Adi_Iacob

Poate sunt eu mai imprastiat in seara asta, dar daca as sti unde se afla busonul ala de umplere... Ca nu e Dacie, acolo stiam. Da macar ceva indicatii ca la copii de gradinita privind localizarea lui, ca altfel sunt in ceata si plimbam octetii pe retea de pomana, nu ma simt mai luminat. Probabil ca ma afecteaza nitel nefunctionarea 100% a masinii, altminteri as fi fost mai receptiv. Adi Iacob

Daca as sti unde sa verific... Cred ca e OK, pinionul condus vitezometru avea ulei pe el, dar asta cred ca nu e un nivel de referinta, poate sa-l fi aruncat pinioanele diferentialului pe el. Oricum, m-am uitat pe carte cam cat e de demontat ca sa ajungi la pinionul conducator vitezometru (parca asta e denumirea tehnica) si se cam demonteaza tot diferentialul pentru asta. Daca poti pune o schema simplificata, ceva care sa arate unde pot verifica nivelul uleiului la cutie, ca pe schema din carte e acul in carul cu fan. La service am vazut tipul de carte cu codurile pieselor, in care au cautat piesa cu pricina si parca erau schemele ceva mai aerisite. Pune un desen, un pdf, un jpg ceva ca o sa incerc sa verific maine. Cu respect, Adi Iacob

Scuze din nou pentru postarea consecutiva, dar m-am gandit sa va tin la curent. Schimbat senzorul VSS si tot nimic... nici kilometraj si nici vitezometru. Intors inapoi in service, schimbat pinionul kilometraj (cel in care intra senzorul) si atunci s-a observat ca pinionul vechi, scos afara, mergea foarte greu la mana, agata la rotatie. Dupa montarea celui nou suspendat masina pe cric si bagat in viteza. Pinionul nu se invartea deloc! Naspa chestie, s-a ajuns la concluzia ca pinionul vechi cand a inceput sa agate a polizat dintii la corespondentul lui din cutie (vazut piesa cu pricina in ambalajul original, arata destul de fragila)! Ce cap sec a proiectat pinionul din cutie de un plastic mai slab decat cel care se scoate destul de usor prin exterior? Baiul e ca trebe desfacut grupul si inlocuit pinionul cu pricina. Si asa am ajuns sa umblu la motor... Cost aprox. 200 ron piese si manopera (pinion dintat si semeringuri planetare, daca tot le dau jos sa schimbe si semeringurile sa nu ma trezesc ca pierd ulei de transmisie). Programat pe 16 ale lunii pentru lucrare. Asta e, masina mai merge, nu se mai opreste motorul la debreiere, martorul se aprinde in conditii de mers constant, probabil atunci simte ECU lipsa de informatie de la senzor. Sper sa nu mai gasesc ceva bulit ca innebunesc. La service mi-au spus ca e destul de rar blocajul pinionului si avarierea celui interior, dar s-a mai intamplat. Tot un amarat neconsolat, Adi Iacob

The link is not faulty here you go those pictures it is an archive with 22 pictures, and i think master Ovi can handle it...

@catalin_gym Adaptor facut nu vei gasi pentru nici un telefon, va trebui sa cumperi o caseta adaptoare si sa o imperechezi cu handsfree-ul telefonului. Iar daca handsfree-ul nu e stereo, las-o balta si ia-ti un mp3 player stick (miercuri in Carrefour era oferta 50 ron un Sandisk Sansa de 1 Gb, si erau si altele la banuti nu prea multi, daca nu-ti place marca). Oricum iti trebuie ceva cunostinte sa gasesti firele corespondente pentru a lega adaptorul la hansfree. Cu un mp3 nu ai batai de cap, iesirea lui e pe un banal jack stereo de 3,5, exact mufa adaptorului stock. Alegerea e a ta. Cu respect, Adi Iacob

Scuze pentru postul dublu, dar am verificat din greseala sonda pentru marsarier in loc de senzorul de viteza, my bad. Ala e mai bine ascuns, am incercat curatarea contactelor dar nici un efect. Se pare ca urmeaza schimbarea lui.

