ali

A fost cineva in concediu pe litoralul bulgaresc?Merita ?Ceva detalii legate de preturi?

Automobile Craiova îşi ia avocaţi să negocieze cu coreenii Adunarea Generală a Acţionarilor societăţii Automobile Craiova a decis să încheie un contract de asistenţă juridică cu o firmă de avocatură pentru rezolvarea problemei datoriilor şi consultanţa necesară în vederea atragerii de investitori strategici la fabrica de automobile din Craiova

Manopera la 50000km -2.5h=535000lei la service Comat Iasi(sfatuiesc pe iesenii posesori de matiz sa-l evite) Consumabile luate de la AutoSenna(~2.5mil): -ulei Castrol 3l -filtru ulei Daewoo -filtru benzina Daewoo -filtru aer -bujii Champion -ulei cutie Agip 2l

Chiar nu este nimeni din Craiova pe acest forum care sa poata sa dea lamuriri pertinentedespre soarta uzinei ?

Actualitatea Soarta Daewoo Romania e in mijlocul intersectiei Fabrica de la Craiova are ca variante fie prelungirea licentei de productie, fie gasirea rapida a unui cumparator Viitorul Daewoo Automobile Craiova este una dintre temele fierbinti aflate pe masa noului ministru al Economiei si Comertului, Codrut Seres. El spune ca exista un investitor interesat de preluarea fabricii craiovene care ar putea rasturna toate scenariile pesimiste. Atunci cand gigantul american General Motors a intervenit pentru a scapa de la faliment compania sud-coreeana Daewoo Motors, una dintre conditiile puse a fost ca numai anumite fabrici vor intra in structura noii societati mixte. Uzinele detinute de Daewoo in Europa de Est, printre care si cea de la Craiova, nu au fost trecute pe lista. Asta se intampla in vara anului 2002. Totusi, compania nou creata GM Daewoo a promis ca va permite fabricilor lasate in afara listei ca vor putea sa mai produca autovehicule Daewoo sub licenta pentru o perioada de trei ani. Timpul a trecut, iar termenul de gratie oferit de GM Daewoo se apropie de final. Practic, la inceputul lunii octombrie 2005 fabrica de la Craiova nu va mai putea produce autoturisme sub marca Daewoo daca nu va obtine o prelungire a licentei. Fabrica de la Craiova este detinuta in proportie de 51% de compania Daewoo Motor, restul actiunilor aflandu-se in proprietatea companiei Automobile Craiova. La aceasta din urma societate Ministerul Economiei si Comertului detine 72,4% din actiuni. Intre timp, GM Daewoo a mai primit solicitari de prelungire a licentei din partea producatorilor din Polonia si Uzbekistan, carora le-a dat curs fara nici un fel de problema. Valeriu Girlea, directorul de relatii publice al Daewoo Automobile Romania, neaga acest lucru, sustinand ca in toamna acestui an nu se va intampla nimic special pentru fabrica din Craiova. "Nu stiu de unde are cineva asemenea informatii. Contractele comerciale sunt confidentiale", spune Girlea. El sustine ca licentele nu au cum sa expire, pentru ca ele au fost acordate pe termen nelimitat. "Lucram pe baza licentei pe care o avem de la Daewoo Motor Company Ltd si care este nelimitata in timp. In plus, relatia noastra comerciala cu GM Daewoo este semnificativa si in crestere in ultima perioada", explica Girlea. In privinta contractelor de licenta, Codrut Seres, noul ministru al Economiei si Comertului, are o cu totul alta opinie. Acesta a confirmat ca licenta de productie expira in octombrie 2005, acest lucru fiind stabilit in anul 2002, atunci cand General Motors a infiintat impreuna cu Daewoo Motor compania GM Daewoo. "Atunci a fost acordata uzinelor neincluse pe lista fabricilor preluate de noua companie o perioada de trei ani in care mai puteau produce autovehicule sub licenta grupului sud-coreean", spune Codrut Seres. Daewoo Craiova are datorii de 800 milioane de dolari Despre viitorul uzinei craiovene noul ministru spune ca este optimist. "In primul rand, se pare ca ar exista un interes din partea lui General Motors pentru fabrica de la Craiova. In al doilea rand, exista si o alta companie, al carei nume nu il voi mentiona, interesata de firma craioveana", spune Seres. Una dintre problemele care ar trebui rezolvate este cea a datoriei acumulate de fabrica din Romania catre diversi creditori sud-coreeni si care, potrivit ministrului economiei si comertului, ar ajunge la suma de 800 milioane de dolari. Conform acestuia, partea coreeana a numit un lichidator pentru recuperarea datoriilor, una dintre variante fiind gasirea unui cumparator pentru cele 51% din actiuni detinute de Daewoo Motor. "Sentimentul meu in ceea ce priveste uzina craioveana este ca vom gasi un investitor interesat de preluarea fabricii. Nu am un scenariu pesimist pentru ca exista un interes fata de fabrica de la Craiova, pe care nu pot sa il mentionez. Mai vorbim in februarie", declara Seres. Vesti noi sunt asteptate in a doua jumatate a acestei luni, cand ar putea fi discutate conditiile de colaborare dintre misteriosul producator auto si Ministerul Industriilor si Comertului, urmand ca ulterior sa se faca demersurile catre partea coreeana. n Scenarii posibile pentru viitorul fabricii 1. Prelungirea licentei de productie sub marca Daewoo. Analistii cred ca este foarte posibila, pentru ca GM nu vinde in Romania modele care sa intre in concurenta cu cele aduse sub marca Chevrolet. Ei adauga insa ca o asemenea decizie este usor de obtinut, dar nu este o solutie care va asigura viitorul pe termen lung. 2. Obtinerea dreptului de a asambla modele GM. Analistii spun ca este putin probabila deoarece masinile produse aici s-ar "calca pe picioare" cu modelele Chevrolet care au fost lansate de curand pe piata romaneasca. 3. Preluarea de un alt producator. A fost mai intai varianta Renault. Desi au fost declaratii in acest sens, nu s-a mai auzit nimic in ultima vreme. A fost si cea cu General Motors, despre care analistii spun ca a devenit o simpla fantezie. Totusi, noul ministru a relansat aceasta pista, sustinand atat un posibil interes al GM, cat si existenta unor alte semnale de la mari producatori mondiali.

