Mo'Gas

Ai trecut de la Passat la Spark?

Pe langa astea am mai vazut(poate alta zi) un Ferari 430 si un Hummer H2 cu roti de 28 inch. Oricum SLR-ul ala negru avea discuri de carbon numai pe fata, masina de om sarac Jiji a fost primul cu Mabach, restu sunt niste impostori... Tara de hoti ...

Singurul Logan cu suspensie pneumatica reglabila ! Super tare

Au fost la oferta de Paste...

Sau TFSI-ul de pe S3 : 265 CP tot la 2000 cmc

Eu mi-am montat o punte de Vectra pe spate de vreo 6 luni si pot sa spun ca problema nu e ca nu franeaza spatele destul, cateodata franeaza chiar prea bine (blocheaza rotile daca nu franezi progresiv pe carosabil umed) desi am butelia de GPL in portbagaj. Cand e incarcata masina - cel putin o persoana in spate franeaza excelent, pedala este destul de rigida si tine sus. Presiunea de franare este aceeasi intr-adevar dar aceasta presiune genereaza o forta de apasare mai mare pe placutele de frana pentru ca diametrul pistonului receptor este mai mare dacat al tamburilor => o forta de franare mai mare. Totusi avantajele sunt mici in comparatie cu amploarea modificarii si aici ii dau dreptate lui Ovi, e o mare complicatie.

Adica de la "Made in Austria" am trecut la "Made in Hungary" . Super! . Eu stiam ca astia se ocupa cu uleiuri reciclate ( cel putin asa am auzit de Texaco ) , de ce credeti ca MOL ar fi mai prejos? Bun si ieftin nu exista . . . asa ca o sa punem in balanta valoarea unei reparatii la motor fata de folosirea unui ulei bun. Informatiile de pe site-ul oficial sunt toate asemanatoare indiferent de marca uleiului, parca au folosit Copy-Paste . Eu sunt de parere sa se treaca pe Bixxol care este tot "Made in Austria" si este poate la fel de scump ca un ulei "Made in Germany" . Cu diferenta de pret intre OMV si MOL nu cumperi nici macar 30 de litri de benzina, asta s-ar traduce la 10000km la aproximativ 0.3l/100km crestere de consum. La asa ceva nu se face rabat, costurile de intretinere ale unei masini sunt mult mai mari decat costurile combustibilului si uleiul de motor este cea mai importanta consumabila.

Nu este o macheta, este un prototip. Varianta finala difera de acesta prin faptul ca are spoilerul spate retractabil si alte jante... Uite si niste poze : http://www.flickr.com/photos/cunaldo/325327540/ http://www.flickr.com/photos/cunaldo/325327777/ http://www.flickr.com/photos/cunaldo/325327885/ http://www.flickr.com/photos/cunaldo/325328003/ http://www.flickr.com/photos/cunaldo/325327248/ Si era alaturi de un Bentley LeMans de carton si alte cateva cu telecomanda...

Am avut ocazia sa vad si sa ating un Veyron intr-un showroom in Berlin . Pur si simplu te lasa fara cuvinte... La prima vedere nu ai crede ca o masina atat de mica are atata tehnologie in ea si... 1001 cai putere. Cred ca nu era varianta finala cu spoilerul retractabil , in locul lui era doar capota motorului usor profilata in forma de spoiler. Ma multumeam cu un test-drive si cu asta, totusi ...

De acord, dar un diesel care consuma de doua ori mai mult decat dCi-ul de pe Logan (ca sa fiu ontopic) poti sa ti-l permiti in ideea ca viata ta si a familiei tale e cea mai importanta. Oricum nu as vrea sa fiu intr-o masina mica (un Matiz condus imprudent de vreun curier inconstient) care intra pe contrasens si se intalneste cu un Nissan Patrol de 2.5 tone condus regulamentar.

