuns la serviciu, dupa ce am citit topicurile voastre.