vijelie

Fiat Albeea, conform http://www.fiat.com.ro/configurator_pas1.php?model=17, pleaca de la 8469 EURO. E vreo oferta cumva sau vorbesti de second hand? Chevy Kalos, conform http://www.chevroletdibas.ro/aveo3/dotari.php, pleaca de la 7183 EURO, cu dotari minime adica.

Da. Si cand argumentele tehnice se limiteaza la fraze de genul: discutia devine si mai animata si plina de informatii utile.

Ba da, la urma urmei ne place sa credem ca traim intr-o tara libera unde dreptul la opinie este neingradit decat de bunul simt al fiecaruia si, in cazul de fata, de regulamentul forumului.

Cam razi singur. Parerea mea, vorba lui Vacaroiu.

Tarzy: cand Logan si Clio vor avea, pe langa motor, aceeasi cutie de viteze, atunci sa le compari.

Esti foarte activ pentru ora asta. Ia fa filmul cu oprirea in 6 metri! (am glumit, prefer sa te cred decat sa ramana Loganul neinjurat)

Ai dreptate, Lucian, pe lumea asta exista Franele Logan si Franele Tale... Vise placute in continuare!

Eu zic ca daca te concentrezi un pic scoti si mai putin de 6 metri.

Dacia Logan nu are aripi de plastic, rog ramaneti on topic, devine interesant.

Poti face un mic filmulet, sa vada toti invidiosii ce ABS ai tu pe masina.

Creste fiindca 99% din cei care utilizeaza masini cu ABSul activat ridica piciorul de pe pedala cand simt ca pulseaza. E o chestie de obisnuinta.

Pedala de frana este destul de sensibila, blocheaza repede rotile cand este bruscata si modelul fara abs se duuuuce sanie, mai ales pe faimoasele gume Montana. Cu anvelope mai bune si cu oarece atentie problema e rezolvata. Loganistul tau poate avea abs, dar in niciun caz absul nu scurteaza distanta de franare.

Notiunea de "consum urban" difera atat in functie de starea masini si de talpa utilizatorului, dar, cel putin in Bucuresti, incepe sa fie din ce in ce mai elocvent ora si traseul ales.

Asta am zis si eu, Mircea insa spune ceva de un fir la centura. Scrie mai sus ce si cum. Si apropo de lumini, un fir prost legat are acelasi "efect" la orice masina. Depinde de mana meseriasului si de cheful utilizatorului de a verifica chestiile astea. In Bucuresti, se merge pe economie la sange, taximetristii nici nu se mai obosesc sa semnalizeze, deci eventualele defectiuni sau reparatii facute cu ochii inchisi nu se observa.

@Panzer: ce e aia "Aveo 1.5" ?

Stii, am o oarecare banuiala ca, la viteza & forta de impact la care ar intra in functiune pungile din dotare, un "uituc" fara airbaguri si fara centura s-ar alege numai avarii la nivelul danturii si al fruntii... Dar deja astea sunt speculatii asupra unor lucruri de care mai bine sa nu avem parte. LE: citez din Instructiuni de Utilizare (editia Iulie 2005, cod NU 732-5, ref. 820052667) pag. 1.14: "Fiecare sistem Airbag este compus din: - un airbag si generatorul sau de gaz pt sofer si pe plansa de bord pt pasager; - o unitate de control electronica comuna care cuprinde detectorul de soc si supravegherea sistemului care comanda modulul de aprindere electrica a generatorului de gaz; - un indicator de control unic aflat pe tabloul de bord." pag. 1.17: "Este obligatoriu sa purtati centura de securitate in permanenta, nepurtarea centurii de securitate expunand pasagerii la rani grave in caz de accident si putand de asemenea sa mareasca riscul ranilor minore si trecatoare pe suprafata pielii care sunt inerente la deschiderea airbag-ului." Eu nu vad nicio conditionare a functionarii airbagului de vreun contact la centura de siguranta. UCE decide doar in functie de amploarea socului daca e cazul sau nu sa umfle baloanele in caz de impact frontal.

Ia te uita ce masina performanta am avut! O sa rog pe cineva sa ma lase sa ma uit si eu, m-ai facut curios.

