VaLa

Chiar cand sa inchid si eu (log off) am citit ultimele postari si nu ma pot abtine Toate uleiurile cu aceste 3 elemente in denumire sunt multigrad .Cred ca ai vrut sa zici ca 40 e mai "destept" decat 30 heheheeheh De fapt baza o constituie un ulei de baza , de regula semisintetic , de ex un 5w , la care se adauga aditivi de imbunatatire a vascozitatii. Asadar , un 5w40 e mai aditivat decat 5w30 ceea ce presupune ca la temperaturi standard de masurare in circuitul motor ( 100 gr) in aceleasi conditii exterioare (fie 10 ori 30 grade celsius) , vascozitatea lui 5w40 e mai mare decat a lui 5w30 . Din discutiilee de pana acum se pare ca motorului de matiz ii "place" mai mult un 30 decat un 4o (in conditile de clima din Romania ca doar la noi n-o fi vara Sahara si iarna Polu' Nord ) Deci domnul calinjack , te rog nu fii obraznic , citeste si invata de la oamenii astia ca nu sunt nebuni ...

Explica cum ti-a taiat elanul??? ops

Corect si priceput , eee uite se poate si cu nervi mai putini ) Adica ne incadram intre 9,3si 12,5 , nu mai repet ce si cum ca SE STIE , VIATA-I COMEDIE ) Am bagat la cap sefu' Acum va rog sa nu ma puneti sa dau jos 5w40 Magnatec ca oricum pana in martie fac 8-10 mii cu el si-l schimb atunci , hehehe ! PS Castrol TXT SOFTEC PLUS 5W-30 Asta merge??

usurel domnu' Tolin , usurel "Daca am cazut de acord" era o figura de stil daca imi permiteti si mie

Nu te citam dar fie aproximativ 12 , insa intrebarea era alta ...daca nu te deranjez si ai amabilitatea

Da , sa recapitulam : Daca am cazut de acord asupra lui 5w care defineste clasa de vascozitate , vedem ca diferenta intre 30 si 40 o face vascozitatea la temperatura de 100 gr si anume: 30 are 9,3-12,5 40 are 12,5-16,3 in conditiile astea , stimate closhkutza de unde ai luat ca optimul pt Matiz e 12.5 ?? intrebarea nu e ironica ci doar curiozitate de fapt XW vascozitatea la temperaturi scazute la care " rupem" pelicula de ulei pornind motorul in siguranta ( temperaturi negative)

