tolin

Obiceiul poate fi frumos si profitabil pentru tine, dar nu inseamna ca este la fel pentru toti. Eu am oferit solutia rapida, comoda si sigura pentru oricine. Dupa mine, n-as desface corpul clapetei decat daca trebuie inlocuit, lucru valabil pentru multe piese de pe o masina. Curiozitatea omoara pisica. Atata timp cat conditia principala de functionare corecta in toata zona aceea este gradul de etansietate, eu as cauta oricare alta solutie de curatare inafara demontarii. Si inca un motiv esential (persoanele de fata sunt excluse): n-am vreun motiv casnic sa petrec ore pe langa masina sau sa ies la o bere cu baietii !

Pai, daca este de la distanta sau de la scurgere de compresie, n-ar merge asa de bine. Eu continui sa cred intr-o lipsa de tensiune la aprindere suficienta in momentul consumului de la demaror. Dupa oprirea consumatorului "eligibil" (demarorul), exista suficienta tensiune in sistem, adusa de catre alternator, ca orice anomalie sa nu mai fie observabila.

Asa ceva nu exista, n-ar rezista cilindrul la frecare atatia km, daca bagi praf in el. Chiar daca ar fi cum spui, solventul dizolva imediat "malachia", iar lichidul rezultat se scurge afara din corpul clapetei ! Daca ai fi dat macar o data cu spray pe acolo, ai fi observat acest lucru, colectorul are o panta negativa. PS Daca tu ai gasit praf acolo, verifica etansietatea sistemului de aductiune aer, fie de la filtru, fie de la carter.

... Acum, o conventie legata de vreo semnalizare din pedala de acceleratie ar trebui sa fie prezenta in manualul de utilizare.

N-are legatura cu NGK, are legatura cu ce model de NGK si ce distanta la electrozi au. Indiferent de bujie, conteaza daca sunt stranse corect, daca nu se pierde compresie pe la ele.

@madkat > Despre franceji, ca natie, iti povestesc eu, am lucrat 4 ani pana acum cu ei, deja stiu cu o mutare inainte ce vor: isi fac 1000 de probleme si vor sa creeze o interfata cu utilizatorul pe mintea si pe prejudecatile lui. Inainte de proiectare cheama sindicatele si muncitorii din fabrica sa-si dea cu parerea si nu trec peste parerea lor, chiar daca pentru alta natie ar parea aberant. Singurul argument la care n-au replica este acela ca, daca nemtii sau americanii ar fi procedat la fel, nu s-ar fi aflat inaintea lor. ) Cand le dai branza de burduf in coaja de brad, se bat pe ea pana o termina, dupa care, rezolva filosofic problema lipsei acesteia de pe piata lor: "branza de burduf este materia prima din care se face branza frantuzeasca" !

Ce distanta intre electrozi aveau ? Intreb asta pentru ca la rece nu conteaza la o bujie decat distanta dintre electrozi, nimic altceva, deci, povestea ca unele nu se comporta bine la umezeala, la pornire, n-are o baza stiintifica. Dupa ce se incalzesc incep diferentierile legate de forma si materialul ceramic al izolatiei. PS daca ai posta modelul lor si tara de origine ar fi mai folositor decat numele producatorului.

Curat cu spray de 10 ani, se fac bec. Am curatat carb-ul unui prieten, era negru ca telefonul, nu credea ce a iesit, norocul lui ca a fost de fata, altfel credea ca i l-am schimbat. Fara demontare, fara nimic. La o masina asa veche, a umbla la toate etansarile pe cauciuc care si-a pierdut elasticitatea inseamna sa le inlocuiesti pe toate, altfel piezi vaccum. In plus, faci o manopera inutila de genul "cine face si desface, are zilnic ce face". Demontarea nu-ti aduce vreun avantaj, din contra. Sunt convins ca, cine vrea sa pastreze tubul acela cu lichid pe toata durata masinii, nu va curata in veci ceva cu el, fiecare curatare de corp de clapeta si mai departe consuma 1/2 din tub. In plus, dupa ce pornesti motorul si continui spalarea, se curata colectorul + galeria de admisie + supape. Stiu, o sa vina un pudic si o sa spuna ca bag mizeria (ulei + fum + reziduu de benzina arsa) in crematoriu. Pentru aceia exista pedeapsa sa le dea jos pe toate si sa le curete cu carputza.

Unde vezi tu ca a-l curata este inutil ?

Ai facut tu testul cu doua seturi de bujii noi, unele NGK si altele Champions ? Pariez ca pornea din prima cu niste bujii Brisk noi.

Interesanta optica: consideri asta un efort, cat de mic, dar uzura rulmentului este neglijabila. Masuri diferite in a ne conserva prejudecatile.

Stiinta este inafara lui Dumnezeu ? Ai inceput, deja, sa te contrazici. Adica te pune sau inchide ochii sa pacatuiesti ca apoi sa te judece ? La ce gradinita se practica jocurile acestea, sa nu-mi dau copilul acolo ?

Pe langa compresie, marmeladele se gasesc la zecimala a doua, precautiune inutila. Povestea asta-i din ciclul "Mi-a zis doi vecini".

Ce castigi inafara uzurii rulmentului de presiune ?

Din seria 'Casa Domnului, filiala Dibas" :

Dumnezeu inseamna Iubire, doar Biserica si pacatosii Il vad ca pe un sadic judecator, cu alte cuvinte, deformeaza credinta printr-o dogma ce transforma in sfant un "mai de graba varsatoriu de sange".

Mizeria provine de la PCV si de la EGR (care are), deci, n-are treaba cu drumurile patriei

Asa cred ei ca li se iarta pacatele ? Iluzia vietii de apoi. Nu dati banii pe prostii, luati bomboane la copii !

De ce ? Te costa 8-12 lei si 5 - 10 min, desfaci un singur colier. Fii sigur ca vei gasi ce ai vazut in poze. Daca vrei sa ai admisia curata, operatiunea trebuie facuta minim 1 data pe an.

Daca apesi usor pedala de acceleratie cand dai la demaror, porneste din prima ?

Pentru ca la rece trebuie sa se gaseasca in alta pozitie decat la cald, iar ECM afla cat trebuie doar in timpul procedurii de invatare. Vezi daca iti porneste la rece cu busonul de la benzina slabit.

Tu te uiti la , de ex., nevasta, copii, revista Cutezatorii, ziarul Libertatea, Playboy, Evenimentul Zilei ... ? PS Bre, ati transformat topicul acesta in cel de Uleiuri recomandate Matiz.

Citeste in documentele asociatiei, ei isi definesc cel mai bine actiunile si "categoriile" , lasa site-uri completate de catre web designeri.

Daca arderea e mai buna, n-are cum sa consume mai mult. In plus, porneste foarte repede pe frigul asta. Daca nu aveai semn, ii trageai tu unul (o dalta). Am constatat ca incalzirea se facea mai repede (jumatate din distanta/timp), daca aprinderea era buna (avans, distanta la electrozii bujiilor). In plus, scadea, pana la disparitie, vibratia motorului la ralanti (turatie optima), la cald. PS reglajul se face rotind in pasi mici si asteptand raspunsul intarziat al motorului.

Poate avansul la aprindere este mic ? Incearca sa-l reglezi pe maxim turatie la ralanti. Daca faci asta cu usa pasager neinchisa bine, cat sa-i micsorezi vibratia, e mai bine.