@vladiopa Sa o stapanesti sanatos (masina) si sa te poarte in siguranta si confort unde doresti. Cat despre partea cu revizia gratuita de 1000 km, inclin sa cred ca nu e obligatorie (deh, eu nu am masina de noua!) dar cred ca e OK daca ajungi pana in 1200 km. La revizia asta nu schimba consumabile (ar fi culmea!) decat daca doreste clientul. @Ovi_jer Ieri am uitat sa postez si valoarea senzorului clapetei de acceleratie (TPS sensor) care era 0,54 la relanti. Azi am incercat ce mi-ai sugerat cu senzorul VSS. Nada de nada, DVD (dead, very dead). I-a sunat obstescul sfarsit, se pare. Ce principiu are? ca eu l-am desfacut si in interior se afla o tija rotunjita la capat care culisa catre baza senzorului (adica in sus conform pozitiei lui). Il impinge ceva iar acele impingeri sunt traduse in impulsuri? ma gandesc sa nu fie vreo problema si cu cablajul. Maine o sa verific si continuitatea firului. Cu respect, Adi Iacob

In regula, asa voi face, dar maine seara ca toata ziua sunt la Bucuresti cu niste examene. Dumb question, e posibil ca opririle motorului sa fie cauzate de lipsa de semnal de la senzorul VSS? Sa decida ECU taierea injectiei din lipsa de indicatii? Azi a mai zvacnit ceva, a mai fluturat acul kilometrajului, a mai contorizat vreo 200 de metri (eu am mers cam 15 km!) si martorul nu s-a aprins, motorul nu a mai facut glume ( la ce trafic turbat a fost azi in Buzau, ar fi fost naspa sa se opreasca motorul sa ma trezesc cu directia teapana la 20 km/h). P.S. Maine, 4 iulie, ma voi uita lung dupa autocolante in Bucuresti. Wish me luck!

@cheloo2005 Cati mai multi kilometri fara evenimente si sa o stapanesti sanatos, ai facut o alegere buna. Masina are un comportament de limuzina la preturi de intretinere mai mult decat rezonabile. Ti-o spune unul care are un imprumut pe 10 ani la o banca pentru nevoi personale, bani din care si-a luat masina. Nu a fost cea mai buna idee la ora actuala, dar eu sunt multumit de alegere. Te asteptam la Masina mea cu poze. @Ovi_jer Azi am ajuns la Automotor (service Daewoo in Buzau). Am pus masina pe scanner si buba a aparut imediat: senzor VSS defect (VSS acceleration sensor error parca era codul de eroare de pe tester). De-aia nu-mi mai mergea nici ceasul vitezometru nici kilometrajul o zi mai tarziu... Rezolvarea... abia vineri ca nu au piesa pe stoc, 51 ron piesa si 17,5 manopera, preturi comunicate de inginerul de acolo. Scarba de ecran albastru la SCAN 100, nu am vazut tot ce vroiam sa vad, oricum, enumar ce am vazut cu ochii mei: - timp injectie la relanti cu motorul cald 1,6 ms cu cate un puseu rapid la 1.8 cam odata la 4-5 secunde (toti parametrii enumerati mai jos au fost masurati in aceleasi conditii); - senzorul oxigen functionare in close loop (asta inseamna bucla inchisa, parca) valori la relanti intre 115 si max. 800 milivolti (se succedau prea rapid valorile sa le pot vedea chiar pe toate); - pasi la IAC 32, la oprire a revenit pe zero (baiatul cu scannerul a zis ca functioneaza in parametri normali); - nu am vazut sau nu am reusit sa vad integratorul sondei lambda si avansul la scanteie, soarele ardea cam tare la 13.20 si se reflecta urat de tot din ecranul scannerului. Desi asta iarna s-a aprins la pornire de vreo 3 ori martorul ABS si nu s-a mai stins decat dupa ce motorul s-a incalzit si am efectuat o repornire, in ECU nu era stocata nici o eroare, baiatul de acolo spunea ca ar fi gasit-o daca era ceva defect sau critic, trag concluzia ca un contact imperfect a cauzat aprinderea martorului ABS. ABS-ul functioneaza sigur, la prima franare la plecarea de pe loc il simt foarte usor in pedala, dupa aceea intra doar cand pierd aderenta. Eu zic ca ceea ce am vazut ma multumeste, dar expertul isi va spune ultimul cuvant. Salutari de la un forumist care i-a venit sufletul la loc, Adi Iacob

