mihai_

Consumul crescut a inceput inainde de a cerceta si schimba senzorul de oxigen (25162753), deci presupun ca nu e el de vina acuma. Dar o suspiciune tot exista, din urmatorul motiv: initial am vrut sa pun Denso DOX-0125, dar, dintr-o incurcatura, m-am ales cu Denso DOX-0117, care e cu incalzitor si fir de masa, dar tot pentru a fi montat inainte de catalizator. Asa ca am lasat firele incalzitorului neconectate si am legat firul de masa la masa masinii. Pare sa se comporte conform asteptarilor - se incalzeste in ~2 minute si oscileaza intre 0.1-0.9 V.

Din cate stiu eu, nu. Cred ca s-ar infierbanta, daca ar fi asta, dar nu cred. Verific totusi, cu prima ocazie. Verificat acum cateva zile - e curat. Nu-i o idee rea, si cu ocazia asta vad si starea bujiilor. Multumesc pentru sfaturi!

Nu, ci doar le-am schimbat garniturile recent. N-ar fi complet exclus sa fi facut vreo boacana atunci, poate legat de presiunea de combustibil. Banuiala ar fi ca unul ar putea sta deschis mai mult timp, de exemplu? Daca da, cum se explica faptul ca BLM si INT au valori normale? Gandesc asa: Daca un injector ar sta deschis prea putin timp, ar fi infundat sau blocat pe inchis, de exemplu, atunci senzorul de oxigen ar detecta mai mult oxigen, si calculatorul ar mari cantitatea de combustibil, iar BLM/INT ar creste. Daca un injector ar sta deschis mai mult timp decat trebuie, sau chiar blocat pe deschis, atunci senzorul de oxigen ar detecta mai putin oxigen decat s-ar astepta, si ar scadea cantitatea de combustibil, iar BLM/INT ar scadea. BLM este intr-adevar sub 128, la ~120, adica -6%, dar parca prea putin ca sa explice consumul atat de marit. Ce-ar fi daca as deconecta pe rand cate un injector, cu motorul pornit, sa vad cum variaza BLM & INT, comparativ? PS: Apropo, injectoarele le-am ascultat pe rand cu un stetoscop, si "ticăie" toate. Altfel probabil n-ar fi stabil la relanti, sau ar porni greu la rece, dar nu e cazul.

Salutare tuturor! Ma poate ajuta cineva cu identificarea cauzei consumului crescut la Nubira1? Am cateva date cu ajutorul programului lui @tyranus, adaugate in Excel: Cele doua randuri nu sunt in ordine cronologica, ci sortate dupa RPM. Asa s-a intamplat sa fac pozele... sper sa nu induca in eroare aparenta "scadere" a temperaturii lichidului de racire. Cand zic consum mare ma refer la peste 12 l/100km, preponderent extraurban, unde scoteam 8 inainte. Clarificari: Motorul merge "rotund", si e stabil la relati, la 850 RPM. Senzorul de oxigen "oscileaza" normal, intre 01 - 0.9 V. L-am schimbat relativ recent in scopul reducerii consumului, cand l-am vazut stagnand la 0.5V, chiar si cand ar fi trebuit sa fie incalzit. Era insa cam acoperit de funingine... Senzorul de detonatie pare sa fie in viata: deconectat, are rezistenta de 4.7 MOhm, si genereaza ceva tensiune alternativa cand ciocanesc in zona. "Spark Advance" sare la 25 imediat ce apas clapeta de acceleratie BLM si INT cred ca sunt in parametri, fiind apropiati de valoarea 128. "Base Pulse Width" parca l-am vazut si la valorile "1" si "5" cateodata, dar 99% din timp statea la "2", cel putin in timpul testului de mai sus. Din cate stiu, Nubira1 nu are senzor MAP, ci doar MAF, deci n-am idee de unde vine valoarea prin ALDL. Idei? Multumesc anticipat!

Perfect, merci!

Multumesc! De descarcat am descarcat, dar este oare ultima versiune, despre care @tyranus zicea ca e "varianta full a MyALDL in regim BEERWARE"? Cand pornesc aplicatia, imi da eroarea "Unregistered Version". PS: A existat o versiune care cica nu se plangea de licenta, arhivata ca si "MyALDL2.rar", aici. Se poate actualiza link-ul?

Mai are cineva softul MyALDL? Am incercat sa-l descarc din comentariul original de aici, dar rezultatul este un fisier gol (0 bytes). @tyranus, @Dj_Dark, @ovi_jer?

