mihai_

Da, si oricum va trebui sa curat la un moment dat. Cred ca am si o pensula potrivita, din aia de vopsit calorifere din fonta. Am reusit sa fac o poza dinspre spatele motorului, si se pare ca scurgerea provine de undeva de sus, asa-i? Poate chiar mai sus de pompa de ulei. Daca eliminam simeringurile de la axele cu came, raman doar: Garnitură capac chiulasă - desi am schimbat-o relativ recent, poate n-am pus suficient silicon in anumite locuri. Garnitură chiulasă (inca sper că nu...) Pareri?

Multumesc @Viktor pentru sugestii! Mi-a trecut prin minte, dar este destul de curat in zona, desi nu am demontat rotile dintate si capacul din spatele curelei de distributie - poza mai jos. Buna idee! Si as scapa simplu daca ar fi asta. E destul de departe totusi de "locul faptei", la A16DMS. Inteles, incerc sa curat cat pot (fara rampa/canal/elevator), poate se va observa atunci de unde vine.

Salutare tuturor! Mă poate ajuta cineva cu un sfat, pentru identificarea cauzei celei mai probabile a scurgerii de ulei din imagini? Când am făcut pozele schimbam distribuția, și eram prea concentrat pe asta ca să observ și restul. ☺️ Acum a ajuns de miroase după ce se încălzește motorul, probabil chiar picură pe țeava de evacuare. Înspre față (dreapta în poză), negreala cred că vine de la lichidul de răcire, care scăpa pe lângă garnitura de la termostat - am rezolvat între timp. Spre spate însă nu îmi dau seama de unde vine, și nici nu sunt 100% convins că e ulei, deși lucește aparte... Lichid pare să fi intrat și în "carcasa" de protecție a distribuției. Bănuieli: Garnitură corp pompă de ulei Simering arbore cotit (deși scurgerea nu pare să fie din zona aia) Garnitură baie ulei Garnitură capac chiulasă (am schimbat-o între timp din alte motive, dar problema persistă) Garnitură chiulasă (sper că nu...) Multumesc anticipat!

Salutare tuturor! Ma lupt de ceva vreme sa gasesc de nou (nu din dezmembrari) furtunul superior de la radiator pt. Nubira1 cu AC. Codurile sunt: 96181385 / 96256995. Dimensiunile ar fi: Țeava capac termostat: 35 mm Țeava intrare bazin radiator: 34 mm Lungimea furtunului: ~230 mm. Banuiesc ca diametrele furtunului ar trebui sa fie o idee mai mici, ca sa etanșeze? Echivalente dupa coduri ar fi: Gates 3279 - Nu e bun, detalii aici Topran 102 566 - Nu e bun - l-am luat si are diametrul interior de 30 mm Parts Mall PXNLC-027 - Cica ar fi bun (detalii aici), doar ca nu-l gasesc in Ro niciunde. Idei? Originalul arata asa:

Aventura continua. 😀 M-am gandit sa acord o sansa prin refiletare cu un diametru mai mare, M15 x 1,5mm in loc de M14 x 1,5mm, si a iesit ca in poza. Cu toate astea, suruburile din kit-ul de reparatie (Yato YT-17572) tot au un mic joc, probabil si din faptul filetul distrus a fost adancit cu doar 0.5mm in fiecare parte, dar nu mai are si "inaltimea" necesara. Legat de cuplu, am vazut ca pt. baie de aluminiu se strange la ~30 Nm, e.g. in video aici. Eu am strans doar pana la 26-27 Nm, pentru ca mi s-a parut deja cam mult, avand in vedere ca filetul nu e perfect. Cu toate astea, am gasit a doua zi o "lacrima" atarnand de surub. N-o fi buna garnitura de aluminiu din kit? Sa incerc oare cu una de cupru, eventual călită ca sa fie mai moale?

Multumesc pentru raspunsuri! Ce s-a intamplat s-a intamplat in service, ori stans prea tare, ori incalecat. Apropo, in manual scrie ca busonul se strange la 55 Nm. (pt. motor de 1.6L - am meu) sau 35 Nm. (pt. motor de 2.0L). Pareri? Daca baia de aluminiu este filetata direct, 55 Nm pare foarte mult. Din pacate nu stiu daca este prezent inelul filetat - cel mentionat mai sus.

@Geo_ZGA, multumesc pentru raspuns! Am gasit urmatoarele repere: 96351497 - Inel filetat baie ulei (otel), 1 leu la Radacini 96351600 - Baie ulei (aluminiu,) 400 lei la Radacini. Nu gasesc in catalogul lor codul pentru garnitura, dar mai caut.

Salutare tuturor! Stie cineva ce se poate face in situatia in care filetul baii de ulei este distrus? In afara de a schimba baia de ulei... ca si ultima solutie. Inelul filetat se gaseste ca si piesa de schimb, dar cum anume se inlocuieste? Prin presare, oare? Sau refiletare cu diametru mai mare decat cel existent (14mm, cred)?

@Dj_Dark, multumesc pentru raspuns! Asa voi proceda atunci. Doar ca o sa ma risc cu siliconul pe care-l am deja, care e sigilat si inca in termen; dar pe viitor am retinut marca recomandata.

Salutare! Ma poate lamuri cineva daca trebuie pus silicon pe partea inferioara a capacului chiulasei care are șanț? In manual scrie asa: Dar la mine - Nubira 1 - garnitura profil "T" se monteaza in santul din capacul chiulasei, zona in care vechea garnitura (din fabrica?) nu avea silicon, ci doar in partea superioara a chiulasei. Si deci ma intreb daca la tipul asta de capac - cu sant/canal - nu se pune de fapt silicon, ci doar la cele plate. Multumesc anticipat. PS: Apropo, e bun si siliconul negru (Caspian, "Silicon etansare garnituri", 350°C)? Inainte observ ca a fost pus silicon albastru.

