Andrei.ss

Am citit cu mare interes ce s-a postat aici despre masina ta si pot spune ca ma bucur foarte mult cand vad oameni cu adevarat pasionati de ceva. In ceea ce ma priveste, am dezvoltat o pasiune pentru un Fiat 1500. Era o masina pe care o vedeam de la geam mereu parcata in fata blocului pe acelasi loc si am continuat sa o vad cred ca aproape 15 ani pana intr-o zi de toamna din 1999 cand a fost luata cu platforma pentru totdeauna. Nu stiu de ce ajunsesem sa iubesc acea masina, nici macar nu l-am cunoscut vreodata pe proprietar. Poate pentru ca era singura care iesea in evidenta dintre toate zecile parcate prin zona, mi se parea ca are ceva special care o scotea in evidenta. Sau poate ca simteam ca face cumva parte din copilaria mea. Dar devin prea melancolic... Nu foarte demult am vazut intr-o curte din Iasi si un 1800. Chiar daca nu mai era intr-o stare foarte buna si era clar ca nu mai fuses folosit de ani buni, m-am oprit sa il admir, dar intristandu-ma in acelasi timp ca o bucatica de istorie rugineste si se stinge incet. Pe de alta parte, era in Bacau inmatriculat (probabil inca este) un 1500 restaurat la genul cum ai facut-o tu. Cred ca daca v-ati intalni ati avea ce discuta In rest, iti dorec sa poti avea cat mai bine grija de bijuteria rara pe care o ai si sa ne tii la curent cu evolutia.

In cele ce urmeaza vreau sa va impartasesc pe scurt modalitatea prin care am reusit sa imbunatatesc simtitor capacitatea de franare a propriului Cielo. Am inceput cu frana fata inlocuind placutele stock cu unele ATE, insa nedorind sa ma repet, puteti citi mai multe detalii aici. In ce priveste frana pe spate, cand m-am dus la ITP am avut surpriza neplacuta sa mi se spuna ca "pe stanga franeaza slab si pe dreapta cam deloc". In ciuda acestui inconvenient, tipul mi-a dat ITP-ul multumita franei excelente pe fata (datorata placutelor ATE). In aceste conditii am decis sa desfac tamburii si sa gasesc problema. Cum era de asteptat, cauza erau pistonasele blocate in cilindru. Pe imaginea de mai jos se pot observa depunerile existente pe pistonasul stang. Chiar daca poate le-as fi putut reconditiona, am preferat sa cumpar 2 cilindri noi tot marca ATE (cod 020057) de 50 ron fiecare. Principala diferenta fata de cei originali consta in faptul ca garnitura e parte integranta din pistonas si se afla la mijlocul lungimii acestuia, ceea ce teoretic ii sporeste eficienta in sensul ca arcul nu mai impinge garnitura, ci direct pistonasul. Inainte de montare am uns si pistonasele cu vaselina rezistenta la temperatura pentru a preveni blocarea lor. O poza (mai putin reusita) cu cele noi este asta: Rezultatul pe total (fata + spate) a fost o frana mult mai eficienta chiar decat atunci cand masina era noua.

Se pare ca ne-ai lasat sa asteptam de cateva luni pozele

Vei avea nevoie de garnituri oricum, pentru ca in locul catalizatorului (in cazul in care detii unul, cumai spus si tu) vei cumpara si vei monta o teava goala care trebuie sa se etanseze pe restul sistemului de evacuare. In cazul in care nu ai catalizator, atunci vei observa ca in locul acestuia ai montata acea teava.

@ Banditu Inainte sa scoti catalizatorul nu uita sa iti cumperi si niste garnituri pt el, pentru ca cele vechi e foarte probabil sa nu mai poata fi folosite.

