tunning4life
-
Content Count
459 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
15
Posts posted by tunning4life
-
-
In legatura cu discutia despre furtun mai ingust decat conducta. Orice lichid are o vascozitate, care nu cred ca e total neglijabila in cazul lichidului de frana. Daca se creste presiune pe un segment cu diametru micsorat, logic e sa crească fortele de frecare din lichid/lichid-peretii. Posibil sa fie neglijabile fortele despre care vorbesc, dar inclin sa cred ca nu sunt si ca au un aport la eficienta de franare
-
23 e de la senzorul de temperatura din admisie. La fel, curata mufa si vezi sa stea bine in senzor si ar trebui sa dispară eroarea
-
Am gasit ate typ 200 la epiesa, 40 de lei/1 litru. Cat lichid intra? Si sunt șanse sa fie contrafacut lichidul ala? M-ati convins din discutii sa caut asta sa bag pe conductele de frana, doar ca mi se pare foarte ieftin.
-
Nu e o idee tocmai buna, pentru ca se vor urca pe la motor cand vor simti ca e cald, si iti faci de lucru aiurea, incercand sa le scoti dupa ce raman blocate pe-acolo
-
La 96 din cate stiu e la noroc. Unele au fuzete detasabile, unele n-au. Desfa si vezi ce ai acolo
-
Fa-i o curățare și la cui și la contractele electrice, dar mi se pare ciudat sa apara de-o data atâtea erori. În locul tău as încerca alt ecm de proba, si apoi as verifica continuitatea cablajelor de la ecm la senzori
-
Nu e problema de mizerie la iac, e problema de contacte electrice/motoras ars
-
N-o fi strans bine o roata dințata cand a schimbat distribuția. S-a desfacut la vreo turatie mai mare, și a pocnit toată linia de supape
-
35 e de la motorasul pas cu pas. Practic tu ai probleme la aproape toti senzorii masinii dupa cum spune ecm-ul. Mai ai cativa inca neatinsi, dar oricum, nu mai ai mult. Sigur n-a gustat vre-un rozator ceva cupru din firele tale? Sau o fi problema la ecm, nu stiu. Eroarea de map nu a mai aparut? Ai facut ceva in zona aia?
-
Daca vrei sa salvezi radiatorul, nu cred ca rezolvi permanent doar cu poxipol. Sa fi avut timpul si spatiul de care dispui, as fi dat o gaura de 1mm in capatul fisurii, sa fiu sigur ca nu mai avanseaza, apoi topit plasticul si "amestecat" sa sudez, plus plastic adaugat peste. Asa, n-ai mai avea probleme, plus ca ai intari zona aia slaba de la cotul ala, sa nu mai cedeze si data viitoare. Daca poxilina e argila aia care se pune pe tevi de cupru, renunta la idee, nu faci nimic cu ea, nu prinde de plastic
-
Spray de contacte
-
E ciudat ca il da, nu inteleg de la ce poate fi ala. 54 parca era pentru potentiometrul de co. Chiar asa, dupa cutia filtrului de aer, sub tubul care duce aer la admisie ai un potentiometru cu o mufa in el. Curata si mufa aia
-
Nu are immo din 96. Reset ecm si vezi dacă mai apare 55-ul ala, si daca esti sigur ca e 55
-
Postez pentru un prieten care nu are destule posturi sa poata crea un topic nou, eu doar am aranjat putin textul si am incarcat poze;e. E meritul lui si a celor de la care a cules informatii pentru a pune totul cap la cap in ceea ce veti citi mai jos.
ATENTIE! Acest topic nu imi apartine 100%, am hotarat sa il refac si sa explic unii pasi la care eu si multi prieteni ne-am incurcat si cu ajutorul urmatoarelor persoane care la randul lor au fiecare meritele lor, am realizat acest topic. Ploppy (aici este topicul lui), Ciprian Mihai-Pop pentru deslusirea schemei electrice pentru motorizarile cu aprindere electronica, Ploppy cu schemele de montaj si amanuntirea multor elemente, Mihai Ionita si multi altii. Schema de adaptare pentru aprindere pe bobina este testata de mine pe 16v, voi reveni cu update daca merge si pe 8v euro 3.
La acest montaj cel mai important lucru este rabdarea, dupa care va puteti apuca prin a desface bordul pas cu pas si a-l curata. Bordul are 2 mufe, una este identica cu cea de Cielo, cea de 16 pini (exista una de 12 si una de 16 pe bordul stock). Cea de-a doua mufa, in 26 de pini, fie o taiati de pe masina donatoare, fie o adaptati dintr-o mufa de floppy disk, e acelasi lucru. Pentru cea in 16 pini, numerotarea pinilor este pe mufa. La cea de 26 va trebuie un aparat de masura pentru identificarea firelor prin continuitate. ( numerotarea la mufa de 26 pini este mai jos).
Inainte de adaptarea firelor, ar fi indicat sa il desfaceti si sa il curatati. Atentie la desfacerea panglicii din dreptul turometrului, care se scoate din mufa prin crearea unui mic joc.
In pozele de mai sus aveti motorasul care inregistreaza kilometri parcursi si jurnalierul, recomand ungerea acestora cu WD-40 sau cu o picatura de ulei fin. La final ar fi recomandat sa le ungeti si cu vaselina siliconica pentru a nu coroda in timp. Eu am avut norocul sa nimeresc un bord care inregistreaza si e complet functional, dar nu mai merge resetarea kilometrilor pe jurnalierul secundar.
