vanderkeb

update: Am facut testul de compresie la Service Aviatorilor cu urmatoarele rezultate: 13 : 12.5 : 12.5 : 7 Eventuale cauze - supape arse/ dereglate, si/sau chiulasa deformata..secmenti.. etc.. sambata voi duce masina la mecanic sa desfaca motorul si sa duca chiulasa la rectificat.

Am terminat de citit cele 47 de pagini de la Conectare ECM .. si e gata si interfata ALDL update - informatii citite cu MyAldl: PROM ID: 1E1D IDLE RPM: 775-800rpm Throttle Angle: 0% Throttle Position: 0.61V MAP: 1.8-2.1V Coolant temp: 87-90grade C (in intervalul de 30 min cat am facut capturi) MAT/INT AIR Temp: 44-61grade C (in intervalul de 30 min cat am facut capturi) Battery/Ignition: 13.4V (usor variabil) O2 Sensor: 275.28mV Barometric Press: 4.76V Spark advance: 18 (dar variabil puternic intre 0-20) Inj puls width: 3.9ms (dar abia am reusit sa-l prind.. statea mai mult pe 0-zero) Block Kearn Multiplier: 128 BLM Cell: 0 Fuel Integrator: 128 Total Run Time?: 0 (variabil cu acceleratia.. la 300rpm aceam aici valoarea 3) Idle Air control: 24-31 la relanti (49 la 3000 rpm) Fuel Air ratio: 14.6 (iar la 3000rpm aveam 15.2) se vad deja ceva probleme din parametrii astia: - potentiometrul de O2 este mult prea jos (trebuia sa fie undeva peste 500mV) - timpii de injectie sunt mari.. ..sa vad cand apuc sa fac un test de presiune.. poate am ceva supape duse, poate trebuie segmentat.. etc..

pana am ajuns acasa am revenit la reglajul initial.. se infigea mai bine cum il reglasei tu, dar la turatii sub 2000 trebuia sa calc ambreajul pentru a accelera din nou daca nu faceam asa.. "calaream" efectiv in masina. ah.. si batea in sarcina. o sa schimb si capacul delco-ului.

update: - inlocuit fise cu unele koreene in parametrii descrisi mai sus de voi - bujiile sunt champion (au 6000 km) nu le-am schimbat pt ca sunt in stare buna si sunt caramizii (le-am reglat totusi distanta la 8) efect: niciunul. (am martori ) ieri la intalnire s-a uitat si Dj se pare ca unul din injectoare produce mai putin efect in mersul motorului atunci cand este deconectat.. eu stiu ca la ultima verificare de presiune (acum 16.000 km) aveam 9-9-7-9 presiunea pe cilindrii, mecanicul mi-a spus-o ca si cand ar fi rezolvat-o.. dar nu cred ca a facut ceva mai mult decat sa schimbe culbutorii si axa. p.s. cu fisele vechi (cele descrise mai sus) sau cu cele noi ( 3-10kohm fiecare) nu a fost nici o diferenta!

eu ajung pe la 20.00

M-am uitat si eu pe topic.. am mai cautat si pe net si aveti dreptate. pentru Cielo am gasit ceva de genul: fisa centrala: 4 - 10k fisa 1: 5.4 - 13k fisa 2: 5.3 - 12.8k fisa 3: 5.3 - 12.8k fisa 4: 3.3 - 8.2k ce ziceti de valorile astea? nasol ca trebuie sa arunc fisele... prost am fost ca am aruncat si alte doua seturi mai vechi.. O sa tin cont de ce mi-ati spus aici si o sa iau alt set.. sper sa nimeresc unul bun ca nu-mi permit sa arunc cu milioanele pe niste cabluri...

Axul cu came se tocise pentru ca se ungea numai partial. Canalul de ungere era semi-infundat. sincer, nu cred ca valorile pe care le-am masurat eu pe fise ar fi in afara scalei.. unde ai citit asa ceva?