@Ovi_jer Necazul e mai mare decat un simplu deces al motorului. Ceasul vitezometru e dus clar, azi in 50+ km facuti el mi-a contorizat 1,2 km!!! Cu oprirea motorului am inteles, asa este, dupa o deccelerare ceva mai lunga la trecerea pe liber s-a oprit motorul. Am avut timp sa-i observ hachitele si am corectat eroarea de conducere. Dar... la deccelerare in frana de motor dupa o perioada de mers constant cu mai mult de 2000 ture se aprinde checkengine! si sta nene, cam 2-3 minute, daca are chef se stinge, daca nu, nu! Suspiciunea mea e ca tocmai s-a semnat decesul sondei lambda. Maimutoiul ala la service cred ca a avut dreptate, era sonda lambda pe drumul cel bun... catre lada de gunoi. In oras nu se aprinde, cred si eu, nu am nici macar o repriza de 15 sec. de mers constant, prea multi ametiti, parcati aiurea, taximetristi (astia sunt uneori mai periculosi decat pustanii cu scutere inchiriate), prea multi caini vagabonzi dornici sa se infiga in bara fata. Buba e afara, la condusul ideal, cu mentineri cat mai constante ale pedalei de acceleratie. Marti ma duc sigur la service pentru o diagnosticare, si te rog da-mi un PM pana luni seara ce trebuie sa urmaresc pe tester ca nu o sa scape de mine de data asta, ma bag in sufletul lui! Ai avut amabilitatea sa-mi comunici ce trebuie sa urmaresc in cazul unui consum mare, pe alea le stiu, daca e sonda, par example, ce cod (coduri) de eroare apar? sunt compatibile cu cele din cartea de Nubira 1? Scuze pentru postul kilometric, da ma doare sufletul ca sufera Bubirika. Cu amaraciune in suflet, Adi Iacob L.E. Lym, cu aerul pornit nu a facut nici o figura! Nici motor oprit, nici checkengine! Sa nu se traga baiul de la vreun senzor!

@ovi_jer Conexat (sau nu) cu ceasul vitezometru, acu m-am trezit ca dupa o perioada de mers constant cu turatii de peste 2000 (exact situatia in care senzorul de oxigen isi face datoria) la trecerea pe liber se opreste motorul! Si asta lin, fara avertisment, m-am trezit cu directia teapana exact inaintea unei curbe! Noroc ca aveam 40 la ora, pe un drum in interiorul unui sat. O ora mai tarziu, exact aceeasi situatie, la trecerea schimbatorului pe liber scade turatia sub 700 de ture si se aprinde checkengine pentru 5-6 secunde, dupa care se stinge! Motorul scazuse in turatie, dar nu s-a oprit, si-a revenit la turatia nominala. Marti ma duc la scanner, ca altfel nu se poate. Zi-mi te rog ce sa-i cer mai maimutoiului de acolo si ce trebuie sa urmaresc, ca daca ala e varza, risca sa ma enerveze daca o da in SF-uri. Acul vitezometrului face la fel, la un mers constant de 2700 de ture intr-a 5-a el joaca in intervalul 50-70 km/h pe ceas. Inclin sa cred si eu ca ceasul e pe duca, la contacte m-am uitat de ieri, le-am verificat cat se putea verifica. Daca e posibil sa aiba vreo legatura una cu alta, spune-mi unde e baiul. Masina merge rotund, trage la fel, celelalte indicatoare functioneaza normal. Cu respect, Adi Iacob

Salutare, ieri masina mi-a facut o mica figura si am nevoie de sfatul unui expert ce sa verific. Venind spre casa am observat ca acul vitezometrului are zvacniri constante, cu am plitudini variind in functie de viteza masinii. La 6- la ora are o zvacnire intre 30 si 50, la 20-25 la ora mai putin. Ce poate fi? Senzorul de viteza de la cutie? astept o indrumare, azi ma uit la ce pot sa verific. Celelalte indicatoare functioneaza normal, indicatii normale, turometrul merge ok. Numai bine, Adi Iacob

