Jump to content

Engine

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    403

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by Engine

  1. Posted · Edited by Engine

    Am cunoscut in armata un tip care muncise cu ani in urma in Serbia si mi-a descris destul de bine raportul dintre sarbi si alte etnii de pe teritoriul lor, in speta albanezii islamici. Relatii dintre cele mai injositoare fata de nesarbi. Mi-a descis un sovinism acerb, dincolo de absurd sau prostie. Acelasi lucru mi l-a confirmat ani de zile mai tarziu o tipa care a lucrat in Kosovo. Sarbii erau de o aroganta de nedescris fata de ceilalti kosovari iar asta cu concursul curvaraselii Bisericii Ortodoxe Sarbe.

    Parerea mea e ca cine seamana vant, trebuie sa culeaga si furtuna. Asa i-au tratat (educat) asa ii au pe albanezii islamici. Care din cate am inteles le ajunsesera de multa vreme cutitul la os. Situatie incomparabila cu luxul legislativ si sub orice alt aspect de care se bucura din plin (pana la nesimtire chiar) etnia maghiara din Romania. Asta ca tot veni vorba de tendintele de autonomie teritoriala pe criterii etnice de pe la noi.

    Asadar, uman, afectiv dar si din perspectiva justetei si a unor drepturi sociale, sunt alaturi de albanezii islamici, intelegandu-le gestul chiar daca imi repugna autonomia teritoriala pe criterii etnice ca principiu.

     

    L.E. Discutam cu sotia si mi-a spus ca si bunicii ei in perioada foametei din '47, au muncit in fosta Yugaslavie sub acelasi "benevolent" tratament din partea sarbilor. Deci insii astia o cauta. Ei uite ca au gasit-o.

  2. Posted · Edited by Engine

    Salex, pai tocmai ca-s destul de batranele masinutele noastre, eu unul cred ca nu are rost sa mai caut uleiuri care sar de 150 RON (BIXXOL Premium m-ar costa peste 170 RON).

    In cazul unui Esso Ultron, cu 150 RON, cumpar filtru, platesc manopera si cred ca beau si un Carlsberg. Avand in vedere ca-l schimb la 1 an sau 8000 km indiferent de brand, eu unul sunt tare tentat sa incerc. De fapt dupa ce-si face treaba OMV-ul pe care-l voi pune in cateva zile, sigur trec pe Esso Ultron.

    As fi vrut sa incerc MOL dar nu am in oras nici un magazin de-al lor si nici comerciantii nu aduc, cel putin nu sintetic. Pt ca am vazut ceva MOL in oras la mine dar era 15W40. Si sa dau comanda speciala in timp ce Esso e pe toate drumurile alaturi de Mobil, si e si mai ieftin, nu ma trage inima chiar daca as folosi MOL cu toata increderea.

    Nu vreau sa starnesc o frenezie Esso dar tinand cont de brand si pret, zic eu ca cei care-s in preajma schimbului de ulei, ar trebui sa ia in calcul si optiunea asta.

  3. Posted · Edited by Engine

    Solutia ar fi intr-un motor flush si evitarea produselor care nu s-au comportat corespunzator in motorul tau.

    A nu se intelege ca pledez pt un produs necunoscut mie inca sub aspectul utilizarii dar ca unul care mai dau din cand in cand prin magazinele de consumabile auto, preturile la Esso au fost intotdeauna accesibile.

    Eu inclin sa cred ca Esso e de fapt un Mobil lipsit de marketingul celui din urma, consacrat in competitii etc. Majoritatea firmelor recurg la aceeasi Marie cu alta palarie. Ceea ce nu poate fi decat in avantajul cumparatorului sensibil la pret.

  4. Posted · Edited by Engine

    Domnilor, mie a inceput sa-mi faca cu ochiul uleiul Esso (Ultron 5W40).

    Azi am discutat cu un posesor de Nubira 2, primul proprietar al masinii (cca 150.000 km), care cu exceptia primului schimb de ulei, a mers doar cu Esso 5W40. I-am auzit motorul pornit la rece (capota ridicata), in relanti (capota ridicata) si in demaraj. Rotund, silentios fara tacanituri. Mi-a jurat ca nu-i papa ulei decat in parametrii normali iar in privinta segmentarii sau schimbarii vreunei componente lubrifiate a motorului, nici vorba.

