tolin

Sunteti offtopic, mergeti pe zona 3XL !

Admitand idealul, pe ce "comuta automat" in cazul unui amestec ? N-ar fi mai bine sa pastram proprietatile cuvintelor si sa spunem adevarul pe un site comercial, sa nu aburim consumatorul ?

Nu-i normal, electrozi consumati, fie pe capac, fie pe rotor, fie la ambele. O singura curiozitate: cum ai masurat ? Eu mi-am imaginat o metoda, dar poate mai exista alta.

Se considera antireclama, gasesti cel putin 4 greseli grave si esentiale pe acea pagina. In plus, comutarea manuala nu deranjeaza pe cineva, chiar esti mai sigur cu una manuala pe care o faci 1 data la nu stiu cate sute sau mii de km, ca n-ai doua rezervoare ca la gaz.

Ca sa iei banii la fraieri se fac tot felul de unsori, nu este nici prima si nici ultima. O bujie corect montata si stransa nu se intepeneste, doar cei foarte puternici reusesc asta. Din recomandarile producatorului de bujii: "The spark plug holes must always be cleaned prior to installation, otherwise you may be torquing against dirt or debris and the spark plug may actually end up under-torqued, even though your torque wrench says otherwise. Of course, you should only install spark plugs in a cool engine, because metal expands when its hot and installation may prove difficult. " http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/installation/index.asp?mode=nml

Ce spune specialistul: "Nu recomand ungerea filetului cu ulei sau cu orice alt lubrifiant din doua motive: 1 - agentii de ungere modifica cuplul de strangere (cei 30Nm devin 40-50...) 2 - orice depunere de pe filet se solidifica sub presiunea gazelor si a temperaturii extreme din interiorul cilindrului, cauzand probleme la viitoarea defiletare/inlocuire a bujiei".

E ca lumanarea la capul mortului, dupa cum strange el iese si apa din filet, iar dupa ce porneste motorul si s-a incalzit chiar nu mai ramane vreo urma pe acolo.

@oghiusten > eu eram in dialog cu un om inteligent, de ce te-ai bagat ?

Te-am lasat demult, decand am vazut ca esti prototipul din reclama la uzinele Vulcan ("De vrei sa castigi un ban, angajeaza-te la Vulcan, carte multa nu se cere, p ... robust sa fii sa ai putere)

Ai gasit asta intr-un manual de utilizare sau este productie proprie ?

Asta este echivalent cu a da cu vaselina pe prezoanele de prindere roti.

Daca sunt made in china, este posibil orice.

Verifica legatura la conectorul de sub scaun si microcontactul din priza centurii.

Nu vrei sa citesti mai intai despre motoare si despre variatia vascozitatii cu temperatura? Daca este cum crezi, termostatat, de ce dracu se vorbeste despre zonele calde ? (ca sa aplic aceeasi logica simpla) Circuitul de lichid de racire este termostatat si acesta in jos, nu in sus, adica sa ajunga motorul cat mai repede la 82'C. In sus, temperatura uleiului este limitata de catre capacitatea de racire ulei, apa si de temperatura ambianta prin ventilatie naturala si prin ventilatie fortata. In lagarele motorului se ajunge si la 150'C, temperatura normala, iar acolo, uleiul este singurul agent de racire. Uleiul se raceste in baie, in absenta unui radiator. In zonele calde, temperatura de plecare peste care se adauga cea generata de catre pierderile din motor este, in medie, mai mare cu 20'C decat cea din RO, deci capacitate mai redusa de racicre prin ventilatie naturala si fortata.

La Multi Ani, zeneseu !

In zonele calde, adica in alea la care dupa ora 8 am nu se mai sta la plaja, vascozitatea lui SAE40 este la nivelul lui SAE30 in zonele temperate. Problema este pusa gresit de catre majoritate: POTI PUNE IN MOTOR CE ULEI VREI, DAR INTELIGENT ESTE SA-I PUI VASCOZITATEA CEA MAI MICA PE CARE ACESTA O SUPORTA ! Beneficiezi de ungere mai rapida, racire mai buna, filtrare mai rapida, consum mai redus de combustibil si protectie pe un timp mai indelungat.

Raspunsul se ascunde in logica ta, totul este sa-l gasesti: se poate, dar in zonele calde. Daca tu vrei sa bagi 70% ulei mineral in motorul tau (10w), esti liber s-o faci, dar atunci schimba-l dupa 5000 km sau dupa 6 luni. Vezi acum cat de lacunara era deductia ta logica ?

Orice comentariu este de prisos. PS @argon > am inteles ca n-ai inteles ce este vascozitatea, dar trebuie sa ne anunti periodic asta ?

Cine se plange, ti-ai pierdut umorul ? La cererea unui prietem as adauga si un alt shortcut: matrimoniale.deiuclub,ro

Eu zic sa faci scurtaturi si la sectiunile chiar interesante: gazeta.gmclub.ro, caterinca,daewooclub.ro si miazis2vecini.chevroletclub.ro PS era sa uit: intalnirinationale.altemasiniclub.ro pentru Printesa.

Mai avem 2 saptamani si vom asista la falimentul RCS+RDS, pana atunci se tavalesc in chinuri.

- daca sunt made in Japan, NGK-urile sunt foarte bune; - responsabil de erodarea electrozilor este chimia, pentru a micsora fenomenul, producatorii cauta prin meteroriti materiale aduse de pe alte planete; - explicatia cu sonda lambda este frecventa, din sursa sigura "mi-a zis 2 vecini", aprinderea indicatorul de Check Engine este asociata cu nefunctionarea sondei sau, mai nou, cu a catalizatorului, alte cazuri particulare. In cazul particular AVEO, exista o singura asociere cu ... ati ghicit ... supapele.

Daca asa a explicat seful de service, imi inchipui ce este in capul subalternilor. - sonda lambda genereaza o tensiune proportionala cu oxigenul din gazul de evacuare, deci nicio legatura cu cazul tau; - electrozii unei bujii nu se distanteaza fara sa aplici o forta mecanica intre ei; - distanta dintre electrozi creste prin erodarea materialului, fapt care face improbabila aparitia scanteii, deci a fenomenului numit misfire (neaprinderea amestecului carburant), cauza palpaielilor de la indicatorul check-engine. Eu inteleg ca unui client neinformat poti sa-i spui orice, efectul este acelasi, dar explicatiile vin din exactitatea informatiilor acumulate. Abstractie facand de profesionalismul necesar unei functii, ma indoiesc sa existe atata dubla-personalitate incat sa judeci una pentru tine si alta pentru ceilalti. PS norocul tau ca te-au rezolvat, probabil, exista cineva acolo care a tradus misfire prin lipsa scanteie, caz particular, valabil in cazul tau.

La Multi Ani, VAXXi !

Eu nu mi-as lasa masina pe mana unuia care stie fiecare fir electric din instalatiile unei marci, pe ala il banuiesc ca nu stie sa citeasca o schema. La electricitate, Important este sa stii ce faci, nu sa stii a face.