Când vorbim despre proprietăţile uleiului de motor,vâscozitatea are o foarte mare importanţă.Din păcate, este şi o parte neînţeleasă a acestor proprietăţi.Vâscozitatea unui ulei se referă la rezistenţa sa relativă la curgere, la diferite temperaturi.Cum am menţionat mai devreme, un ulei trebuie, nu numai să fie suficient de “subţire” ca să curgă bine la temperaturi joase, dar să şi rămână suficient de “gros” ca să menţină o protecţie adecvată la temperaturi înalte. <li>În mod ideal, uleiul îşi va mentine o vîscozitate consistentă într-o gamă foarte largă a temperaturilor. Indexul de vâscozitate al unui ulei este o măsură a tendinţei lui de a-şi schimba vâscozitatea odată cu schimbarea temperaturii. Cu cât indexul văscozitătii (VI) este mai mare, cu atât mai consistentă va fi vâscozitatea la schimbările de temperatură. <li>Uleiurile monograd, cum ar fi cele de grad 30, sunt concepute pentru aplicaţii la temperaturi înalte.De exemplu, veţi constata că majoritatea maşinilor de tuns iarba, ca şi minitractoarele de curte, mai vechi, necesită direct un ulei de grad 30(SAE 30).Aceasta se întâmplă deoarece presupunem că ele vor fi folosite în special în timpul lunilor toride ale verii. <li>Uleiurile multi-vâscoase (multi-grad), cum ar fi 0w30, 5w30, 10w40 şi aşa mai departe, sunt uleiuri produse pentru aplicaţii unde schimbările de temperatură pot fi semnificative.De exemplu, uleiurile multi-vâscoase pot fi folosite în climatul nordului Statelor Unite, unde temperaturile pot fi de -29°C iarna, până la +35°C în timpul verii. <li>Deci, nu e necesară o presiune redusa ŞI o vîscozitate mare a fluidului de bază care poate fi folosit când întruneşte condiţiile de pompare tip W. Cu alte cuvinte, este posibil să întrunească condiţiile 5W cu un fluid de bază sintetic, care va fi clasificat de categoria 25 sau 30 la 100° C.Pornind de la aceasta,cu putin aditiv de îmbunătăţire sau nu, uleiul va trebui să satisfacă categoria 30 de clasificare, dar şi cea de 5W. <li>NIMIC nu este mai important, pentru viaţa vehiculului dumneavoastră, decât o lubrifiere şi o filtrare corectă a uleiului, pentru motor şi alte părţi aflate în mişcare. <li>Aşa cum automobilele sunt recreate pentru a utiliza motoare mai puternice şi mai eficiente, tot aşa lubrifianţii trebuie recreaţi pentru a răspunde cerinţelor tot mai mari ale noilor motoare. Cu cât creşte temperatura motorului şi scade capacitatea rezervorului de ulei, cu atât mai mult uleiurile trebuie să lucreze mai bine în motoarele actuale, decât înainte. <li>Pelicula de ulei de motor dintre două suprafeţe metalice face mai mult decât o lubrifiere. Împiedicând contactul direct dintre componentele motorului, uleiul de motor oferă şi protecţie împotriva uzurii. Asta, probabil, pare evident. Totuşi, există un alt mod în care un ulei poate proteja. <li>Uleiul de motor trebuie să protejeze componentele motorului împotriva coroziunii.Oxidarea unui ulei şi contaminarea prin condensare şi prin impurităţi datorate combustiei sunt cauze care duc la producerea de acizi în uleiul de motor. Dacă acestor acizi li se permite să intre în contact cu componentele motorului, apare coroziunea şi rezultatul este distrugerea prematură a componentelor motorului. Uleiurile de motor au ca scop şi combaterea acestor acizi. <li>Dacă un motor nu rămâne curat, el nu rămâne eficient. Depozitele de impurităţi rămase în motor, împiedică funcţionarea şi reduc eficienţa combustibilului, în timp ce scad performanţele motorului. În plus, dacă sunt lăsate „nepăzite”, aceste impurităţi pot cauza o uzură mare a motorului. ... Asa ca , dupa cum scrie la carte , 5W ca e 30 sau 40 isi pastreaza vascozitatea identic , cel putin teoretic la temperatura actuala diferentele nu vad de unde sa apara !!! E drept ca la CARTE (ma refer la manualul Matiz) 30 e recomandat ( cu steluta ) pt temperaturi joase dar marja de vascozitate e destul de larga , intre 5 si 2o. Eu presupun ca alegerea e limitata si de caracteristicile tehnice ale motorului stabilite de producator si nu numai de variatiile de temperatura. Astept argumente si mai putina incrancenare

Exista si leduri vezi , intermitente , la 12V ..am unul si e verificat

Pana una , alta forumul asta e facut sa invatam unii de la altii si nu "sa ne dam destepti" asa ca nu ma deranjeaza nici o polemica pt simplul fapt ca imi place sa invat ! Banuiesc ca arta e sa afli gaura ) De obicei se foloseste un recipient cu apa ( ce am intalnit eu erau cazi de baie) >- In afara subiectului sau... fftopic: , si al meu (M) e tot verdele ala metalizat... fftopic: cu scuzele de rigoare > "OSPITALITATEA CREAZA DEPENDENTA"

Ionutee noi vb de gheata nu de pana , nu te supara Dar , sincer , chiar nu stiam ca exista kit pt asa ceva

ANDREW ZAU NU DAU CU PIATRA ) Coeficietul de frecare e o constanta si nu prea adica depinde de natura suprafetelor aflate in contact, cu alte cuvinte atunci cand vorbim de frecare(patinare) masa ramane , relativ , constanta si suprafata aderenta este variabila. Viteza relativa se refera la fenomene dinamice . Chiar nu vreau sa .... )))) Ionuteee eeeee , mai bine spune-mi tu cum e cu fitilele alea

Relativ , pt ca tocmai despre asta spune si coeficientul de frecare .Vei avea o forta de frecare egala cu produsul dintre greutate si coeficientul de frecare .Fiind vorba de gheata sau suprafete f lucioase , componenta asta este aproape neglijabila si deci ramane componenta orizontala care si ea depinde de masa si de acceleratie asa ca...Mai vorbim si de faptul ca aici e vorba de dinamica si fenomenul e mult mai complex (viteza relativa in momentul franarii sau pornirea de pe loc pe o suprafata neaderenta))si ca,coeficientul de aderenta depinde de gradul de slefuire al suprafetelor ,de aici si structura suprafetei cauciucurilor de iarna si nevoia lor precum si calitatea cauciucurilor in general

Salex fii mai explicit !!!! nu inteleg la ce te referi??

