tolin

Asta este bine, poate asa il schimba cu unul care asigura tensiune mai mare la aprindere sub 2000 rpm si micsoreaza probabilitatea de misfire. Tu stii cel mai bine cum este sa ai alt generator decat cel standard.

Deci, sa inteleg ca ala care a facut un motor cu injectie sa mearga pe benzina "cu plumb" a fost un nestiitor, fara experienta ? In rest, de vreun an se comercializeaza pentru automobile doar benzina "cu inlocuitor de plumb".

Oare cum s-o comporta o injectie controlata care s-a straduit pana la un moment dat sa se adapteze unor cauze fizice si apoi, brusc, se trezeste fara ele ? Ca sa-i scurtezi agonia pana cand sa invete noile conditii se aplica zicala: RST + IDL LRN ! )

Intrebarile astea sa le pui celui care a facut legea si celui care o va aplica. Raliurile (pasiunea) le faceai tot in baza unui

Cum, ai scos mainile din buzunare si le-ai pus "in sold" ?

La modul in care benzina care era vanduta la noi infunda carburatoarele, in aceeasi masura, infunda si injectoarele. Dar "plumbul" nu infunda.

Vad ca tu nu intelegi mai multe: 1- intrebarile nu-ti sunt adresate; 2- cu masina lui nu se circula pe drumuri private sa-si pericliteze doar viata lui; 3- legea spune ca nu se admit modificari la valorile inscrise in Cartea de Identitate pentru care ai primit dreptul de a circula pe drumurile publice (pui in pericol pe toata lumea); 4- nu intelegi ca pe mine si pe ceilalti ne intereseasa sa nu ne intalnim in trafic cu unul care fraudeaza omologarea vehicului; 5- daca vrei "ca masina sa arate bine estetic mai renunti la unele", atunci masina aia o prezinti la expozitii, la concursuri, dar pana acolo si de acolo, o transporti doar pe platforma ! Acum intelegi ?

... la cei care le infunda si cu benzina fara plumb ? Daca producatorul a facut motorul pentru benzina cu plumb, poti merge cu ea, dar nu, nu. Oricum, topicul este depasit. Nu se mai comercializeaza demult benzina "cu plumb".

asai, eu lam trimis S-ia luat.

Asta merita retinut, dar nu aici, eventual la Gazeta, la Bancuri, la Caterinta, topic special.

OK, ramane cum s-a stabilit.

De ce, bujiile de la Kalos e mai dastepte, se auto-curata la ralanti ?

... sau cu firele ei de comanda (legaturi improvizate).

De ce raspunzi la intrebari care sunt adresate doar lui ? Pana acum reusesti sa faci doar offtopic.

Spre surprinderea ta iti spun ca este mai rau. Nu mai sta mai mult de 3 min. la ralanti pe temp foarte joase si minim 30 s la cald. Nu faci decat sa murdaresti bujiile si apoi te miri de unde misfire ! Dupa ce socul automat a scazut turatia motorului la <= 1000 rpm, poti sa pleci de pe loc. Daca totul este in regula la aprindere, motorul trebuie sa se incalzeasca in 1,5 km, oricat de frig este afara.

Aham, deci, este ca la windoze, mai intri o data !

OFFTOPIC de moderare: @SMS > daca aiptec este socotit eins-tein, te rog sa pastrezi randul, tu esti zwei-stein. Orice offtopic dupa acesta se va sterge, iar orice atac care depaseste stadiul de relaxare se taxeaza.

Si cand auzim "scartit, troncanit, chitait" la urcari, coborari de la un nivel la altul dupa ce am fost la revizie si inainte nu, ce si cui sa cerem ?

@AB, electro-valva EGR, cea responsabila de scaderea temperaturii din cilindru, este inchisa la ralanti, daca nu ai apucat sa depui si pe ea. Asa ca acolo esti cat de cat protejat, temp din cilindru ajunge la temperatura de auto-curatare a bujiilor, dar cum calci pedala si pleci de pe loc, se deschide si valva EGR. Atunci, daca nu mentii temperatura la nivelul de auto-curatare (bujii, supape), dai prilejul la misfire si fenomenul de depunere actioneaza in avalansa. Nu stiu ce scrie in manualele voastre de utilizare, dar eu am gasit unul englezesc in care scrie clar ca masina se conduce intre 2000-3000 rpm la motor. Eu va zic sa nu mai comparati cu motoare care nu au EGR sau care au, dar care actioneaza doar la o turatie mai mare (euro2). In plus, cand aud "eu conduc corect", pe mine ma buseste rasul, pentru ca stiu ca, de ex. la motorul de 1,2L, pentru a nu cadea sub 2000 rpm la schimbare, trebuie sa urci cu treapta a-I-a pana la 3500 rpm ! (la Matiz trebuie sa urci pana la 4100 rpm). Si eu circul zilnic si vad in trafic ca majoritatea schimba prea devreme si se grabeste sa ajunga intr-o treapta cat mai mare fara ca traficul sa permita un rulaj peste 2000 rpm la motor. La fel de daunatoare este si practica larg raspandita de a scoate din viteza si de a rula distante lungi pana la stop. Motoarele cu euro > 2 se conduc altfel. In concluzie, pentru mine, cauza de misfire, in lipsa unor defecte clare (un anumit lot de supape, EGR defect, defecte la aprindere), nu este benzina, nu este masina, nu este producatorul, este doar "bad user".

Tu poti sa nu fii deacord, dar daca traficul din oras impune, trebuie sa mergi cu a II-a. Nu schimba cineva procesele fizice de dragul tau. Daca nu poti merge tot timpul peste 2000 rpm, atunci schimba masina pe una proiectata sa mearga la 1400 - 1600 rpm.

Ce valori de jante si pneuri ai in Cartea de Identitate si in talon ? Nu de altceva, dar sa mai indentifici din probleme pe care le mai poti avea.

Cei "65 de caluti" nu sunt cam putini pentru masina asta ? Cum te descurci cu ea ?

@aiptec > in tot timpul asta, in loc de un topic ghicitoare, puteai sa urci dreapta fata pe cric si sa vezi (auzi) ce freaca. Daca ca nu, mai aveai optiunea sa dai roata jos si sa inspectezi.

@DMX > daca mergi la revizie, pune-i sa-ti curete corpul clapetei si IAC-ul.

1 > 0.