tolin

In manualul utilizatorului scrie 760kg (standard) si 800 kg (optional).

1. ca sa nu facem concurentza neloiala statelor din UE si din imprejurimi; 2. nu toata diferentza de pretz se duce in profit, deoarece in pretul de la pompa taxele (acciza + tva) ocupa un procent covarsitor (vreo 3/4), asa ca cel care se imbogateste este statul roman. In plus, rafinariile din Romania sunt obligate deja sa cheltuiasca sume enorme pe protectia mediului, cea ce pana acum n-au facut-o si datorita pretului scazut de vanzare. Apoi, pentru retehnologizarea rafinariilor in vederea producerii de carburant Euro X au fost necesare credite de cate 500 milioane de euro ($), care acum trebuiesc rambursate. Acestea sunt explicatiile tehnice care pe noi nu ne incalzesc. In rest, in toata lumea, afacerile din domeniul acesta sunt foarte profitabile si doar un stat sinucigas, cum a existat pana acum, face protectie sociala prin preturi minime la resurse pe cale de epuizare. Gandeste-te numai ce profitabil a fost pentru unii (privati), pana acum, sa exporte produse petroliere in EU (prietenii stiu de ce).

Da, nu mai tine seama de informatia de la sonda de O2. Altfel ar corecta amestecul si p...auza tuning. Nu poti obtine CP in plus din ECM fara benzina in plus.

Chiptuning inseamna blocarea ECM pe 'open loop' si amestec mai bogat in benzina. Efectele mersului indelungat pe amestec bogat duce la uzura prematura si mai rapida decat crezi a motorului. Eu stiu un caz de pe acest forum, dar nu stiu de ce nu impartaseste experientza lui (< 100k km).

Dupa mine, cea mai aproape de adevar metoda este cea de a baga in rezervor o cantitate cunoscuta imediat dupa ce indicatorul luminos de benzina este stabil. Cand se ajunge a doua oara in aceeasi situatie se afla km parcursi. Senzorul de minim benzina este singurul reper stabil la rezervor, totul este sa-i afli comportarea.

Tu te orientezi dupa diviziunile de la indicatorul de benzina ?

Diferentzele mari de temperatura intre noapte si zi plus razele ultraviolete sunt cei mai mari dusmani. La asta adauga poluarea de la motoarele sau centralele termice.

Da. Doar cele eloxate rezista, dar atunci pretul salta si mai mult. In plus, discutiile se poarta in alti termeni decat mai sus. Orice termopan simplu are coeficientul de transfer energetic (w/mp*dT) mai mic sau egal cu peretii actuali a caror suprafatza este mult mai mare decat suprafatza vitrata (socotiti contributia tuturor suprafetelor, 6 la numar pentru o incinta). De rama nici nu mai discutam, pierderea e neglijabila in raport cu restul. Daca se pune argon in pachet si low-e, atunci "sticla" e de 2x mai buna decat peretele. La deschiderile de la blocurile noastre e suficienta rama cu 3 camere, ca rezistentza mecanica. Nemtii au bagat 5-6 camere pentru faptul ca ei merg deja pe minim 3 sticle in pachet deoarece standardul lor in constructii impune un coeficient de 0,175 W/mp*dT si trebuie respectat. La noi se cere de 4x mai slab (0,7) si nici nu se respecta. Peretii blocurilor actuale au in jur de 2-2,5 W/mp*dT, iar cei ai caselor romanesti (35 mm caramida fara izolatie) este de vreo 1,5, deci de 2x mai slab ca norma si de 8x mai slab ca la nemti. Deci, toata povestea este o pura poezie si pretext de a lua bani de la oameni neinformati. @flex> Pentru zona folclorica unde te afli si pentru o casa, "sticla albastra" si izolatia exterioara sunt singurele lucruri in care as investi. Atunci nu este nevoie nici de aer conditionat si nici multa caldura. Singura problema este piatza romaneasca, unde importatorul unic (din US) dicteaza pretul. Poate ca intre timp situatia s-a schimbat. @oviduc> important este cine face masuratorile si cine monteaza ramele. In rest, diferentzele nu sunt vizibile decat la pretz.

La banii astia mai bine cumperi o garsoniera, o faci ca lumea, ai si wc si dush.

RCA este o asigurare pentru ceilalti din jurul masinii tale si este obligatorie. CASCO este pentru tine. Dar la ce-iti trebuie tie CASCO pentru o masina veche de 8 ani ? Vrei s-o repari cu bani putini? Mai bine pandesti un fraier si ti-o faci pe RCA-ul lui, ca taxime-tristii.