Problema cu baia s-ar putea sa nu fie neaparat din cauza calitatii componentei, cat din cauza persoanelor care au umblat acolo cand ti-au schimbat uleiul. Pe scurt, mania majoritatii mecanicilor e sa stranga suruburi sau orice altceva pana la limita sau uneori si peste, rezultand in avarierea compenentelor. Baia ta fiind din aluminiu este foarte predispusa la astfel de avarii. Astfel, problema nu tine de kilometri, ci de intretinerea realizata defectuos la service. In cazul de fata este deci foarte posibil sa trebuiasca intr-adevar schimbata baia. Cat despre capetele de bara pot spune doar ca cele originale sunt foarte proaste. Am masina de noua si tin minte ca cel de pe stanga s-a dus la 5.000 km (schimbat pe garantie), pe stanga la 14.000 km si din nou pe stanga la 30.000 km. Le-am inlocuit cu capete de bara TRW si dupa aproape 20.000 km inca nu am probleme. Sfatul meu e sa incerci sa achizitionezi pe cat posibil piese aftermarket ale producatorilor renumiti in domeniu in detrimentul celor originale, care sufera de o calitate si fiabilitate din ce in ce mai scazute.

Tamburii, sabotii si cilindrii receptori de frana de Cielo sunt aceiasi cu cei de Espero, Lanos, Astra F si Vectra A.

Cilindru receptor de frana ATE pentru Cielo cod 020057 (cred ca sunt singurul care si-a cumparat asa ceva ) - 50 RON. Putin dar ca raspuns la intreabrea de mai sus: nu stiu de inox, dar eu mi-am luat la Cielo toba finala Bosal (cod 141-005) cu 180 RON, dar care prezinta 2 mari avantaje fata de celelalte: - e facuta din otel aluminizat, ceeea ce o face mult mai rezistenta la coroziune - are o gaurica ce permite eliminarea condensului, unul dintre factorii principali care cauzeaza coroziunea

In urma cu 2 luni am luat decizia de a-mi schimba becurile de far Osram standard cu care a venit masina din fabrica in speranta de a mai amplifica putin vizibilitatea pe timp de noapte. Cine are Cielo sigur cunoaste problema. Am stat putin in cumpana intre Osram Silverstar (+50%) de 26 lei/buc si Osram Night Braker (+90%) de peste 40 lei/buc. Am optat pentru prima varianta, nu atat din cauza diferentei de pret, cat datorita duratei de viata mai scazute a seriei Night Braker. Pe timp de noapte am observat imediat ca cei +50% nu sunt doar marketing, lumina este mai alba si vizibilitatea s-a imbunatatit vizibil. Pentru cine doreste sa vada ce optiuni de becuri are pentru masina sa, poate intra pe urmatoarele site-uri sa ia codurile de original si sa comande la magazinul de piese pe care il agreaza: http://am_applicatio...h/index_en.html - OSRAM http://www.pal-guide.com/ - PHILIPS

Pai avand in vedere ca avem acelasi sistem de franare mai mult ca sigur ca si placutele originale sunt aceleasi...

Acum 3 saptamani am luat decizia sa imi inlocuiesc placutele, insa nu datorita uzurii acestora, ci pentru ca eram total nemultumit de performante. Mi se pare extraordinar ca acestea sa arate aproape ca noi dupa 42.000 km (sunt cele originale cu care am cumparat masina) - a se vedea poza de mai jos. Am ales sa cumpar placute ATE, insa dificultatile au aparut in momentul in care trebuia sa gasesc modelul potrivit la masina mea, intrucat dupa codul de fabrica ar fi rezultat ca nu sunt compatibile decat cele originale. Dupa mai multe comparatii si poze facute, am ajuns la concluzia ca totusi se potrivesc cele de Nubira si Lanos 16V pentru sistem de franare DAC. Dupa ce am parcurs cam 500 km si si-au facut rodajul, pot spune ca investitia de 155 RON a meritat. Franarea este mult imbunatatita si aduce cu sine un sentiment de siguranta pe care nu l-am mai experimentat pana atunci. Lucrul aceasta a fost confirmat si de persoana de la ITP. Lichidul de frana este tot ATE Typ 200. Acum evaluez posibilitatea de a trece pe frane ATE si pe spate (tamburi, saboti si restul).

