tolin

Pentru ca de vreo 2 ani s-a rupt masina de proprietar (cum este normal) si este nevoie de facut Certificat de Identitate la masina, la toate masinile, 'ntelegi ? Asa ca, toate masinile care n-au acest act vor trece pe RAR, o data. Iar treaba asta n-are legatura cu Romania si cu faptul ca in ea traiesc oameni neinformati.

3,46 lei/L la Petromv Bv.

Gramatica, pronuntie, unde ai vazut tu asta, cred ca ai gresit ora ? Adunarea si scaderea tin de ora de aritmetica. Era vorba de logica si de confuzie, dar vorba ta: pentru unii nu conteaza. Altfel, nu stiu cine isi doreste micsorarea puterii la accesorii, sa stea dublu ca timp pentru racirea atmosferei din habitaclu. Daca puterea consumata este mare exista un singur remediu, sa produci putere si mai mare la motor. Normal, nu merge sa produci 18 CP mergand la 2000 rpm si sa consumi 8 CP, doar, pe racire.

Eu nu te cred ca se aduna, caii motorului raman aceiasi, printr-un consumator, intotdeauna se scad, mai multi sau mai putini.

Pe vremea Iliescului unde traiai ? Era plina sticla de regi, imparati, printi si printese.

Manualul de utilizare vorbeste de cateva sute de km si nu da vreo limita de turatie, asa ca nu mai incepeti sa spuneti ce ati facut voi, ca unii nu ies din rodaj nici dupa 10.000 km. In plus, se vorbeste sa nu supui motorul la o sarcina mare, lucru care nu-i intotdeauna egal cu turatie mare. Cazul clasic de suprasarcina este chiar subturarea, cand i se da motorului gaz cat sa dezvolte un cuplu foarte apropiat de cel necesar la roata. Alt caz clasic este incarcarea masinii cu toate rudele si toti prietenii, sa vada ce poate noua masina.

Eu l-am vazut foarte schimbat dupa ce a constientizat ca a ajuns pres. Bucuria succesului se transformase brusc in ganduri care-l macinau. Vorbea rar, cu pauze, dovada ca UC-ul lui multiplexa taskuri grele. L-au sunat deja "baietii destepti", nu l-au lasat macar cateva zile, sa savureze victoria dupa o campanie atat de lunga ? Banuiesc si ce i-au spus: "pana acum a fost carnaval, nu se pune, dar de azi inainte, tot ce spui poate fi folosit impotriva ta". Pana si batranei catane (Mc Caine pana la moarte) i s-a facut mila de el si s-a oferit imediat sa-i dea o mana de ajutor, sa nu puna pe butuci imediat si singura ramura industriala care mai produce pe la ei, industria de armament. Altfel, s-au vehiculat sume astronomice cheltuite pe campania electorala. Este binestiut ca marii contribuabili cotizeaza egal, la ambii candidati cu sansa la succes, asa, pentru a fi siguri ca lista lor de doleante se executa in orice eventualitate. Ce au avut in comun cele doua campanii, ca n-am avut rabdare sa-i ascult, urmarea comuna precis ca nu s-a devoalat.

Pai, ma gandeam ca unde-i amplasat motorasul, este amplasat si reglajul. Motorasul il localizezi dupa zumzaitul pe care-l face, pe faza scurta, cand reglezi din potentiometru.

De ce ? In accelerare nu-s aceleasi forte (cu semn schimbat), ambreiajul nu-i simetric (rezista doar intr-un sens), dantura rotilor nu-i simetrica ? PS: intrebarile sunt pentru cei care dau astfel de sfaturi.

Motorasul pentru reglare oglinda sus-jos unde este ?

Intreaba un mecanic, ei au, chiar daca nu-i facuta de catre ciobani.

Sunt curios cum o sa raspunda la marea promisiune: iesirea din Iraq. Sau il vor avea si americanii pe Constantinescul lor dupa ce au votat Schimbarea. Deja vu ?

Pe glisiere nu se pune vaselina siliconica, le strici, se pune vaselina din seu de oaie.

http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg2.html Gasesti acolo toate aspectele.

Latimea jantei conteaza in raport cu latimea pneului si cu offsetul jantei. In principiu, o janta mai lata la acelasi diametru ar trebui sa aiba un offset mai mic, sa poti pune un pneu mai lat fara sa se atinga de restul. Dar nu-i cazul tau.

Unul ca asta, ca Copos sau ca Felix za Kat nici n-ar trebui deranjati, sunt prea ocupati cu deschisul seifurilor marca Altora.

Nu-i dupa ornamentul inferior din fata farului ?

N-ar conta, au cam acelasi diametru. Important este sa ai acelasi tip de pneu pe punte. In plus, mai lat pe spate, e mai bine.

Sigur, merg, dar sa le tot dai jos, sa pui altele, sa le echilibrezi ... si tot asa, nu-s obisnuit, de asta am intrebat.

Jenti pentru ele ai luat ?

Rulmentul ...

Astea-s recomandari gratuite, sa spuna si ala ceva, ca a fost intrebat. Lasand la o parte faptul ca motoarele actuale nu mai au nevoie de rodaj (diferentele de prelucrare sunt rezolvate din turnare), orice judecata rationala iti spune ca a atinge 60% din turatia maxima este un fapt normal pentru orice motor nou.

O prejudecata inutila si uneori, costisitoare (imbacsirea motorului si a bujiilor). Cu un motor nou, limitat peste 6000 rpm, poti atinge, oricand, 4000 rpm. Cineva care cunoaste cum functioneaza un motor termic si vrea sa aiba grija de el il incalzeste cat mai repede, nu circula cu el rece. Incalzirea se face ruland cu el in zona mediana a plajei de turatie, la un motor cu ralanti in jur la 1000 si maxim la 6000 rezulta o medie de 3500 rpm.

N-are sens sa speli un motor in functiune. Daca n-ati remarcat, motoarele cu aprindere prin scanteie nu-s facute sa functioneze mult timp la ralanti. Bujiile functioneaza corect, doar, la o temperatura mai mare in cilindru decat ce produsa la ralanti, altfel, fenomenul de auto-curatare nu are loc.

Adevarul este ca rezonatorul, restrictorul si priza aia de rahat (cine mai trage aer din, nu prin, capota motorului cu un cauciuc in fata ?)fac, doar, rau la un motor de 0,8L. Colectand din alt loc am redus temperatura aerului din colectorul galeriei de admisie cu 10'C(masurat pe scaner), asta insemna aer mai dens, inseamna putere mai mare la aceesi deschidere a clapetei, insemna cresterea vitezei maxime de la 145 km/h la 165 km/h si nu dat cu parerea. In plus, experienta a durat timp de 5 ani, eliminand orice influente de la benzina, bujii, delco, fise, IAC, PCV, etc.