Salutare! Mai stii cumva care era schema electronica pe care ai folosit-o (e.g. asta)? Se alimenta de la cei 12V ai masinii sau din RS232 de la portul serial al laptoup-ului? Ma intereseaza pentru Nubira1, la care sunt prezenti urmatorii pini, fizic: A - GND B - Probabil pentru conectare la pinul A, pentru vizualizarea codurilor de eroare M - Serial 8192 G - ? Unii zic ca e pentru pompa de benzina, si ca nu exista 12V de la baterie in conectorul cu 12 pini. Dar ar trebui masurat...

Merci! 😀

Pentru posteritate, merge asa, fara pasul 1. Cu mentiunea ca centurile laterale sa fie la locul lor, ca sa nu impiedice pasul 2.

La Nubira1, mecanismul de blocare arata ca in poza de mai jos, pozat dinspre spatele masinii. @Viktor, ai cumva vreo idee cum se demonteaza scaunul banchetei? Manualul de service e cam ambiguu: Logic, mi s-ar parea ca ar trebui sa mearga asa: Apasat in jos Impins spre spatele masinii Ridicat putin Extras scaunul banchetei inspre fata. Am gasit un video aici, unde pare doar sa forteze.

Inteles, multumesc pentru clarificare! Incerc sa-l schimb la vanzator atunci.

Raspunsul se refera la tipul de antigel din manual, pe care-l punea Daewoo pe vremuri pe Nubira1? Scuze, e vina mea ca am pus mai multe intrebari in mesajul de mai sus. Ca sa fie confuzia si mai mare legata de produsul "Dex-Cool / Concentrate Longlife" de la Opel, avem asa: Cumparat in 2020 (expira in 20-01-2026), are cod 93170402 (cod de bare B24 9002 32/01, cod QR 312144), -38C, culoare rosie Cumparat in 2024 (expira in 19-10-2026), are cod 95599870 (cod de bare B24 9003 07/15, cod QR 312145), -37C, culoare albastra, iar pe un sticker scrie de mână, cu pixul "93170402". Nu are nici o norma trecuta pe recipient. Am gasit pe un site nemtesc aici ca "95599870" ar fi noul cod pentru "93170402", si ca sunt interschimbabile. Pareri? Sa-l folosesc?

Mi-ar putea cineva confirma tipul de antigel pentru Nubira1, cu radiator din aluminiu? In manualul de utilizare scrie: "Sistemul de racire este umplut cu antigel pe baza de etilen glicol". Asta inseamna G11? Desi am tot citit pe internet cum ca G11 nu e potrivit pentru radiatoare din aluminiu. Situatia este in felul urmator: am comandat antigel G12/rosu de pe internet (de la un vanzator renumit si serios), printre altele, dar am primit albastru (Opel "B24 9002 32/01" / "95599870"). Avand in vedere ca urmeaza sa fac un "flush" oricum, e OK sa pun antigelul asta albastru? Culoarea originala a antigelului de pe masina nu o mai stiu, si am trecut de multa vreme pe G12/rosu, tinand cont de radiator.

Categoric! 😀 Buna idee, multumesc! O sa incerc - am arzator.

Stie cineva vreun truc pentru extractia prezoanelor strambe, de la galeria de evacuare? Am doua in partea inferioara care sunt strambate unul spre altul, incat nu pot scoate galeria din cauza lor. Una din saibe nici macar nu o pot desprinde de acolo. Am incercat deja solutia cu doua piulite, una contra alteia, dar prezoanele respective nu se rotesc deloc.

Dupa "lupte seculare", am gasit furtun compatibil, dintr-o bucata - 96554384 de la Chevrolet Lacetti, poate mai intereseaza pe cineva cu Nubira1, inlocuind astfel cele trei componente existente: 96190634 (furtun), 96190635 (conector), 06190636 (furtun). Categoric a fost o pierdere de lichid la conexiunea cu radiatorul, si deci sper ca asta sa fi rezolvat si problema cu mirosul din habitaclu - trebuie sa monitorizez pentru confirmare. Asa-i, au prostul obicei de a "scapa" din filet, desi isi gasesc utilitatea in aplicatii unde diametrul este mare si cerinta de forta este mica.