Intaritura in partea din spate face parte din panoul spate si este plasata la partea superioara a panoului, devenind inutila la un impact produs de un autoturism care franeaza la maximum. Eu nu am zis neaparat ca Loganul nu este proiectat sa se deformeze controlat si sa absoarba impactul in caz de accident, desi am rezerve in privinta asta dupa ce am vazut cateva desfacute in service care erau sifonate rau de tot in accidente relativ usoare; totusi Renault are cateva masini proiectate de 5 stele - ca elemente de protectie in barele fata spate insa sta foarte prost comparativ cu o masina moderna, nu cred ca mai e nevoie sa amintesc de un impact lateral. La un Cielo care a fost lovit in spate la 30km/h sa zicem nu trebuie sa ii schimbi decat fagurele si intaritura metalica, panoul de spate nu are nimic (vorbesc din propria experienta recenta, impact la aproximativ 40-50 km/h); pe cand la Logan cred ca se deformeaza si panourile laterale. Aceste elemente de siguranta pot oferi protectie comparabila cu cea a unui airbag, degeaba ai airbag daca structura celulei de siguranta se deformeaza din cauza lipsei unui fagure care sa absoarba o parte din energia impactului, cu un cost mic de proiectare/productie. @osirus : Pneurile si abs-ul sunt importante daca apesi pedala de frana, dar daca franezi in ultima secunda sau nu franezi deloc te scapa doar structura de rezistenta a masinii + bara + fagure + centura(asta daca o porti) +airbag + Cel de Sus. Eu sunt adeptul unei masini mari (un jeep de cel putin 2 tone) care te protejeaza in cazul unui acident cu o masina de dimensiuni normale prin diferenta de masa si prin faptul ca pasagerii stau mult mai sus, dar este mai instabila pe sosea obligandu-te sa mergi mai incet si mai atent .

Autoarea e ambigua: nu da numarul legii, data la care intra in vigoare etc. asa ca il spun eu: Legea nr. 6 din 9 ianuarie 2007 . Si in plus a inteles gresit : 'In cazul in care unul dintre vehiculele implicate in accident nu poate fi deplasat la unitatea de politie, conducatorii auto sunt obligati sa anunte Politia, care se va prezenta la locul faptei si va intocmi pe loc documentele de constatare a accidentului si eliberarea pe loc a documentelor autorizatiei de reparatie. In schimb, in situatia in care vehiculele avariate pot fi deplasate fara riscul de a periclita siguranta circulatiei, soferii se vor prezenta imediat cu vehiculele la unitatea de politie pe a carei raza a avut loc accidentul pentru a intocmi documentele de constatare. ' -obligatia de a nu parasi locul accidentului e valabila numai cand accidentul s-a soldat cu vatamari corporale. -nu se mai mentine termenul de 24 de ore in care poti sa declari acidentul, trebuie sa faci chestia asta IMEDIAT la sectia de Politie pe pe raza careia s-a produs accidentul. (imediat e ceva relativ, daca ai zgariat un pic o bara si trebuie sa ajungi neaparat la serviciu sau ai o intalnire de afaceri sa zicem, doar nu te duci la sectia de Politie pe loc, iti faci treaba si pe urma iti dai intalnire cu partenerul de eveniment acolo). -singurul avantaj este ca poti sa chemi un echipaj sa intocmeasca PV doar daca cel putin un autoturism nu e deplasabil si doar in acest caz. In felul asta se distribuie relativ uniform sarcina pe care o are acum Biroul de Constatare Accidente Usoare din fiecare sector la fiecare sectie de Politie, acest 'imediat' e exact ca formularea 'pana la limita evitarii oricarui pericol' .

Toate variantele de echipare ar trebui sa aiba ca optionale 'faguri' in barele de protectie fata-spate asemanatoare cu cele de la Cielo ca sa iti dea o sansa de scapare in caz de accident pentru ca astea facute pana acum au doar aer acolo (bara din fata are intr-adevar o intaritura din tabla asemanatoare barelor de la daciile vechi) Nu stiu cum sunt acceptate in alte tari care au o legislatie stricta in privinta asta; posibil ca cele pentru export sa fie prevazuta cu asa ceva.

Ala e sofer . Mai ramane o varianta... :-

Specializare : Pilot Ocupatie : Pilot Cel putin la mine s-au potrivit .