Problema nu este ca tu vezi masinile bine, problema sta in aprecierea distantelor, lucru esential in efectuarea unei depasiri in sigurantza. Farurile aprinse sunt de mare ajutor in cazul acesta, constituind un reper stabil.

Asa-i, confirm. Un cunoscut a schimbat rame de aluminiu in Bv dupa 10 ani de utilizare. Nu cred ca vreti sa le vedeti, nu mai puneti niciodata profile vopsite.

Serios ? Inseamna ca n-ai vazut lemn stratificat adevarat si de ce sunt mai scumpe decat oricare altele. Despre ecologie si reciclare cred ca nici n-are rost sa mai vorbim.

Motorul de 1,2L are cuplul maxim la 4400 rpm !!! Cine umbla cu el la turatii de 2000 - 2500 rpm sa nu se planga de consum si/sau injectoare infundate, sigur le va avea.

Sa intelegem ca partea din spate la Logan se numeste "porcbagaj" ?

doar offtopic: E suficient sa fi salariat mediu, cu 750 lei/luna si sa dai 115 lei pe un rezervor de benzina. Probabil ca la 1000 lei/ 1 reprezentare in instantza se vede altfel problema.

comutator reed

Noul Matiz, Matiz3, este produs de GM-Daewoo Koreea sub licentza Chevrolet si n-are legatura cu Matiz sau Matiz II. Daca acest model se va produce si la Craiova, desi eu ma indoiesc, pretul lui va fi mult mai mare, echivalent cu Picanto, Getz si Logan. Din acest motiv nu cred sa aiba succesul anterior si nici multi adepti. Deoarece Matiz II nu se mai fabrica de catre koreeni, e posibil sa se transfere kituri spre Craiova, singura fabrica care n-a schimbat modelul din '98 si pana acum.

Apropo de frana si de munte, eu vad cu stupoare pe aici destui care pun frana "la deal" ceea ce mie imi spune ca utilizarea franei se face mai mult mecanic, dintr-o proasta deprindere de pe vremea scolii. Tot de acolo, adica de la iresponsabilitatea instructorului, se trage si apasatul ambreiajului in curbe, obicei periculos de altfel.

Eu am intrebat taxime-tristii de pe aici (BV) si toti mi-au spus ca in urban 1,2L consuma pana in 8%, iar 1,4L cel putin 9%. La plata in cash, pentru eludarea taxei vamale, dealerul de aici a introdus un leasing pe 12 luni cu un avans de 50-60% din valoarea CIP. Masina costa cam tot atat, dar ai CASCO in pretz. In rest, masinile sunt f.bune si daca mai exista si cate un ghinionist, acesta exista indiferent ce masina isi cumpara.

Eu am 6% si merg cu 2 pana la 40, cu 3 pana la 60 si frana de motor cat cuprinde. Tot pe euro2.

Dar cine zice ca se uzeaza ambreiajul ? Cand schimbi "in sus" nu e acelasi lucru ?

Consumul specific (g/CP*h) nu este constant cu turatia si este invers proportional fata de cuplul dezvoltat (durata cat injectorul este deschis pe o rotatie nu este constanta). O consideratie simplista nu tine seama de distanta, viteza si deci timpul de functionare. Deci, deplasandu-te cu o turatie mai mica poti avea un timp de deschidere mai mare la injectoare pe o rotatie si un timp de functionare mai mare decat daca te deplasezi cu o turatie ceva mai mare, un timp mai scurt de functionare si cu un impuls mai scurt la injectoare. Toate acestea se vad daca urmaresti atent curbele caracteristice ale motorului. Tot matematica este, dar trebuie tinut cont ca acest consum il determinam parcurgand un anumit spatiu, iar cresterea de putere (viteza) intr-un anumit domeniu, restrans de altfel, poate fi mai mare decat cresterea de turatie.

Motorul euro3 are avansul initial la 5' fatza de 10' la euro2, deci este mai imun la benzina. In plus, masinile sunt noi-noutze si nu au probleme cu injectoarele pentru ca in sarcina zburda de nu se vad.

Si baietii aia n-au incercat o alta pozitie (nr.de pasi) la IAC, sa scoata motorul din zona aceea de instabilitate ? Ce bujii ti-au pus ? Cele BOSCH puse in fabrica nu sunt proaste, doar ca nu se potrivesc la motorul acesta. De ce procedeaza ei asa, doar un oltean ne-ar putea explica, ca pentru mine este un exemplu concret de "incremenire in proiect", desi in proiectul initial prevedea NGK BPR5EY-11 ?