..am vazut si fisele (au undeva intre 9-22 k Ohmi) Cat dspre delcou: - capacul delcoului l-am pastrat..era ca nou (probabil fusese schimbat inainte sa iau eu masina de la vechiul proprietar) - bobina era coapta, dar intreaga, fara avarii - am pus una noua - rotorul nu arata semne de uzura, adica nimic deosebit - l-am schimbat cu unul nou costuri: bobina + rotor = 50 RON (rotorul e original GM in cutie cu holograma) manopera = 30RON Masina se comporta la fel.. tremura la relanti si consuma mult in oras.. mi-e si teama sa-i fac consumul..din ochi as zice ca 14% desi am prins destul de liber. Cred ca ma intorc la vorba mecanicului si la titlul topicului: am o axa cu came prost lucrata..sigur nu GM.. toate problemele astea au aparut dupa ce a fost inlocuita. Dj multumesc pentru sfatul cu delcoul.. nu stiu cat ma mai tinea bobina aia coapta p.edit: ..iar ca sa-mi treaca supararea ca abia luna viitoare o sa am bani pt axa cu came, mi-am cumparat wind shield-uri (4 piese cu adeziv 3M - 69RON) si stergatoare . Le-am montat si arata super. Le veti vedea joi . Sa vezi acum zgomot pe autostrada ..

salut! va rog, imi schimba cineva user-ul din alex_cioconea in vanderkeb? Multumesc.

si a meritat cu varf si indesat! Multumesc Dj si celorlalti pentru sfaturi!

Dj_Dark, trebuie sa-ti dau o bere! Ai avut dreptate. Cel putin cu consumul am rezolvat-o. Azi m-am intors de la Constanta (unde am fost si la ITP ca tot am avut ceva timp) ai am scos 6.3% ..si nu am condus economic (130-140km/h pe A1). Eu zic ca e excelent. sa scriu mai exact ce am facut: - la ITP am pus analizorul de gaze si eram undeva pe la 10-11% cu CO-ul. - am adus CO pe la 2.4% desuruband potentiometrul de cu pricina. - am cescut un pic relatiul de la 790-800 (cat era la mine) pe la 850 cred.. oricum o sa-l mai verific o data.. - am scos borna de pe baterie 5-10min si am facut un drum de 5km mergand cu viteze cuprinse intre 40-70km/h si totusi la relanti inca rupe.. la ITP au sesizat si ei ca merge un pic intrerupt desi bujiile (Champion) si fisele (GM) nu au inca 6000km. per total sunt foarte incantat de ce a iesit! Meriti o bere sau mai multe !! unde mai exact va intalniti voi joia? ..pt ca nu am reusit sa-mi dau seama de pe forum..tare mi-ar placea sa fac act de prezenta. multumesc!

800mV pe CO.. bea benzina pe nerasuflate

Dj_dark, vrei sa zici 3ms timpul de injectie.. CO-ul trebuie coborat (daca e mare.. si cred ca e mare) intre 580-620mV..urmarind timpii de injectie, corect?

o sa merg la o statie ITP ca sa reglez CO pe analizorul de fum. injectoarele sunt bune pt ca le-am verificat inlocuind rampa de injectie cu totul cu una luata de pe un alt cielo care mergea in parametrii (la fel am facut si cu bobina). Nu inteleg ce zici mai jos..care ambele? "In ceea ce priveste axa cu came, ar trebui verificat vizual daca unghiul facut de ultima cama cu fanta care antreneaza axul delco-ului este identic la ambele si, cum zice colegul mai sus, daca roata distributiei are aceeasi pozitie la ambele in raport cu camele. El da avansul initial si daca e prost executat din fabrica, te chinui degeaba cu toate reglajele" Avansul initial eu l-am facut in felul urmator: - strap pe pinii AB - pornit motor - am reglat avansul initial la +10 grade pe fulia de jos folosind un stroboscop mai destept care putea da lumina in functie de avansul dorit (+-20grade cu pasul de 0.1), apoi am verificat pe roata de distributie cea mai de sus.. la axul cu came (are un santz pe care il vezi cand pui stroboscopul in unghi ) - am oprit motor - decuplat strap AB

am notat! revin cu detalii cand voi face toate astea. Multumesc!

Axul cu came este inca cel "prost". Nou dar prost.. Curea noua, rola intinzatoare noua. Am avut multe showuri cei de la serviceul care mi-a montat axul asta.. dar fara nici un rezultat.. Din urmatorul salariu voi cumpara alt ax cu came (GM) si alta curea.. si voi merge cu ele sa le schimb. Sper sa rezolve problema. Eu speram sa mai gasesc si pe altii patiti, care ar confirma teoria mecanicului cu lotul prost de axe cu came..