    Despre uleiul Esso, mai auzisem o relatare similara in cazul unui posesor de Cielo cu cca 120.000 km, care nu schimbase nici axa cu came, nici compensatori, segmenti etc.

    Acum, avand in vedere ca 4 litri de Esso Ultron 5W40 e sub sau in jurul la 100 RON, iar uleiul are specificatiile GM pe el, personal l-as considera o alternativa pret/calitate mai favorabila altor marci.

    Despre Esso se stie ca e brand a ExxonMobil Corporation, fiind de fapt frate cu brandurile Mobil si Exxon. Deci un producator serios, in jur de 100 RON 4 litri, cu specificatii GM. Poate ca cei care sunt in preajma urmatorului schimb de ulei, vor lua in calcul si alternativa aceasta. Eu inca n-o pot incerca deoarece mai am un bidon de 4 litri de OMV.

     

    http://www4.esso.com/Romania-English/Lubes...ltron_5W-40.asp

  6. Posted · Edited by Engine

    1. Pai poti cauta si singurele ca esti baiat mare

    Aha, acum inteleg cat de usor era de gasit. :)

    2. Sunt clasificate functie de diferite standarde API, ACEA, desi multi fac doar diferentierea intre semi-sintetic si sintetic caruia ii spun full sintetic, la SAE 0w-30, 5w-40, 0w-60, etc. Am explicat cateva diferente functie de diferite criterii ACEA (pot fi si C2-04 si C3-04, la fel API SL sau SM/CF, etc).

    Deci sunt anumite standarde care nu sunt trecute in aceeasi categorie desi e un ulei sintetic, chiar daca denumirea pare cam confuza. Daewoo 5w-30 de asemenea e numit sintetic, dar in realitate e semi sintetic.

    OK, deci practic cumparatorul amator nu se poate ghida prea precis dupa indicativul xWx, in stabilirea tipului de ulei cumparat. Din cate inteleg faptul ca am un ulei 5W40 nu e o garantie ca e sintetic in sens full. Iar daca incerc o aplicatie ar insemna ca OMV BIXXOL Premium 5W40 nu e la fel de sintetic precum Mobil Synt S 5W40 sau Castrol Magnatec 5W40 ?

    Intreb deoarece pana azi, pt mine era simplu - unde scria 0 sau 5Wx, era sintetic.

  14. Posted · Edited by Engine

    Pai eu ce-am spus? Test dyno, filmat.

    Eu unul abia il astept. Sunt curios care va mai fi trendul discutiei atunci. :)

    Asta pt ca vad ca de la idiosincrasia fata de diesel in general si intreprinderea ta in special, s-a ajuns si la "ingrijorari" gen Greenpeace (sarmana plaja, plangea sub diesel - "necivilizatu-le" :D ).

  15. Posted · Edited by Engine

    Salut Scorillo.

    Ciudat dar eu prin tuning intelegeam, in primul rand, imbunatatirea calitatilor dinamice ale masinii si apoi exteriorul. Nu ca aerodinamica n-ar conta. Ca sa scoti macar 180 CP [sa-mi fie iertat tupeul :) ] din motorul Leganzei cu tot ceea ce implica acest lucru (schimbarile aferente), putin probabil dar chiar daca reusesti, costurile nu te vor incanta si ma tem ca pasiunea e cam direct proportionala cu acest criteriu. Estetic, iarasi greu sa reusesti ceva cu adevarat frumos si util in Romania.

    Parerea mea ? Ca pasiunea sa ramana (avand in vedere ca-si trage seva din costurile de intretinere), lasa masina asa. :)

     

    Si parca mai am o indoiala. Ca pasiunea fata de un seria 5 in curbe si depasiri, poate fi intrecuta de cea fata de Leganza. :)

     

    Cred ca senzatia de taxi de lux nu trebuie confundata cu cea pe care cu adevarat o poate da cu usurinta o masina capabila sa dea pasiuni (ma refer la ceea ce spui tu ca ai condus).

  17. Posted

    Engine tu citesti rar si din cauza asta cred ca ti-au scapat unele discutii.. ce ar fi sa revii putin la prima pagina.. si cand ajungi la 65, intrebi ce nu ai inteles ca sa poti primi raspuns intrebarilor ce te macina?

