iulianc

poza cu graficul de putere si cuplu...

1. Nu mai tipa ca inteleg. OK - nu tzip. Subliniez... 2. Unde am scris eu ca turez motorul RECE la 3500 rpm? "Iar referitor la turatii, nu schimb treapta superioara niciodata sub 3500 rpm, iar daca situatia o impune, n-am niciun gret sa imping motorul la 4200 rpm pe fiecare treapta de viteza." 3. Un sdi se conduce la turatii joase, un diesel commonrail se conduce la turatii peste cea de cuplu maxim. inca studiez...este posibil sa ai dreptate... 4. 60.000 km scrie in carte, la graficul de revizii si in conditiile de garantie ce trebuiau sa-ti fie inmanate de dealer. in carnet garantie si ghid service p15 : 2.0 s DSL "Inlocuiti la 160kkm. Dar inlocuiti la 60kkm daca autovehiculul este utilizat in principal in conditii dificile: (scrie acolo care...). Spun asta pentru ca utilizez masina cam 90% din km in drumuri de peste 50 km in afara oraselor. In oras utilizez o buburuza... 5. Nu discutam de diesel versus benzina aici, asa ca orice comparatie cu BMW M5 sau altceva este desueta si inutila Dotarea s-a facut (dupa cum scrie mai sus) la serie 5,6,7 , nu numai la M5. Este o generalitate sa conduci mai usor cand motorul e rece. motoare otto, diesel, wankel etc si motoare de lacetti ... 6. Ai dreptate in ceea ce priveste puterea maxima, este obtinuta la 3800 rpm. Te rog sa te uiti si pe graficele de cuplu... (3500rpm 240nm) 7. In Bucuresti folosesc rar treapta 4, in genere merg in 2 si 3. Schimb la minim 3000 rpm, ceea ce-mi asigura o cadere pe cuplu in permanenta dupa schimbare, dar asa cum am zis, schimb destul de frecvent si mai sus. Pe pagina anterioara ai vreo 3 filmulete puse de mine cu modul in care accelereaza masina mea, unul dintre ele fiind facut pe centura Bucurestiului, intr-un ritm mai alert. Am sa-ti fac curand si un astfel de filmulet prin Bucuresti, sa vezi cum schimb in general. Nu am avut niciodata pretentia unui mers economic cu masina, prefer sa pun 1 l de motorina in plus la 100 km dar sa merg cum imi place mie, nu sa ma rog de masina. PS in 36000 km nu mi-a intrat dpf-ul in regenerare niciodata! Am zis de mersul in bucuresti pentru ca acolo nu ai nici un castig daca mergi cu 3500rpm (3500rpm tr.3=90+ km/h) Trecerea de la 3000-3500 rpm la 2000-2500 rpm (schimbare tr) duce motorul intr-o zona de cuplu mai buna nu duce la o "cadere de cuplu". La 3000 rpm ai cuplu mai slab ca la 2000 rpm. In schimb ai un castig major la putere. Prefer sa zic ca la 200kkm nu am schimbat nimic pe la motor si ca am avut un consum mic decat sa zic ca am avut numai 5 regenerari de filtru . Daca gresim o sa vedem inainte de 200kkm .

60000 KM SCRIE IN CARTE SAU E O PARERE PERSONALA? Puterea maxima la 4200 ?! citeste putin pe aici : http://www.chevrolet.ro/images/pdf/lacetti-5d.pdf sau oriunde pe site chevrolet sau in Manual utilizare ghid service etc... sau poate avem masini diferite... (Euro4 - Euro3) sau alta evolutie a motorului Motor (2,0SOHC diesel) Putere maximă (kw/rpm)89/3,800 Cuplu maxim (Nm/rpm)280/2,000 Sistem dealimentare cucombustibil Injecţie "common rail" Referitor la grafica GM... Daca mai ai brosura de la achizitie (sau o poti solicita de pe site prin posta) vei vedea curbele de cuplu si putere pentru toate motoarele disponibile pe Lacetti. Printre care si 2.0 D. Sper sa o scanez in seara asta... Intre 3800-4200 practic esti in regres la capitolul putere iar la cuplu esti in regres incepand cu 2500 rpm (1900-2500 ~280nm, 3000 ~ 260nm, 3500 ~240nm). Iar referitor la turatii, nu schimb treapta superioara niciodata sub 3500 rpm, iar daca situatia o impune, n-am niciun gret sa imping motorul la 4200 rpm pe fiecare treapta de viteza. Chiar schimbi intodeauna la 3500+? Pana si la BMW M5 (unul dintre motoarele de top ale lumii auto) recomandarea este de schimbare pana in 5000 rpm daca temperatura uleiului este sub cea optima (80gr). Practic la M5 zona rosie este 8250 rpm pentru temperatura optima a uleiului si 5000 rpm pentru temperatura scazuta (cand pornesti motorul, lcd cu turatia indica zona rosie la 5000 si creste progresiv pana la 8250). Variable tachometer warning zone. Pioneered on the previous M5 engine and now found on the 5, 6 and 7 Series and M3s tachometers as well, this feature reminds drivers that a cold engine should be treated with care. Displaying a yellow caution segment and a red limit segment, this zone moves from a minimum point with a cold engine to the full 8250 rpm redline as the engine oil warms up. Chiar as curios de mersul tau obisnuit prin Bucuresti...mergi vreo data cu treapta a 3-a? Poti sa filmezi vreo jumatate de ora de Bucuresti in conditiile de mai sus? Condusul tau (NU VREAU SA ZIC CA AR FI GRESIT) este mai mult de SDI sau de benzinar fara turbina... Desi evolutia motoarelor diesel a dus la cresterea puterii si turatiei (inclusiv cel de pe lacetti) nu trebuie sa uitam ca turbina e gandita sa mearga eficient pe o anumita plaja de turatie - destul de ingusta (turbina cu geometrie fixa). Daca turbina ar fi fost cu geometrie variabila plaja de turatie era mult mai mare. Curba de cuplu ar indica ca plaja optima de exploatare - maxim de cuplu - pentru acest model este intre 1900-2500 (exploatare, nu schimbarea treptelor, care poate fi facuta mai sus). Dar... daca schimbi la 3500+ inseamna ca accepti sa mergi caa 1000 rpm (intre 2500-3500rpm) intr-o zona cu eficienta mai scazuta... La una din masinile din familie - diesel, stilul mai relaxat de condus a facut ca pana la 280 kkm sa nu am nici o problema cu motorul. INTODEAUNA IAU IN CALCUL SI FAPTUL CA AS PUTEA GRESI... NU SPUN CA MOTORUL AR TREBUI EXPLOATAT IN REGIMUL DE MAI SUS; DOAR CA DATELE CAM ASTA INDICA PANA ACUM... DACA AVETI INFORMATII SUPLIMENTARE (DOCUMENTATE) VA ROG SA ADAUGATI