Cu siguranta nu e valabil pentru icre negre imperiale

Pai vreau sa va anunt ca OMV are o noua gama de uleiuri: www.omv-bixxol.com Astea or sa fie cele mai bune uleiuri pentru motoarele Daewoo cand or sa fie comercializate in Romania si tot asa. Si daca ai un Cielo facut la noi cu semeringuri de supape care cedeaza la 100000km si trebuie sa desfaci motorul ca sa le schimbi chiar daca ai pus numai ulei 'recomandat' , asta e o pura intamplare pentru ca motoarele Daewoo sunt FOARTE fiabile dar 'necesita uleiuri foarte bune si nimic altceva'. Nu poti sa ignori exemple de alte marci contemporane ca si conceptie. Motoarele Daewoo sunt doar mai ieftin de reparat si trebuie sa fii pregatit pentru asa ceva. Pentru unii e un dezastru cand trebuie sa schimbe axa cu came sau alte repere sensible (a se citi posibile vicii intentionate de proiectare sau piese proaste) pentru ca se asteptau ca motorul sa tina 200000km fara sa umble in el. Daca vreti sa alergati cu un Cielo cu 160 tot timpul atunci schimbati uleiul si filtrul la fiecare 2000 de km si poate nu o sa aveti probleme. Motoarele astea nu sunt proiectate ca motoare de 'curse', cei care au masini pe care le folosesc sa se distreze in weekend pe pista (masini asamblate din kituri) schimba uleiul si filtrele dupa fiecare cursa, si cu siguranta nu folosesc motoare Daewoo (poate motoare de Leganza ).

Cat de influentabili sunt membrii forumului . Adevarul este ca un schimb sau doua de ulei prost e de ajuns pentru a scurta viata unui motor cu 100 000 km de mers cu un ulei bun . Degeaba pui acum OMV sintetic sau alte 'licori' daca ai alergat cu 180 cu marmelada in motor . Majoritatea nici nu stiu ce e sub capota, nici gand despre cum functioneaza un motor, in schimb compenseaza prin ignoranta de care dau dovada in exploatarea masinii . Cum exista motoare care au mers 300 000km pana la o reparatie capitala asa sunt si motoare segmentate la 100 000. Cu un ulei bun si o exploatare 'pasnica' a motorului, nu ar trebui sa ai probleme : eu am si un Peugeot 309 care e trecut de 300 000km si are un consum de ulei in limite normale, si axa cu came e cea originala, nu schimbata de 2-3 ori. Poate pentru ca nu m-am luat la intrecere cu motociclete, nu am mers cu 170 sau mai stiu eu ce: masina aia nu a vazut mai mult de 110 si mai mult de 3500rpm decat foarte, foarte rar, si nu i-am pus cine stie ce mandrie de ulei sintetic de 60 euro bidonul - majoritatea a mers pe ulei mineral 15w-40 adus de taica-meu din afara dar si ulei cumparat de aici (Texaco). Va las pe voi sa trageti concluziile. In alta ordine de idei intr-adevar uleiul OMV este adus din Austria (confirmare de la o sursa sigura) dar nu stiu pentru cat timp o sa il mai aduca de acolo. Comparativ cu alte uleiuri originale poate nu e cea mai buna alegere dar e o solutie sigura.

Pai eu am facut in felul urmator: daca pastrai conductele originale de frana de pe puntea de Vectra atunci trebuia sa pui niste furtune flexibile foarte lungi pentru ca este diferenta intre pozitiile urechilor de fixare care sunt sudate pe punte. Asa ca eu am pastrat furtunele de Cielo, am sudat alte urechi pe punte in pozitii convenabile astfel incat furtunele flexibile de frana sa aiba o curbura normala iar conductele de frana le-am inlocuit cu cele de pe puntea veche(de Cielo) cu un pic de "remodelare" , cu mare grija insa sa nu le curbezi prea din scurt. Cat despre cablurile de frana am lasat cablurile de Cielo asa cum erau la capatul dinspre maneta franei de mana, iar capatul celalalt l-am trecut prin gaurile din urechile de fixare ale conductelor de frana originale, acestea servind ca "opritoare"pentru camasa cablului de frana. Cablul l-am prins de comanda sabotilor franei de mana. Pentru ca, cablurile de Cielo sunt mai lungi trebuie sa faci un distantier dintr-o teava , lung de vreo 8 cm pe care trebuie sa il pui la sistemul de reglaj al cablului care este sub masina, in spatele scutului termic al tobei mediane, distantier care iti va permite sa tragi de cablurile franei de mana destul de mult pana incepe sa tina frana de mana cum trebuie, cam la 4-5 dinti. Tija de comanda este destul de lunga si iti permite sa compensezi foarte mult, fara nici o alta modificare. La mine inca nu tine frana de mana cum trebuie, si nu stiu cum arata sistemul de actionare al sabotilor, daca exista un sistem de reglaj sau singurul reglaj pe care il poti face este prin distantierul acesta. In rest frana de serviciu tine foarte bine, ca la o masina normala cu discuri pe spate, nu se compara cu franele originale, cam prea bine chiar. Cu masina goala nu am reusit sa franez atat de violent incat sa blochez rotile pe spate, sper sa nu fie vreo problema. Chestia e ca am si rezervor de GPL in portbagaj si poate asta ajuta un pic la repartitia greutatii pe spate fata de un Cielo normal. In situatiile de zi cu zi nici nu e nevoie sa franezi atat de tare si masina nu se apleaca aproape deloc pe fata.