@fbecheanu Fisele sunt identice cu cele de Cielo Executive motor 1.5 16 valve. Sa fie mai scurte nu am auzit sa se intample, la cele cumparate de mine fisa cea mai scurta este de fapt cu 1,5 cm mai lunga decat cea veche. Pe pachet scrie Made in Koreea, fisele sunt gri, Packard, made in SUA. Pe cablul fiselor trebe sa scrie ceva de genul high supression temperature, si vezi ca pot fi si cu firul fisei gri, si tot Packard. Cand le schimbi fa-o cate una odata sa nu le incurci pozitia, si daca ai un aparat de masura pune-l pe impedanta 10 kohmi si masoara comparativ fisa veche si cea noua. La valori cu diferente mai mici de 1 kohm sa stii ca fisele mai merg, nu sunt de aruncat deloc! Pentru bujii legatura pe privat cu Mircea sau cu Ovi, ce bujii are Mircea si ce gap (distanta intre electrozi) a reglat la ele. Pentru asta trebuie lera, ochiometric is not an option! Poate cu putin noroc pun si eu GPL in toamna asta, acum centrala de apartament e prioritara. Mult succes, Adi Iacob

Azi la Buzau - 40+ grade Celsius. Crima si pedeapsaaa... Ziua Drapelului National, subsemnatul a avut nefericita inspiratie sa se ofere voluntar la participarea la acest eveniment si am murit si inviat pe parcursul unei ore de vreo 4 ori. Pentru ca nu s-au asigurat mijloace de transport, am luat cu mine 4 colegi din garda drapelului. Ei in masina, PM-urile in portbagaj si la intoarcere le-am servit o portie de AC pe treapta a 2-a. La 1 km. de unitate m-au rugat baietii sa-l inchid ca ei nu se mai dau jos din masina, aeroterma pe recirculare pe treapta 2 cu 5 suflete in masina si-a facut treaba glorios, baietii carcotasi de altfel n-au mai carait nimic (ce, ba, Nubira e masina, pe bune?? si alte glume de genul la care sunt imun, oricum). Spre seara aceeasi chestie cu sotia, dupa un drum la XXL sau Penny Market cum i se spune acuma a zis ca-mi baga benzen dupa placul inimii doar sa n-o dau jos din masina si s-a plimb cu AC-ul pornit toata noaptea. Nu era rea ideea, dar maine intru de servici si mai e pana isi ia carnetul.

@fbecheanu Neaparat sa schimbi bujiile, fisele la bujii si sa inspectezi si filtrul de aer. Rateuri in admisie = aprindere defectuoasa. Si nu trebe sa schimbi capacul la delcou ca nu ai. Nubira are ca la Executivul in 16 valve un modul de aprindere electronic, nu se misca nimic in el, deci nu are ce sa se uzeze. Si citeste NEAPARAT tot topicul destinat Nubirei si instalatiilor GPL pentru CNEL (Cielo, Nubira, Espero, Leganza) te va ajuta foarte mult. Toate bune, Adi Iacob

Te fura cu aprox. 2 km/ora la 100 si cu 2 km la 100 parcursi, adica ai mai mult si la viteza si la distanta parcursa. La mine caucioacele sunt 185/70/14 si cartea zice 185/65/14, iar diferenta e de 2,7 km/h. La tine fiind dimensiunea mai mica te fura mai putin, e doar o aproximare, cine are un Tyre calculator iti poate spune cu mai multa precizie. P.S. Nu e misto, va creste si consumul datorita fortarii suplimentare a motorului pentru a pune roata in miscare la o dimensiune superioara.