Stire din Cotidianul 05.01.2005 Daewoo România intră în ultimul an de viaţă Mihai Nicuţ 2005 este ultimul an în care Fabrica de autoturisme de la Craiova mai poate produce sub marca Daewoo. Finalul lui 2006 este momentul pînă la care mai pot fi vîndute pe piaţa românească autoturisme marca Daewoo. După cum se ştie, compania coreeană Daewoo Motor a dat faliment în 2002, sufocată de datorii. Gigantul american General Motors (GM) a cumpărat o parte dintre centrele de producţie ale Daewoo, nu şi Fabrica de la Craiova. Aşadar, GM este titluarul mărcii Daewoo. În momentul preluării grupului coreean, a anunţat că nu este interesată şi de Fabrica de la Craiova, unde nu va investi nimic. GM a mai precizat atunci că livrările de piese pentru unitatea din România vor continua pînă în 2005, finalul acestui an fiind şi termenul-limită pînă la care Fabrica de la Craiova va avea dreptul să producă sub acest nume. Aşadar, fabrica trebuie vîndută. Dar aceasta este deja problema statului, care deţine 50% plus unu din acţiunile Daewoo România, prin Ministerul Economiei, după ce în capitalul social a fost inclusă valoarea terenului. Principala problemă - datoriile Surse din cadrul Ministerului Economiei ne-au declarat că există solicitări de informaţii în legătură cu societatea de la Craiova din partea a 4 firme, dintre care două mari din America de Nord. Asta după ce, la final de mandat, ministrul Economiei, Dan Ioan Popescu, a spus că sînt mai multe oferte de preluare a societăţii, dar a refuzat să le nominalizeze. Cea mai mare problemă ce stă în calea vînzării o reprezintă datoriile Daewoo România către creditorii coreeni, care se ridică la 800 de milioane de dolari. Au avut loc mai multe vizite ale oficialilor români în Coreea, dar problema datoriilor nu a fost încă tranşată. “Încă se negociază”, spun sursele noastre, care precizează că singura dorinţă a statului român este ca la Craiova să se producă în continuare automobile. Dacă rămîn doar vorbe, n-ar fi primele Din 2002 pînă acum, s-au vehiculat mai multe nume drept viitori proprietari ai fabricii de la Craiova. S-a spus că marii producători japonezi Toyota şi Mitsubishi s-ar bate pentru Craiova, dar nu s-a confirmat nimic oficial. Mai mult, apăruse chiar varianta unei vînzări către cei care n-au vrut fabrica la început, adică cei de la GM. Surse guvernamentale spuseseră că a fost semnat chiar un contract cu ocazia vizitei lui Năstase în SUA, care, din anumite considerente, n-a fost făcut public. Concurată de propriile produse Daewoo România nu a confirmat însă nimic şi, pînă la sfîrşit, nu s-a întîmplat nimic. A mai fost vehiculată varianta unei tranzacţii cu francezii de la Renault, care, după ce au văzut succesul enorm de care se bucură Logan, ar fi dorit a doua unitate de producţie în România. Chiar un ministru francez a spus că se poartă discuţii pe această temă, dar, în final, s-a dovedit că au fost doar vorbe. În acest timp, Daewoo este concurată pe piaţa românească chiar de propriile produse. Concernul GM a lansat oficial în România, sub denumirea Chevrolet, autoturisme produse de fostele fabrici Daewoo în Coreea. Astfel s-a ajuns ca în România să fie vîndute maşinile Daewoo Nubira (produsă la Craiova) şi Chevrolet Nubira III (produsă în Coreea). O tranzacţie bună Fabrica de la Craiova s-ar putea dovedi o investiţie bună. În primul rînd, pentru că nu există probleme sociale sau motive de disponibilizări, iar forţa de muncă a fost pregătită după model occidental. Liniştea din fabrică este dublată de confortul de pe piaţă: Daewoo este pe locul doi în topul vînzărilor de automobile din România, după cei de la Dacia-Renault. Pînă la finalul lui noiembrie, s-au vîndut circa 25.000 de automobile, iar oficialii companiei spun că pe ansamblul întregului an 2004 volumul total al vînzărilor va depăşi cu siguranţă 27.000 de unităţi.