Ai mai jos masinile pe care s-au folosit modelul de termostat pe care il ai si tu. Din pacate Opel nu se afla printre ele.

Despre intalnirea cu Englishman, pot spune ca a fost extraordinar sa cunosc un "suflet pereche" in ce priveste pasiunea pentru propriile masini Cielo. Are un merit extraordinar ca a reusit sa-si pastreze masina in conditii atat de bune la aproape 200k km. Spre deosebire de a lui, a mea are doar 42k.

Pentru cei din Iasi sau din apropiere recomand service-ul Auto Hunter, care cred ca poate fi cel mai bine descris prim bun simt. Persoanele de acolo sunt foarte amabile si iti pot furniza sfaturi utile. Le-am facut pana acum doua "vizite" si sigur vor urma si altele. Prima data a fost cu ocazia iarna trecuta cand in urma unei tamponari in spate a trebuit indreaptata bara si schimbat spoilerul. Culoarea a iesit perfect si n-am avut probleme cu coscovirea vopselei. Apoi mi-am schimbat toba finala cu tot cu suport si tampon de cauciuc si mi-am remontat catalizatorul cu manopera 60 RON. Mai am un prieten cu o Kia Ceed care si-a schimbat la ei discuri fata si placute fata+spate cu 100 RON manopera, in conditiile in care cei de la reprezentata ii cereau 270 RON. Stiu de asemenea o persoana careia s-a intamplat sa i se cojeasca vopseaua si au acceptat sa-i execute din nou operatiunea de vopsire fara niciun comentariu.

Posibil, dar e interesant ca e mentionata pe ambele site-uri. Si apoi nici versiunea de Cielo DOHC produsa in Romania nu e prezenta in TECDOC, adica cea cu aprindere electronica si fise de Aveo (si cine stie ce alte modificari).

Conform schemei se pare ca da.

Conform experimentelor derulate (vezi posturile mele din susul paginii) pe parcursul a 1 an cat l-am avut scos pot afirma fara nicio urma de indoiala ca scoaterea catalizatorului a dus la scaderea cuplului.

Deci se pare ca in principiu am lamurit ca diferenta de 3 Kw intre Cielo DOHC si Nexia DOHC e din ECM, dar ramane un mister pierderea mea de cuplu la scoaterea catalizatorului...vreau sa cred totusi ca nu va ramane o enigma nerezolvata

Se pare ca a existat o versiune, probabil foarte limitata, de Nexia cu motor 1.8. Nu este in TECDOC, dar am gasit-o pe site-ul Bosal si K&N:

Sonda e pozotionata intr-adevar la iesirea din motor (m-am exprimat gresit) si ma gandeam ca viteza sporita de evacuare ar putea-o determina sa citeasca niste valori usor modificate. Stiu ca nu e plauzibil, dar caut si eu o explicatie... Ai dreptate ca Nexia nu e decat Euro 2. Confuzia a fost provocata de faptul ca stiam ca Espero de 1.5 este non euro, dar are tot 66 Kw cat Nexia DOHC.

Pe certificatul de inmatriculare e trecut 63Kw (spre deosebire de 66 cat are Nexia), cat despre cuplu, cred ca era 136 Nm. Si parearea mea este ca e vorba de soft sau de ECM, sau poate datorita modificarii volumului fluxului de evacuare sonda lambda (chiar pozitionata inainte de toba catalitica) citeste parametri usor distorsionati. Concluzia e ca in mod sigur pentru Cielo DOHC (cel putin al meu, dar cred ca pentru oricare altul) doar eliminarea catlizatorului are ca efect scaderea cuplului, pierdere pe care am recuperat-o in momentul montarii la loc a tobei catalitice. E posibil ca in cazul altor masini efectul sa fie altul. Pentru orice alte informatii legate de experimentul meu va stau la dispozitie.