Pentru toti cei care isi fac probleme gratuite cu AC-ul: si la mine face o galagie ca un barait timp de 5-15 secunde la pornire vara (depinde cat de cald e afara si de cand nu l-am pornit) perioada in care motorul se tureaza la 1200-1300 ture maxim, apoi scade la nominala (900 ture). Asta la relanti. In mers urban se simte cel mai bine calutii rataciti de herghelie cu AC cuplat. Motorul se aude clar mai tare, parca tractez pe cineva (analogia e un pic fortata, cu Nubira nu am remorcat pe nimeni, inca). Si demarajul sensibil mai lent, in ciuda cailor putere peste 100 la numar (imi place sa cred ca-i am pe toti sub capota, doar un dynotest m-ar lamuri de numarul lor ). In afara, se simte mai putin pana la disparitie functionarea lui, exceptand consumul (e vizibil mai mare). Mers constant pe zona montana, 4 persoane + copil in masina, AC permanent, portbagaj inchis cu posteriorul ( nu radeti, nu mai vroia sa se mai inchida de cate erau in el) dar, schimbat vitezele ceva mai sus, astfel incat sa nu cada turatia sub 2500 la schimbare. Si da, baga AC-ul bine, zic eu, in 10 minute pe treapta 1 de la aeratorul stanga al soferului se raceste ceasul de la mana de parca am o catusa de gheata in jurul incheieturii. Asa ca nu va mai panicati in legatura cu zgomotul. Am trecut pe langa o Fabia 1.2 oprita in fata chioscului de la bloc, lasata pornita si cu AC cuplat si am crezut ca s-a mutat IMGB-ul sub capota ei, facea urat rau de tot, 3 pistoane munceau tare sa nu se opreasca motorasul ala cu jumate din calutii mei sub capota.

@raresvintea Ce treaba au injectoarele cu admisia aerului? Cum sa se infunde? Aerul este tras de piston de-a lungul galeriei de admisie, de-aia se cheama aspiratie, la care se adauga si benzina atomizata la momentul oportun de injector. Aerul NU trece prin injector sa-l infunde, asta e prognoza meteo, adica SF! Si nu cred ca un filtru de aer ar strica motorul (ma refer la un filtru sport de firma). Poate tolomacul care si l-a montat a uitat ca nu se da cox la o masina cu motorul rece si, in dorinta de a simti efectele filtrului sport (altele decat zgomotul) a fortat inutil masina. Tragand aer cald datorita montajului aiurea a pierdut ceva caluti din herghelie in loc sa castige, si asta l-a frustrat, ajungand sa mearga aiurea doar-doar o regasi calutii. Poor stupid! Sau, mai rau, si e destul de plauzibil, a montat incorect filtrul sau adaptarea nu a fost etansa si de undeva a tras aer nefiltrat, ceea ce e chiar sinucidere pentru motor. Da bine la pretenari sa ridici capota si sa arati ce jmecher esti, ti-ai pus filtru sport si fuge masina de rupe. Si daca unul cu capul pe umeri indrazneste sa-ti spuna ca nu prea a facut bine tolomacul il scoate din lista de prieteni, ca atata il duce capul. Nu vreau sa jignesc pe cineva prin apelativul tolomac, dar oricine modifica dupa ureche un motor cu ECU si o stana de senzori si se asteapta la performante de sa-ti taie rasuflarea merita numele de mai sus. Mersul fara filtru sau cu filtru naspa se simte, bine de tot. La buzunar, te ustura pana in adancul inimii! Cu respect, Adi Iacob

@wicked100 Mai mult ca sigur site de 2 bani, facut intr-un weekwnd dupa o betie crunta a programatorului, cum sa aiba aceleasi componente benzenul cu plumb si cel fara? In alta ordine de idei, am aceleasi simptome ca si Lym. Pus benzina de la diverse benzinarii (OMV, Lukoil, Petrom, MCM, astia chiar nu stiu ai cui sunt dar au benzen bun) si masina merge 98% cam la fel. Diferente de mers la Efix, in oras e ok daca mergi mai batraneste, dar afara, turata la 3500 ture urla urat motorul si e puturoasaaaa mama-mama... La consum OMV Carrera95 place la ea cel mai tare, o si papa mai repejor decat celelalte. Toate benzenurile mentionate sunt de 95, o singura data am am mers cu lukoil de 98, si asta cand am adus masina la Buzau. Si nici atunci nu m-am bucurat de ceva performante diferite ale combustibilului, ca oricum nu cunosteam ce poate masina si rotile nu erau echilibrate deloc, la 95 la ora incepea dardaiala in volan si se taia cheful de accelerari. L.E. Sorry de neintelegere, abia acum am vazut ca e vorba de 2 produse fara plumb. Pot fi la fel, doar OMV a cumparat Petrom, nu?