Banuiesc ca ai dreptate tolin. Motorul meu SOSH din 97 o avea numai potentiometrul (pe care l-am si vazut unde este) dar reglajul lui a fost facut pe testerul conectat la ECM, nu pe tester de fum. ..cat despre sincronizare semn pe semn, nu stiu daca a fost facuta.. cand am primit masina inapoi din service avea toate problemele din primul meu post. Rola intinzatoare a fost inlocuita, la fel si cureaua de distriburie, la momentul inlocuirii axului cu came. Toate au fost noi cu exceptia palierului (care este SH). Distributia pare pusa corect. Avansul initial l-am reglat la 10 grade la cateva luni dupa reparatie, asa am scazut consumul de la 10% afara la 8%..dar mai jos nu am reusit sa aduc consumul..inainte de schimbarea axului masina consuma 6% afara si 9-11% in oras, in functie de aglomeratia din oras.. totusi, sa nu uitam subiectul topicului. Ce ati patit din cauza unui ax cu came nou de provenienta alta decat GM?

Ce vrei sa spui prin "nu se potriveste" la motorul meu? Nu ar trebui sa bata, daca nu se potrivea? la mine nu bate iar motorul se comporta frumos la turatii peste relanti. Am pus pe tester masina la cateva luni dupa ce am schimbat axul (cel vechi cu cel prost). Senzorul de Oxigen sarea de 600 (cred ca era un pic peste 800mV) si a fost adus inapoi la 585mV, dar timpul de injectie a ramas la peste 5ms . Injectoarele si bobina de inductie le-am inlocuit (pentru teste) cu unele luate de pe o masina care mergea in parametrii.. si nimic..

un defect de fabricatie, cat de mic, in profilul axei cu came duce la detonatii decalate ca timp fata de timpul optim.. corecteaza-ma daca spun prostii, dar ECM-ul va sesiza aceste detonatii decalate si va cauta o solutie.. una din solutii este marirea timpului de injectie. Adica prin cresterea volumului de amestec va suplini pierderile de putere.

ECM-ul..

Salut, am deschis acest topic pentru ca mi-a luat un an sa descopar, prin eliminare, cauza pentru o serie de probleme ce pareau a nu avea legatura intre ele.. un Ax cu came NO_NAME, pentru cielo-ul meu din 97, mi-a adus urmatoarele probmele: - relanti neregulat - consum mare de benzina (8% afara, si enorn de mult in oras) - timpi mari de injectie (5.5ms) - putere scazuta sper sa va tenteze acest topic si sa scrieti ce firme producatoare de axe cu came sa ocolim. din pacate eu nu stiu firma care a produs axul cu came cu problema pentru ca mi-a fost montat intr-un service si nu mi-au dat detalii..insa din discutii cu mecanici am aflat ca sunt loturi intregi de astfel de piese despre care se cunosc problemele.. si totusi le putem gasi in magazine la preturi atractive.

timpi mari pe injectoare (5.5ms in cazul meu) pot fi dati si de o axa cu came cu imperfectiuni (cele care nu sunt originale GM).

Salut, cielo '97, 115k km cutie manuala. eu incerc aditiv STP pentru curatarea injectoarelor (o sticlutza la un plin). Deocamdata nu am avut timp sa scot masina pe un drum mai lung.. doar in Bucuresti, dar s-a simtit imediat cum trage mai bine (nu e placebo, ci doar aditivul din benzina ). Voi vedea cum se comporta dupa ce alimentez din nou cu benzina 95.. Pasul urmator, probabil o curatare cu ultrasunete a injectoarelor si test de presiune + (daca va intrebati de ce am mai folosit aditivul? ..mai mult din curiozitate ). Problemele pe care le am acum la motor sunt: - relanti neregulat - o data la cateva zile (nu e o regula..inclin sa cred ca e poziti in care parchez.. cu doua roti pe bordura sau pe carosabil) imi porneste inecat, dar se stabilizeaza - oare nu se inchide bine un injector?? cum verific asa ceva? - putere scazuta (observabila cand iau mai mult de 2 persoane in masina..fara bagaje) ar mai fi multe de spus despre istoria masinii mele , dar ma opresc aici. Sper sa reusesc sa ajung si eu pe la o intalnire de-a voastra.