Acum vine partea mult asteptata, adaptarea mufelor. Pentru a nu taia, cresta si modifica cablajul existent, va mai trebuie inca un spate de bord de Cielo cu tot cu folia verde, un pistol de lipit cu bete de silicon si un pistol de lipit cu fludor. In pozele de mai jos se poate vedea ce trebuie taiat. Recomand sa se taie si plasticul alb pentru a se fixa mufele existente in el. Astfel iti faci adaptoare, sa poti reveni oricand la bord stock.
Mai jos aveti schemele de adaptare a mufelor, iar dupa ce verificati din nou firele, sa nu se atinga intre ele si sa fie fiecare pe punctul lui, le puteti mufa cu cele de pe masina dvs. Pentru testarea bordului in casa, sa vedeti daca are vreo defectiune sau ceva ars, se conecteaza + pe pinii 5 si 15 de pe mufa de 26 de pini, si – pe 9-10-11 tot de pe mufa de 26 de pini.
PS! Pinul 16 de pe Mufa de Cielo este VSS-ul, adica pe acest pin vine legat pinul 21 de pe mufa mare de GSi. Pinul 15 este cel pentru semnalul de la turometru, acesta se leaga la pinul 7 de pe mufa de 26 pini. ATENTIE! Daca aprinderea e prin bobina electronica, nu se va lega la pinul 15 ci se vine cu un alt fir din schema ce urmeaza sa v-o prezint mai jos. Eu am tras firul prin locasul de la cablul de kilometraj, pe care va recomand sa il scoateti pentru a nu produce zgomot. Pentru montajul electronic necesar functionarii turometrului pe motorul 16v de Cielo aveti nevoie de: 2 diode BA159 (eu asta am folosit, posibil sa mearga si echivalente), o rezistenta de 10k, o de 1k si un tranzistor NPN.
Sper ca v-am fost de ajutor. Repet, topicul nu este 100% creatia mea, unele pozele sunt provenite din alte surse mentionate mai sus. Pentru orice intrebare si nelamurire va stau la dispozitie aici sau la 0725 873 852.
@Copyright Robert Bonciu – VL-05-LDY.-
1
-
-
Da-l jos si baga-l in antigel concentrat daca il banuiesti bolnav
-
Vezi mai sus ce inseamna. 33 inseamna ca ai o eroare la map. Low error are alt cod, as fi tentat sa spun ca ori nu ai vacumul legat la senzor, ori e dus senzorul. Verifica si vezi. Legat de 55 nu stiu ce sa spun. E anulat imobilizatorul?
-
La vara le vedem daca isi fac treaba cum trebuie, in trafic, la 40 de grade. Daca nu da in fiert nici atunci, sunt fan nissens
Si ca sa fac un update, ultima data cand am verificat vasul, era tot acolo nivelul. De scapat prin alta parte nu scapa. Am caldura o idee mai multa se pare, nu stiu cum se face dar nu ma plang. Motorul merge cu cateva grade mai cald, dar am stat bara la bara prin mirifica noastra capitala si nu am avut probleme. Porneste ventilatorul si o calmeaza. Cand incep sa ma mai si misc putin, scade imediat. Sunt multumit de rezultat, si stiu ca nu mai umblu la sistemul de racire pentru cativa ani.
Urmeaza lichid de frana+cilindri pe spate, o roata nu franeaza tocmai cum trebuie din ce am vazut la itp. Am urmarit discutia cu lichidul de frana de aici de pe forum, inca nu m-am hotarat ce o sa bag, cert e ca se cere schimbat. Are aproape 3 ani la mine masina, de cand o fi lichidul ala acolo, dumnezeu stie.
-
33 - MAP sensor / circuit fault (high error)
53 - Control module immobilizer
55 - Control module error
24 - Vehicle speed sensor / circuit fault
-
Incearca pe jos, pe deasupra pedalelor, poate ai loc asa. La espero merge si pe langa, si pe sub
-
Nu ajunge benzina in rampa? Sau ajunge dar nu baga injectoarele? Daca nu ajunge, vezi filtrul. Daca ajunge, vezi regulator de presiune/cablaje injectoare
-
Vezi si tu ce lipsește, scanteie sau carburant, sa ai un punct de plecare. Asa, cam greu sa ne dam cu parerea. Sa nu pui fisa pe caroserie direct, pune o bujie in ea si pune-o pe motor, sa nu strici bobina
-
Leganza daca nu ma insel are mufa obd 1, in cazul asta se poate face test cu agrafa pe calculatorul de abs, sa vezi unde e problema ta
-
Pana cand i-o face probleme intr-o seara masina si isi aplica singur tratament cu electrosocuri
-
Daca ai nevoie de diagnoza sa gasesti eventuale probleme la motor, da-mi pm, pot sa te ajut
Chiulasa 16v Pe Gle
in Modificări și tuning Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Posted
Geo, esti sigur ca nu e invers si ca nu e mai decomprimat 16v-ul cu pistoanele lui? Logica spune ca niste scobituri in piston inseamna camera de ardere mai mare, si automat raport de compresie mai mic