Tot ce-am vrut sa subliniez este ca lichidul de parbriz iese din ecuatie in cazul asta, cunoscandu-i mirosul. Foarte bune ambele, povestea si concluzia! 🙂 Eu ma gandesc ca din moment ce am descoperit o scurgere - in urma sugestiilor, deci multumesc inca o data! -, sa o rezolv si sa monitorizez in continuare. Doar sa gasesc un furtun potrivit. Apropo, ma gandesc ca as putea incerca sa-l montez invers, pana una-alta, pentru ca e simetric (forma si diametre). Poate etanseaza mai bine, in sensul ca buzele mufei si tevii de retur a incalzitorului ar atinge furtunul in zone diferite, inca in stare relativ buna...

In cazul asta, sigur nu e lichid de parbriz. Dar de acord, nu se exclude o combinatie de mirosuri din compartimentul motor. As putea experimenta cu suflanta pornita, dar doar cu aer rece - desi neplacut iarna -, ca sa scot incalzitorul din ecuatia mirosului. Da, iar furtunul in cauza e nr. 21 (96190634). Nubira2 il are dintr-o bucata (96190649), la fel si Leganza (96211759), deci s-ar elimina 21+25+22+29+23 daca l-as gasi, deci mai putine elemente cu risc, ca sa nu mai vorbim de faptul ca mufele alea au tendinta sa se rupa (eu am patit-o). Nu gasesc niciunul insa in tara. Inca sap dupa ceva similar...

La fix! Am verificat cele doua furtune, iar la cel de retur nu mai face bine conexiunea cu teava incalzitorului, incat este imbimat buretele izolator dintre modulul de climatizare si peretele de foc. Si poate ca umezeala respectiva se prelinge in interior pana pe incalzitor, si de aici si mirosul ocazional in habitaclu. Sper sa nu fie invers, dinspre interior spre exterior, dar cum futunele sunt toate imbatranite, raman suspectii principali. Acum marea intrebare, daca mai gasesc pe undeva "Furtun retur de la calorifer", cod 96190634. In cazul altui furtun cu simptome similare - cel de tur spre radiator - am aplicat solutia de a nu-l introduce complet, ceea ce a facut ca furtunul sa apese cu o portiune in stare buna pe "buza" tevii respective, si asa a etansat bine. Exact! Nubira1 chiar are cei doi conectori ("mufe") pe traseu, deci ar merge si un furtun simplu. Desi n-ar strica deloc o imbunatatire pentru siguranta la mufe din aluminiu in loc de plastic.

Din pacate, da, pare sa aiba o "pelicula", ceea ce reprezinta un simptom tipic. Am o vaga speranta sa fie infundat putin incalzitorul, iar la deschiderea termostatului sa fie o presiune prea mare pentru el. Intentionez sa-l curat cu apa, in sens invers, si sa vad ce impurități ies, si daca se schimba ceva dupa. Altfel, am verificat capacul vasului de expansiune si ar deschide la ~1 bar daca ar fi nevoie, desi nu l-am auzit suierand la datorie. Am vazut ca se comercializeaza furtune in forma de "U" special pentru asta, cu diametre diferite la cele doua capete. Poate incerc. Altfel, complet de acord cu diagnoza mai intai, si abia dupa tratamentul.

Categoric, doar ca ma gandeam sa incerc varianta fara demontare completa, caz in care ar fi util de stiut la ce sa ma astept (cate suruburi si unde). Multumesc de sfaturi! Scopul principal ar fi sa inlocuiesc incalzitorul, mai mult decat pentru eficienta, pentru ca am impresia ca are scurgeri - se simte miros de antigel in habitaclu in anumite momente, iar nivelul antigelului scade usor in timp.

Adică ceva similar cu cele doua cleme ce se vad în video de mai sus la 8m:31s? Apropo, capacul incalzitorului cate suruburi are? Din poze, par sa fie doua pe fiecare latura, mai putin inspre firewall, unde pare sa fie doar unul.

Multumesc amandurora pentru sfaturi! Deci exista suficient spatiu in spatele bordului pentru a demonta capacul incalzitorului si a glisa inspre interior incaliztorul în sine, pe lungimea ștuțurilor lui, plus spatiu pentru a-l scoate afara (demontand torpedoul / cutie mănuși?) *fara* a deplasa intreg modulul de climatizare spre interior? Trebuie slabite/scoase si suruburile de pe peretele de foc, dinspre compatimentul motor, care fixeaza modulul de climatizare? Am gasit o poza cu intreg modulul (96190651), pentru orientare: Si un video cu un modul similar:

@Salex, se aseamana procedura cat de cat cu ce se prezinta in video-ul asta? Ma intereseaza pt. Nubira1.