Baieti, gata! Am facut modificarea. Mi-a luat vreo 2 zile si din pacate nu este chiar asa de simplu dar rezultatul este unul excelent . Trebuiesc modificate conductele de frana iar frana de mana este in faza de teste. Cand am timp poate vin pe la o intalnire .

Puntea din poza este de Vectra B mai mult ca sigur, Vectra A are punte rigida la toate modelele si frana este pe discuri la modelele de 2000 cmc cu 8 si 16 supape, la celelalte este pe tamburi. @Jobyn : In cazul tau, ca si in cazul meu iti trebuie in plus fata de puntea completa, 4 roti de 14" cel putin ( cele de Executive merg foarte bine, am probat eu o janta pentru ca cele de 13" de pe Cielo standard nu se potrivesc, ating etrierii de frana ), cablurile de frana de mana de Opel Vectra A cu motorizare benzina 2000 cmc ( nu pot sa iti spun sigur daca se potrivesc, mai ai si tu rabdare un pic ), niste lichid de frana, un atelier bine dotat si un pic de curaj. Eu personal m-am impotmolit la gasitul unui set de roti second hand.

Punte a costat 5.5 milioane lei si cred ca a fost un pret bun pentru ca arata foarte bine, cel de la dezmembrari mi-a spus ca e de pe un Opel Vectra cu pana in 100000 km si intr-adevar discurile sunt uzate putin, placutele mai au vreo 6-7mm grosime deci mai merg vreo 20000km, rulmentii nu au joc si se invart usor si nu cred ca s-a umblat la ei pentru ca piulitele nu au urme de desfacere. Ca diferente fata de puntea de Cielo mentionez o bara antiruliu, gaurile de la fuzete ce difera complet fata de fuzetele tamburilor, senzori de ABS (cel putin la aceasta), cabluri de frana de mana diferite ( mai mult ca sigur se potrivesc la lungime cele de Opel pentru frane pe disc ). Costurile totale, incluzand un set de roti de Executive, cabluri de frana de mana, lichid de frana , etc. le estimez la 11-12 milioane lei si pot sa mai recuperez din vanzarea puntii originale desi nu cred ca o sa gasesc doritori

@ovi_jer :Bineinteles, vreau sa schimb toate 4 rotile cu unele de executive si nu am chef sa dau 1.5 milioane pe fiecare janta plus inca pe atata pe cauciuc, caut o solutie un pic mai ieftina pentru ca am vazut multe Executive-uri prin oras cu jante de aliaj si ma gandeam ca nu e chiar atat de greu sa gasesc pe cineva care vrea sa vanda jantele si cauciucurile originale. Mie mi se pare ca cielo franeaza bine cu rotile de fata desi am placute de frana cu un continut ridicat de insertie metalica. Daca o sa fie nevoie o sa le schimb cu unele cu unele mai moi, cu un coeficient de frecare mai mare, chiar astept recomandari in acest sens.

Revenind la subiect topicului, eu chiar am cumparat o punte spate de Vectra cu discuri si acum caut disperat sa cumpar un set de roti de Cielo Executive (14") de la cineva care si-a pus jante de aliaj pentru ca eu am roti de 13" si nu au loc etrierii de frana. Am pus si anunt pe bursa dar deocamdata se pare ca nu am succes. Dupa ce rezolv acest "mic inconvenient' o sa va tin la curent cu evolutia transformarii .

Eu mi-am comandat de la Dl. Nicu Barbu o pereche de arcuri pt Cielo tip HEAVY DUTY si astept sa vina azi curierul . Am facut comparatia intr-un magazin intre arcurile standard de Cielo(cod 96179833) si cele heavy duty(cod 90216623) care corespund celor de Espero - mare atentie - si intr-adevar sunt mai inalte cu aproximativ 2 cm si cred ca sunt si un pic mai tari . Si daca nu imi place nici asa gasesc eu niste arcuri suplimentare mai mici in diametru pe care o sa le montez concentric cu arcurile astea noi, poate asa o sa am in sfarsit garda la sol pe spate de Logan Dupa ce le montez o sa va dau mai multe detalii.