Salutare tuturor! Imi poate cineva clarifica secventa de aerisire a franelor cu ABS pentru Nubira 1? In manual vad: Cu toate acestea, nu zaresc in capitolul 4F (218 pagini!) secventa corectata.

Asa-i, multumesc pentru sfaturi. Am verificat, si, cel putin la mine, standardul de bercuire din fabrica este DIN, cu suruburi corespunzatoare. Cat despre presa relativ ieftina de bercuire pt. standardul DIN, am gasit urmatoarele variante: SelTech ST1154 (Spania) Asta A-ROG202 (China) Vigor V4416 (Germania).

Ceva de genul, dar si-a facut treaba si am desfacut. Operatia a reusit, iar "pacientul" inca nu a murit. 😀 Deci succes, si multumesc tuturor pentru sfaturi! Drept feedback, tin sa mentionez ca am intampinat mari greutati la rotirea pompei in etapa de tensionare, pentru ca am avut doar o cheie reglabila prea mare / butucanoasa / lunga, desi pentru 41mm nu stiu ce altceva s-ar fi gasit (e.g. un cleste papagal, dar ar fi zgariat bine pompa). Am incercat si pe jos si pe sus. Poate daca ar fi fost pe elevator, vedeam altfel situatia. Oricum, recomand achizitionarea cheii speciale (J-42492 / GATV501A; BGS 8972 la ~60 lei), cel putin eu asa as proceda in viitor.

O sa incerc. Desi e electrica, cica are max. 450 Nm. Din pacate nu are. Multumesc pentru sfaturi!

Multumesc pentru confirmare! Desfac cu pistol cu impact atunci. La strangere tot pistol cu impact au folosit? Poate ar merge, avand in vedere supra-strangerea (95 Nm + 30° + 15°).

Apropo, vad ca unii folosesc pistol/surubelnita cu impact: video. Se poate face asta fara blocarea volantei, sau exista riscul sa se strice ceva prin motor? Daca se poate, sa fie atunci macar in viteaza a 5-a + frana? Aceeasi intrebare si pentru etapa de montare / insurubare.

Are cineva o poza cu gaurile respective? Intreb pentru ca la mine pare sa nu existe o aparatoare demontabila. Comparatie de poze mai jos. Oare nu ma uit unde trebuie?

Are cineva o poza cu gaurile respective?

Am descoperit un tutorial video aici pt. Aveo, cu o idee pentru sustinerea motorului (7m:30s), desi trebuie vazut daca se poate aplica si la Nubira 1. Pareri? Multumesc pentru raspunsuri!

Deci se poate si fara dispozitivul special mentionat in manualul de service, J-42492? Este loc de manevra pentru o cheie fixa? Multumesc anticipat. Este baia de ulei suficient de rezistenta sa sustina jumatate din greutatea motorului? Nu stiu din ce material e facuta, nici ce grosime are peretele. Iar legat de bucata de lemn, ar veni pusa intre cric si baia de ulei, sa distribuie putin forta de sustinere si sa nu zgarie?

Buna idee! Acolo mai mult ca sigur ca suruburile si conductele sunt in stare buna, neruginite, si nu risc sa se rupa. Dar nu risc in schimb sa introduc aer in sistem? Alta varianta ar fi sa desfac surubul conductei ce intra intr-un cilindru receptor - unde aerisirea e simpla -, dar daca e rugina pe acolo risc sa se rupa ceva si raman in plop. Idei?

Multumesc @Viktor pentru raspuns - am citit si mi-a clarificat anumite aspecte. Personal as merge cu Cu-Ni, fiind vorba de ABS, deci presiune mai ridicata. Legat de standardul de bercuire, e clar ca e vorba de tipul "bula", deci SAE-Bubble-flare sau DIN-Single-Mushroom-flare, dar cu suruburi corespunzatoare pentru fiecare in parte (si de aici si posibilitatea sau nu a recuperarii/reutilizarii lor). Desi surubul SAE concav are standard depasit. Deci daca ar fi sa fie DIN F 180°, unde gasesc oare dispozitiv de bercuit ieftin (<150 lei) pt. DIN? Tot ce vad sunt SAE (cu buza concava in orificiile "menghinei").

Salutare tuturor! Stie cineva ce standard de bercuire este folosit pentru conductele de frana la Daewoo? Ma intereseaza pentru Nubira1, desi banuiesc ca e acelasi sistem la toate modelele. Din pozele unei piese de schimb (96300326) ar parea sa fie DIN F 180° (DIN 74234).

Succes! Apasarea franei de serviciu a ajutat, plus filmarea lui @Viktor de pe Youtube care mi-a confirmat ca filetul din dreapta este pe invers, si am purces mai cu incredere. 🙂

Multumesc din nou pentru sfaturi. Am reusit sa ridic blocatorul cu o sarma, dar piulita nu se misca deloc cand o incerc cu o surubelnita plata. As pune WD40, desi nu o vad decat la un capat (si banuiesc ca la celalalt sunt depunerile), dar daca tot ramane blocata si nu reusesc sa gresez ulterior zona afectata, risc sa rugineasca. Oare ajuta sa pun pe cineva sa apese frana de serviciu in timpul operatiunilor, sa se reduca presiunea pe regulator?