In carte scria sigur de acel led legat la senzorul de centura. De conditionare nu-mi amintesc sa fi citit. Insa, in lipsa acelui senzor de centura, nu vad cum s-ar face legatura cu UCE de la airbag ca secventa logica in urma careia sa decida: ori nu umfla balonul, ori continua cu calculul decelerarii. Dar, dupa cum am spus, e doar o ipoteza. Orice clarificare tehnica e bine venita.

Deci e vorba de un led care, chipurile, se aprinde daca soferul nu poarta centura. El, saracu, nu se aprinde deloc, nu e functional. Dar 99% din posesorii de Logan se panicheaza si fuga la service unde li se mai explica inca odata. Lucrurile astea sunt explicate in cartea masinii, dar putini se ostenesc sa o citeasca.

Sunt perfect de acord cu tine, un airbag in mufa la 60 km/h fara centura ar putea fi ultimul KO incasat din viata persoanei respective. Dar deja discutam de lucruri care sunt PESTE cerintele minime si care se regasesc si la alte masini, tot asa, mai modeste. Eu unul am stiut de la bun inceput despre cum functioneaza aibagul si am purtat centura tot timpul. Mai ales ca am avut candva, ca pasager, o experienta destul de neplacuta din care am scapat, cu voia lui Dumnezeu si datorita centurii de siguranta, teafar si nevatamat. LE: Mircea, departe de mine sa nu te cred, dar vii cu ceva argumente oficiale (date tehnice & stuff) cand afirmi ca airbagurile de la Logan sar numai daca sunt centurile cuplate? Te intreb fiindca, chiar daca exista led pe bord legat de aceasta chestiune, senzorul efectiv nu exista, adica ledul e la misto.

Pai sare cand trebuie nu cand consideri tu ca ar trebui... Eu nu cunosc decat un singur caz in care insa si-au facut datoria, soferul respectiv purta centura de siguranta. Dar e singurul caz, asa ca nu ma grabesc sa trag concluzia ca e un sistem revolutionar sau o rusine. Daca cineva are cunostinta de victime ca urmarii a nefunctionarii sistemului airbag in conditiile de functionare si in conditiile in care pasagerii au purtat centurile de siguranta, ar fi bine sa-l prezinte, e in interesul tuturor. LE: Hmm, in cazul taxiului lovit din spate, treaba se mai complica, in sensul ca, din cauza tetierelor lipsa (echipare de baza, demontare voluntara, prostie etc), multe victime acuza leziuni in zona cefei ca urmare a solicitarilor de tip forta taietoare, urmate de proiectarea corpului (fara centura, ca il doare mana, deh, numai altora li se intampla) spre bord cu toate urmarile. Sigur ca un sistem in care activarea baloanelor functie de acel contact ar fi fost mai performant, dar vorbim de o alta tehnologie, mai scumpa. Ori targetul lui Reno a fost reducerea costului de productie cu respectarea normelor in vigoare.

Nu stiu de ce, dar am impresia ca multi vad, putini cunosc. Deci: Imi permit sa reamintesc faptul ca obligativitatea purtarii centurii de siguranta e impusa (si) de lege. O fi masina "bai reno", da' nici cu oamenii nu mi-e rusine... Daca cineva are cunostinta de norme de omologare care sa impuna conditionarea airbagurilor de vreun contact la centura de siguranta, il rog sa actioneze oficial ca atare, il asigur ca daca va avea legea de partea lui nu va fi singur. Activarea airbagurilor este legata de valoarea decelerarii determinata de UCE. Poantele cu umflarea baloanelor la un simplu croseu aplicat senzorului sunt doar poante.

Actionarea airbagurilor montate pe Dacia Logan nu este conditionata de legarea (mai bine zis nelegarea) centurilor de siguranta. In alta ordine de idei, functionarea sistemelor de securitate de tip airbag ar fi bine sa se evalueze functie de starea de sanatate a pasagerilor "zdruncinati" si nu dupa cat de turtita pare capota sau dupa cat de tare s-a speriat soferul.

Facilitati s-au facut, se fac si se vor face tuturor "investitorilor strategici": Cielo a fost scutit de taxe vamale, Reno are facilitati fiscale... Cine stie ce vom mai afla in viitor!

Da, putina lume isi aduce aminte ce insemna sa ai in 1995-1996 masina noua si straina pe deasupra. Iar in combinatie cu telefoanele mobile fluturate pe geam la semafor, faceau din multi posesori de Cielo niste adevarati "regi" ai soselelor. In comparatie cu care "loganistii" de azi sunt mici copii.