andreib

Si cum crezi tu ca ai putea sa flash-uiesti un ECM sa faca asta? Daca s-ar fi putut nu ar fi facut acelasi lucru si pt GPL in loc sa mai puna un ECM in plus? Avansul e simplu de rezolvat: STAG TAP si ti faci ce harta de avans vrei tu. Problema reala e coroziunea, restul se rezolva.

Aceeasi problema am intalnit-o cu o curea de alternator si era ceva mai de firma (cred ca good year). Problema era ca oricat o intindeai cureaua era elastica si flamba in decelerare.

Spre deosebire dechiptuning sau alte cutiute device-ul are o fundamentare tehnica in spate. Probabil dupa pasti il voi comanda (40lire) si voi transmite pareri. Are cineva idee ce tip de senzor CKP are nubira?

Cuplu crescut/putere mai ridicata si implicit un consum mai redus. Gasisem si un studiu privind avansul optim pe GPL in functie de sarcina/turatie dar nu-l mai gasesc acum... Propriuzis creste avansul dupa o harta de avans programabila pentru a beneficia de cifra octanica mai ridicata a GPL-ului dar si de timpul mai ridicat de ardere.

Soft. Se vizualizeaza doar parametrii generici OBD, softul nestiind parametrii specifici pentru modelul de ECM/masina.

Scantool daca mai gasesti o versiune mai veche (cele noi nu merg cu clonele elm327) sau scanmaster. Chiar si cu aceste softuri numarul de parametri ce pot fi vizualizati este limitat.

Din ce am vazut el are un boxtuning (oricum am trimis un PM). Jucaria (STAG TAP) imi pare f faina pt ca e un fel de chiptuningcandvreaeu: iti face o harta de avans si te poti juca cum vrei tu cu ea in functie de sarcina/deschiderea clapetei/turatie. Astfel, pe GPL vei putea ajusta atat timpii de injectie cat si avansul. PS: ECM-ul nu se agita (MIL) cand va vedea diferenta intre cei doi senzori de pozitie (nubira euro 3 are unul si pe una din axele cu came)?

Are cineva montat vreun TAP (timing advance processor)? Am vazut ca si cei de la stag au asa ceva si ar aduce o crestere a cuplului si o scadere a consumului pe GPL profitand de cifra octanica mult mai ridicata a GPL-ului si crescand avansul de aprindere. STAG TAP 01/02 LE: Pretul jucariei e cca 40 lire+transport.

Aici nu discutam despre E10, pentru asta exista un topic separat. Aici incercam sa aflam cum/daca se poate face conversia unei masini la E85 (85% etanol) sau E100.

Eu un lucru nu prea inteleg: de ce device-urile vandute ca si adaptari actioneaza asupra timpului de injectie si nu asupra semnalului de la lambda? Daca cresti artificial timpul de injectie (sau debitul de carburant) ECM-ul nu va incerca sa corecteze luandu-se dupa lambda care indica LEAN?

From wikipedia:

Mda, minunatul kit nu e nici pe departe suficient. Ce am gasit eu pana acum: 1. Probleme pornire la rece: cica la masinile cu injectie pb nu ar fi atat de grava, problema reala e la masinile pe carburatie... 2. Problema mare e efectul coroziv asupra elementelor din cauciuc/aluminiu. Pe mine tocmai asta ma sperie, sa nu transform masina in stropitoare... 3. Sonda litrometrica probabil va indica aiurea. 4. Pentru masinile flexifuel exista un senzor de combustibil ce spune ECM-ului ce tip de combustibil este. Sunt kituri ce au un comutator manual ce tine locul senzorului. 5. Masinile euro 3 and above nu au o plaja prea larga de ,,adaptare" deci fara un sistem de pacalire a ECM-ului nu merge. 6. Consumul unui motor normal cu raport de compresie mic (cum este cazul reno, daewoo respectiv 9,5:1) este MULT mai mare pe etanol (gasisem informatii ce situau consumul la +50%)

Pentru offtopicari: in aceasta sectiune isi prezinta membrii masinile si NU se discuta despre consum sau despre cum sa pleci cu a 5-a de pe loc.

Am mutat postarile intr-un topic nou (mai putin una care din cauza unor probleme la interfata de administrare nu am mai putut sa o mut). Va rog postati aici despre kituri/conversie/probleme/dezavantaje.

Cu superglue?

Probabil nu a fost stransa uniform garnitura. Cand o schimbi data viitoare incearca sa o ungi cu silicon special pentru temperatura pe la ,,colturi" si sa o strangi uniform. Garnitura de chiulasa n-are nimic...

Si am scos cel mai mic consum pe GPL to date (bine, mergand calm si incet...) 8% extraurban si cativa km in oras.

Deci, revin asupra topicului cu o completare/corectare dupa ce am urmarit mai detaliat comportamentul masinii cu interfata conectata: La Nubira 2 euro 3 NU pornesc electroventilatoarele pe low la 93 si se opresc la 90 ci pornesc la 97 si se opresc la 94. Nu am incercat sa fortez sa vad la cat pornesc pe high... Tocmai de aceea sistemul de racire functioneaza bine si cu noul termostat.

Adica pt 1.4/1.6 sunt aceleasi ca la nubira/kalos 1.4 16v/cielo 1.5 16v. Ar trebui sa le gasesti la orice magazin daewoo.

Reglaj corect al instalatie de GPL. Instalatia probabil are o componenta electronica ce gestioneaza debitul de GPL in sarcina si un emulator de lambda ce se configureaza cu un soft/interfata dedicate. Ce tip de instalatie e si ce electronica are?

Necuratu sigur pastreaza distanta regulamentara acum!

Asta e carpeala de 2 lei. Problema ta este ca instalatia este reglata pe amestec f sarac si da peste cap parametrii pe benzina. De aia consuma mult si merge si f prost pe benzina (si probabil si trage f prost). Solutia este evidenta si nu tine de butoane de reset . Nu e nici masina atat de complicata si nici nu cred ca instalatia e imposibil de reglat (mai ales in Bucuresti unde isi au sediul mai toti importatorii de instalatii GPL).

Pai cand o sa posteze cate o reparatie la 2 zile si nici atunci. De ce? Pentru ca espero e cea mai frumoasa dintre toate masinile facute de daewoo .

Gresit. Responsabilitatea apartine asociatiei de proprietari si ei trebuie sa plateasca.

Si plateste asociatia de proprietari imi imaginez... Avea autorizatie de constructie pt acoperis?