E frumoasa polemica aduce idei si experiente noi ... Intrebarea majora este daca , incepand cu iarna viitoare cand se lauda fatuca ministru ca aduce initiativa legislativa , LEGEA nou o sa accepte cauciucurile MIXTE sau vom folosii seturi diferite eventual si un nou set de jante , si o camera in plus (sau balconul) pt scupele noastre buburuze Ca daca nu , cei ce si-au luat mixte le au degeaba...adica alti bani alta distractie

Ok , calm omule, calm . O gluma nu inseamna "misto" , mai usurel ce naiba oameni suntem !!

Daca ziceti dumneavoastra sefu' ...sa traiti , am inteles ,desi eu credeam ca e vb despre becuri

Totusi! o intrebare ??? Se presupune ca circuitul de racire e un circuit inchis si ca alimentarea se face cu ANTIGEL+APA DISTILATA . Atunci de unde depuneri????

Corect!

Chestia cu cartonul mergea la batrana dacie , dar sincer cu matizul nu simt nevoia ... Oricum o regula clara e ca motorul se incalzeste in sarcina si nu la ralanti , deci mersul in trafic in oras il solicita in masura in care ai plecari si opriri dese deci sarcina , poate la fel ca la drum intins, insa sa nu uitam ca temperaturile sunt diferite in oras si in afara lui , cauzele fiind evidente. Poate ca pana acum temp nu au scazut sub -4 , -5 grade la noi dar experienta de pana acum mi-a dovedit ca , dupa incalzirea motorului 5- 10 min , caldura pe max si treapta 1 sunt chiar suficiente si chiar am dat caldura la jumatate deseori...

La Multi Ani ! Matizeilor... Ma bucura si ma incanta ideile grandioase ( mai ales ca Matizelu' are topicuri si pe dacia forum ) ale superposesorilor de "mici giganti". Asadar ma lansez si eu , curajos cu propunerea sa ne montam o instalatie de POM atat in spate cat si in fata , ...ce mai , hai sa infasuram gigantul cu asa ceva si cred ca va fi superb.... ATENTIUNE! , NU STRIVITI MATIZUL IN TRAFIC

ehh nu chiar , a mea e ian 2007 , am luat-o anul asta in aprilie si avea tot vre-o 24K , acum are 31K Dar sa revenim la subiect>Se desface greu capacul ceasuri bord??

Domn ' Tynel am vazut scris 25 000 si scrie matiz 2007 , adica atat ai cu el ?? fftopic:

acolo ar sta mai bine un LCD , mascat si cu un sistem de deschidere electric prin culisare )

Foaaarte delicat ! sa alegi si foarte dificil sa alegi pareri subiective ale unor persoane oarecum virtuale . Un lucru e sigur , ca fara informatie suntem praf. Adevarul e intotdeauna la mijloc asta inseamna ca sa alegi prea jos e rau sau sa alegi prea sus e scump.. adica nu se merita sa bagi bani aiurea in ceva care nu e facut pe masura.Singurul lucru serios e sa nu iei "facaturi" dar si aici suntem dependenti de "sistem"( adica informatie reala). Eu unul cred ca daca respecti indicatiile producatorului e relativ suficient , mai ales ca asiaticii conduc in topul fiabilitatii si longevitatii cu costuri minime. Asadar , ce luam de la ei ce mai punem de la noi , e bine daca ne incadram in zona medie....

August , Eu am fetele usii cam cum se vede in poza 2 si am si masca ovala pt difuzoare chiar in locul unde sunt in poza .Masina mea e luata din aprilie , sh ( dar e din 2007) , si acum cand am montat inchiderea am vazut ca usa de la sofer nu avea folia . Am presupus ca a avut boxe si radio pe ea si baietii le-au dat jos.Nu stiu daca matijul " coaja" are firele pt boxe trase in usi ca al meu le are.Am masurat si incap boxe de diametrul 13cm si adancime cam 5 cm Dar boxele originale unde gasim?? pt cei care nu vor mai puternice ...