Centura purtata permanent. Invatat si sotia sa faca la fel, indiferent cu cine se urca in masina. La locurile din spate nu am pretentii, oricum centura centrala (cea pentru gravide cun spune sotia) e pe sub bancheta. Luat un avertisment acum 3 anisori pentru nepurtare de centura (o neglijenta de moment, care m-a costat alte momente jenante cand politaiul mi-a batut obrazul). Si 500 de metri rulaj in jurul blocului si o pun. Si in pantaloni scurti si la bustul gol si in papuci sa fiu, si daca stiu ca nu merg mai mult de viteza a 2-a si tot pun centura. Viata are prioritate, chiar daca unele masuri sunt putin dezagreabile. Cu respect, Adi Iacob

@Iulyan Bujii NGK BKR6E-11 sunt cele recomandate pentru Cielor dohc sau Nubira. Acum eu am pe salupa niste Bosch-uri FR-78X, dau un mic tremurat la relanti vizibil pe maciulia schimbatorului si motorul o idee mai galagios, dar ajuta nitel la demaraje. Nu e efect placebo, thanks pentru pont, Ovi. La 1500 de km parcursi le-am facut o verificare si erau aproape neatinse, doar o patina usor verzuie se vedea pe electrozi.

In afara cazului cand se joaca juniorul la ele, duminica am venit de la barajul Siriu, iar cei din spate (doi copii, de 14 ani fata si 16 ani baiatul) si-au pus centurile amandoi benevol... La dus nu s-au atins de ele. Inclin sa cred ca nu i-am speriat cu stilul meu de mers, nici macar nu am trecut de 110 km/h pe lunca, in linie dreapta. Parintii lor nu au masina, si m-a surprins placut faptul ca le-au pus (probabil m-au vazut pe mine si pe sotie ca le punem de fiecare data).

Merci de pont, Tommy, dar schimbul, filtrul de ulei plus un engine flush o sa-l fac eu personal, la asa ceva nu ma las pe mana nimanui, iar uleiul il cumpar din magazin direct. Ca o curiozitate, momentan nu mai au pe stoc bidoane 5w30 de 4 litri, ci numai de 3 si 1 litru. Cumparate asa te ciupesti la buzunar de vreo 8-12 ron, functie de unde cumperi. Cred ca o sa astept sa reapara bidoanele de 4 litri. Tolin, la contrafacut m-am gandit si eu, bidonul de 4 litri de Mobil fiind 118 ron, si nu scrie pe el Mobil 1, ci doar Mobil SYN 5w40. 95% o sa merg pe mana lui Daewoo 5w30, doar daca au ieftinit si la noi in Buzau uleiurile OMV Bixxol, ca la 60 ron litrul de 5w40 sau 5w30 ... sa mai astepte.

Trebuie sa fac schimbul de ulei. Mers din noiembrie anul trecut cu Daewoo 5w30, ~4000 km parcursi, dar sunt 8 luni si zic ca e cam mult... Ce recomandati, Mobil Syn 5W40 sau sa raman la Daewoo 5w30? Mentionez ca nu am ce sa-i reprosez uleiului Daewoo, niciodata nu am vazut martor ulei aprins mai mult de o secunda de la pornirea motorului, pana acum s-a consumat din el cam 200 de grame. Kilometri reali ai masinii... doar samsarul sa-i stie, ca el i-a dat inapoi

@arp Avertismentul lui Ovi_jer cu privire la atacul la persoane e valabil pentru toti... Si eu sunt benzinar infocat si nu trebuie sa ma justific in vreun fel pentru asta, imi place benzenul si gata. Glumesc cu prietenii, rad de ei, ei de mine, si ramanem prieteni in continuare. Am mers si cu diesel, probabil ca dupa ceva mai multi km mi-ar fi placut, dar n-a fost sa fie. Nu atacam pe nimeni, dar se pare ca pe forum isi face loc un nou sport, al ofuscatilor carora li se pare ca se zice ceva rau de masinile lor, si in categoria asta nu intra numai propietari de Diesel... Chill out man, strasul ucide, si nu vrem victime in randul nostru. Cu respect, Adi Iacob