Masina nu este facuta pentru 200 km/h. In germania am incercat sa tin viteza de 190 km/h (conform vitezometru - 183 km/h conform gps) ~ 20 km de mers si pot sa spun ca nu ma simteam deloc sigur. Motorul este prea turat, masina usor instabila datorita directiei supraasistate, zgomotul aerodinamic foarte puternic. Cursa revers a stergatoarelor la viteze de peste 160km /h era foarte inceata. Consumul mediu de motorina la viteze medii de peste 140 km/h era de 8-9%. Pot sa spun ca un VW Sharan (19tdi 110 cp, 6 trepe viteza) se comporta mult mai bine in aceste conditii (7000 km condus in Germania si Austria). Nu trebuie sa uitam ca motorul este SOHC chiar daca are 16 supape - recunoscut pentru preferinta de turatii joase (eficienta buna la turatii scazute). Merge si la 4000 rpm dar nu se simte in largul lui (deja la 3800 rpm intra pe panta descendenta a puterii - conform prezentare GM) In alta ordine de idei - Schimbat careva distributia la diesel? (nu este cazul la mine deocamdata...) In manual nu reusec sa gasesc exact la cati kkm se inlocuieste kit-ul de distributie... Daca motorul e 2.0d scrie ca la 300 kkm ?! daca e 2.0dsl atunci la 160kkm sau 60 kkm conditii dure. La voi ce scrie? Cei care au facut : la cati kkm?

Nu am AC AUTOMAT Era vorba de AC cu comanda manuala care, conform manualului, ar putea porni automat cand directionezi aerul catre parbriz si ai caldura data la max. (si/sau dezaburire luneta)

Daca am inteles bine... Cand comutatorul aer este pe pozitia dezaburire si caldura la maxim "este posibil" sa porneasca automat aerul conditionat. Asa scrie in manual... si cred ca acest lucru genereaza: pornire ventilator (iarna la -10) turatie de 1000 rpm cu usoare trepidatii consum mare de combustibil Daca este asa este o prostie din partea chevrolet...in masina era un frig de numa numa da ventilatorul de racire functiona la maxim (radiator + furtune reci) Rezolvarea ar fi sa selectezi o temperatura mai mica la aer si sa selectezi ca aerul sa fie dat catre fata si picioare... In alta ordine de idei... in cat timp da caldura la voi sa zicem la -5, -10 grade si cum porneste la temperaturi f mici? La mine da destul de greu (5-6 km) iar la -21 grade a pornit greu la a doua cheie... La inceput schimbam si eu treptele la 3000-3500... asa zice netul... daca are DPF si cuplu mai sus trebuie sa o tii turata. OARE NU GRESIM? VW Golf 6 Motor 1.6 Diesel Common Rail cu DPF recomanda (conf. computer bord care indica treapta de viteza in care esti si treapta de viteza recomandata): -schimbarea in trepta superioara de la 1600rpm ?! (drum drept acceleratie normala, pentru deal urca si la 1900rpm pana recomanda schimbarea in superioara) -schimbarea in inferioara la 1200-1300 rpm Testat acum 1 luna atat in oras cat si in exterior. Este drept ca Golf 6 are cuplul maxim aproape constant intre 1500-2500...dar totusi VW recomanda schimbarea la 1600-2000 rpm iar noi (inteleptii in frunte cu mine ) ne gandim ca la chevy trebuie schimbat la 3000-3500(aproape dublu). Poate pentru un mers mai agresiv si cu viteza mare este recomandat...dar pentru consum si uzura nu cred... poate 2200-2500 e rezonabil in conditii normale. Am incercat sa conduc schimband ca la golf... merge... dar lipseste senzatia de putere si adrenalina ( si 1l mai putin la consum). Nu vreau sa influentez pe nimeni in stilul de condus... doar ca unele afirmatii dau de gandit...