Sicner sa fiu nici eu nu ma asteptam ca eliminarea barierelor din calea evacuarii sa duca la o lipsa a cuplului. E oarecum contraintuitiv (exista oare cuvantul asta?) si pana la urma motivul pentru care am experimetat cu scoaterea catalizatorului a fost dorinta de ceva mai multa forta. Deci daca era placebo, era mai mult ca sigur in directia asta. Pe teren drept se poate destul de usor sa te amagesti in ce priveste cuplul, insa acesta se simte foarte bine la rampe, si cu dealurile care sunt in Iasi, am avut parte de destule ca sa experimentez. Stiu sigur ca pe dealuri pe care fara catalizator (si ulterior fara finala) pierdeam din viteza urcandu-le, acum viteza se mentine relativ constata, fara a apasa mai adanc acceleratia. Schimbarea am simtit-o cu ata mai puternic, cu cat saptamana trecuta am trecut direct de la o evacuare incetinita doar de o toba intermediara, la una completa (catalizator + intermediara + finala). Cat depsre viteza maxima, nu am avut decat o singura tentativa (nu prea e stilul meu sa merg la limita) si masina nu vroia sa urce nicidecum mai sus de 160, in conditiile in care cu evacuarea completa atinsesem un 170. Parearea mea personala, dupa cum am spus si in post-ul precedent, este ca Nexiile aveau alte setari in electronica din care obtineau cei 3 kw in plus si mi-ar placea sa aflu care (macar pentru cultura mea generala). Relativ la economia de 0,5% la fiecare 10k, iti economiseste vreo 250 ron, dar cu toate astea nu intentionez sa pun iarasi teva in locul catalizatorului. Prefer sa ma pot "indesa" in scaun putin cand am nevoie.

As vrea sa reinvii acest topic, intrucat s-au facut multe presupuneri in legatura cu un eventual castig pe care il obtii prin scoaterea catalizatorului. Din experienta proprie pot ifirma acest mit (cel putin pentru masina mea). Avatajele pe care le-am obtinut au fost consum mai mic cu aprox 0,5% (ceea ce pe termen lung nu e totusi de neglijat) si un zgomot ca de motor ceva mai "potent". Insa cuplul a suferit o usoara scadere, lucru vizibil mai ales la urcarea dealurilor sau pronirea AC-ului. Experimentul meu privind evacuarea a mers chiar mai departe decat mi-as fi propus, pentru ca am fost nevoit sa circul timp de o saptamana si fara toba finala (imi pare rau pentru cei din jur) si pe langa zgomot, rezultatul a fost inca o pierdere in ce priveste cuplul. Cel mai probabil, pentru a obtine cei 3kw in plus pe care ii au Nexia sau Espero este nevoie si de alte reglaje, intrucat debitul la evacuare e special calculat pentru acest tip de traseu (catalizator + intermediara + finala). Acum 4 zile mi-am montat la loc catalizatorul (vine ITP-ul) si o toba noua si castigul in ce priveste cuplul s-a simtit imediat.

Toba finala Bosal - 180 RON Colier Bosal strangere pe teava - 20 RON Colier Bosal sustinere toba finala - 25 RON Tampon cauciuc colier sustinere toba - 8 RON Castrol Magnatec 4l 5W-40 - 115 RON Filtru ulei Mann - 10 RON Toate procurate de la AutoExpert Iasi. Se pare ca am fost mai norocos decat Englishman, ca am reusit sa gasesc acum 2 saptamani in Iasi contact pe original cu doar 30 RON. Nu mai retin numele magazinului, dar in cazul in care cineva e interesat ii pot explica cum se ajunge. Tot de acolo am luat garnituri pentru catalizator cu 8 RON bucata.

Greu de crezut, nu? Daca mai pun ca a stat si in garaj mai ca zici ca e noua Si totusi la numarul asta redus de kilometri imi face probleme kilometrajul. Ma intreb de ce...