argon

O nelamurire si eu...cureaua am vazut ca arata bine, fara imbatraniri, dar nu trebuie sa fie intinsa ferm..ca cele de la compresor, sau alternator, ci ceva mai jerer, nu-i asa? Nu cea noua...cea in uz ma refer.

A mea are 6 ani..arata ca noua cureaua..flexibila, fara crapaturi sau imbatranita. LA espero a fost schimbata prima oara la 11 ani, cand s-au facut 60.000 km.

Ma indoiesc ca Brabus baga Aral-ul ce se gaseste pe piata la noi, si astea sunt pentru diferite piete, si nu inseamna ca-s contrafacute.

Nu e greu de schimbat curelele+intinzator, si eu m-as fi apucat, dar ma retine faptul ca mai am de schimbat si semeringul de arbore(de jos), si sa nu ma trezesc cu ea demontata si ca nu stiu sa-l schimb, pe aceasta cale fac apel la cine stie in mare cum se schimba acel simering, odata distributia demontata.

cel putin, adica sa inteleg ca se poate omologa euro 2 in loc de non euro pe un Espero? ii lipseste doar catalizatorul, lambda are.

Cine ti-a montat kit-ul, ucenicul de la atelier?...mai bine-l montai singur decat sa te apuci sa remediezi dupa un incompetent.

CUm o fi uleiul Daewoo, dar e mai bun ca Aral-ul, cand am luat masina mersese pe Aral 10w40, depuneri la greu in capacul culbutorilor, si prin motor binenteles, am facut doua schimburi cu daewoo 10w30 sa se curete, la primul, dupa 1 km de mers arata uleiul ca dupa 10.000 km de negru si murdar, dupa asta, l-am schimbat in scurt timp iar cu tot cu filtru, si l-am lasat max 1000 de km, apoi ulei Castrol 5w40 cu filtru Champion, pana in ziua de azi, se prezinta bine, nu consuma deloc, in curand o sa pun tot Castrol dar 5w30. PS Aral 5w40 tacanea la pornire si l-a consumat la greu Espero de am crezut ca e dus motorul, cum am trecut la altceva, nu mai trebuie sa completez deloc intre schimburi si nici nu mai tacane imediat dupa pornire.

e coreea..K=coreea, L=Daewoo motor company, A=masina de pasageri, J=Espero, F= cutie manuala, W=2.0mpi, B=orasul..Buyoeng sau asa ceva, restul nu mai stiu, neimportante. SPer ca ai remarcat ce am bolduit

TDI-urile consuma ulei de noi, motoarele de Opel mai ales 16 v asemenea, daca un motor consuma ulei nu inseamna ca are o problema, cu conditia sa nu le bagati pe toate in aceasi oala, la unele consumul de ulei este normal.

Am zis eu bine, aia e masina de 'germania', dupa tapiserie, acum nici nu stiu...vad ca e buna la tabla, umbla vorba ca cele pentru europa de vest au fost asamblate in Polonia...cu ce-ti incepe VIN-ul de sub capota, ca nu se distinge din poza.

Cand palpaie power, e ceva semn de eroare daca imi aduc bine aminte din manualul de service, cum e check engine la motor.

Al meu e din 2004, calitatea a scazut evident, in 2008 au ajuns sa le faca in bataie de joc.

Nu baga toate motoarele in aceasi oala, la Matizurile romanesti s-au folosit materiale ieftine, exista diferenta si intre un motor de CIelo executiv 1.5 16v oltenesc, si 1.5 16v-ul de pe Espero de coreea. La service Daewoo vin cu Matizurile ca si cum veneau pe vremuri cu Daciile 1310 la segmentat, chiar si sub 100.000 km, la alte marci eu nu am auzit asa ceva, si binenteles acum o sa vina cineva sa zica ca nu au fost exploatate Matizurile corespunzator..a naibii coincidenta.

Oricum nu tine motorul ca la o masina adevarata, ca unde-si baga romanii nasul...si repede dam vina pe uleiuri proaste si exploatare necorespunzatoare..de fapt e motor necorespunzator, cum iti e norocul, dar de Matiz la 300.000 km fara sa se fi umblat la motor nu am auzit, de Tico-urile alea de aducea motorul cu totul din coreea, da. Si e valabil la toata masina, la Matizul din 2004 tot ce e guma e copt, furtunasele de aer la motor, plasticul din ce e facut rezonatorul si filtrul de aer se sfarma...etc.

si te si intorceai 5 ani in timp sa le iei pe celelalte

nu ca nu are ca ar fi scoasa,ci nu are de fel, galeria nu are locas, tabla aia de protectie de deasupra de asemenea...

Un tuning incepe cu niste jante de aliaj, dar aia costa, nu ca mazgalitul semnalelor cu negru.

Adica 25 mm partea filetata, parca asa sunt astea stock...si ti-ar trebui cu 40 mm partea filetata banuiesc, dar e bine sa fii tuu sigur...eu le-am luat de la un baiat ce are un magazin de tuning, dar tot mi se par scumpe...eu gasisem si la dezmembrari cu 10 ron bucata..niste escroci pusi pe imbogatire..asa ca am luat noi noute cu aceasi bani.

DEpinde mai mult de janta decat de masina, majoritatea masinilor au 12x1,5, baga un prezon in roata demontata, si vezi cat iese pe partea din interior, ar trebui 1,5-2 cm. Masori cat iese cu astea normale, si pui diferenta pana la 2 cm, sa stii cat de lungi iti trebuie. Sa te asiguri ca jantele au scaunele pentru prezoane conice, ca unele au semisferice, si nu merg prezoane cu con.

Adica sunt prea scurte,sau nu se potriveste conul? Eu am cumparat de pe net prezoane mai lungi, destul de scumpe 160 ron 16 buc.

M-am uitat, Espero 1997 1.8 A/T nu are sonda lambda deloc. PS: dar are potentiometru CO, unii au umblat la ala, si le ia 5-6 % afara, motorul de 1.8...dar in lipsa de un analizor de gaze nu as umbla dupa ureche la el. E prins pe caroserie, langa carcasa filtrului de aer, are un capacel, ce se da jos si se regleaza.

1)pedalele sunt prea apropiate asa tiunate, nu apesi din greseala pe mai multe odata? 2)jantele sunt urate, vinde-mi-le mie, ma sacrific eu 3)bordul nu e decolorat pe la gurile de ventilatie, ca la restul Matizurilor?

Aia e fix si dimensiunea mea.

Eu am sonda Lambda cu 2 fire pe 1.5, conectata si in functionala, dar fara catalizator. O sa ma uit la cel de 1.8 tot din 1997, unde chiar nu am avut curiozitatea pana acum.

E posibil sa fie masina cumparata de noua de dincolo, nu din Romania. Tapiseria aia am vazut-o pe Espero-uri de Germania, Catalizator are?