    Am crezut ca raspunzi in locul lui Tolin. Oricum, multumesc.

    Pan' la urma turatia mai mica a dieselului, are un cuvant de spus in privinta co

    nsumului sau mai redus sau nu ?  Multumesc.

     

     

    @mr

    Da, ai dreptate, intrebarea mea e...(mega)semidocta insa presupun ca, nefiind interzisa prin si atat timp cat nu e vexatorie (in plan personal), voi capata ceva indurare la picioarele intelepciunii. :)

    Sa inteleg ca e imposibil d.p.d.v tehnic, un raspuns la intrebarea mea ? Multumesc. 

  18. Posted

    Da, am inteles.

    Dar fie data si o comparatie mere-pere (pt ca asta ne ofera piata si de aceea consider ca e singura discutie relevanta pt un potential cumparator), numarul redus de turatii ale diselului (fie si turbo) nu are un cuvant de zis in privinta consumului mai mic ? Multumesc.

    Intreb pt ca-n "afonia" mea termodinamica credeam (si deloc surprinzator, asemenea unui numar urias de soferi) ca si turatia redusa concura la consumul mai redus al dieselului.

  19. Posted · Edited by Engine

    @Tolin

    Din cat am citit eu, cineva a invocat faptul ca turatia influenteaza consumul unui motor, adica turatie mare = consum mare (postul 1263) iar altcineva a spus ca turatia nu are nici o legatura cu consumul (postul 1264). Sau mai simplu, in context, turatie mare nu inseamna consum mare. Probabil valabil si reciproca.

    In postul 1275 tu spui ca intr-adevar, turatia mare nu genereaza consum. La fel, postul 1277 reitereaza acest punct de vedere chiar de la inceput - turatia nu influenteaza consumul. Acum, daca luam in calcul ca premisa primului post (1263) era in raport de constanta treptei de viteza, eu am tras concluzia din postul meu anterior. :)

     

     

    @Em!l

     

    Eh, o fi draga Emile, dar chiar crezi ca reprezinta o optiune ? :)

  20. Posted · Edited by Engine

    Mai oameni buni, lamuriti-ma si pe mine in ceea ce priveste consumul in raport de turatie. Intreb ca amator.

    Daca merg intre 4500-5000 rotatii, am acelasi consum [sau culmea, poate mai mic !!! :D ] decat daca in aceeasi treapta, merg intre 2500-3000 rotatii ???

    Pt mine e prima oara cand aud ca turatia unui motor nu influenteaza consumul, in aceeasi treapta de viteza.

     

     

    Si inca ceva. Am vazut ca se atragea atentia ca in cazul comparatiilor motoarelor, sa se respecte dotarea sau lipsa acesteia, adica turbo la benzina, turbo la diesel.

    Opinia mea e ca aceasta comparatie e irelevanta, atat timp ca eu nu mai gasesc pe piata motoare diesel fara turbina. Prin urmare, interes prezinta o comparatie utila posibilului cumparator si anume benzina vs turbo diesel. Altfel e inutil.

    Iar castigatorul, evident pt cei care asteapta de la motor un raport performante/consum cat mai avantajos fata de buzunar, e turbo-dieselul.

  22. Posted · Edited by Engine

    @Wallaby, faina masinuta. Felicitari.

    Si eu apreciez o masinuta ieftina care fuge tare la un consum mic. Asta e tot ce conteaza. De fapt, cam asta isi doresc mai toti participantii la discutii pe acest forum si nu inteleg de ce nu s-a marsat pe acest filon de discutie. Cred ca achizitia ta ar fi trebuit sa dea mai degraba idei utile (nu ca ar fi singura) si nu altceva.

    So, I'm on your side. :)

  23. Posted

    Eu unul, la exterior as pune un set de jante din aliaj in 5 spite, daca as avea bani sau daca nu, as apela la un set de capace de platic.

    Iar la interior, curatenie, parfum, huse si un mp3 player.

  25. Posted · Edited by Engine

    @static

    In cazul 1, avantajul e doar de natura pretului. In rest, o masina prea veche. Ce inseamna asta ? Obosita si gurmanda.

    In cazul 3, avantajul e doar la consum. Pe de alta parte, in caz de service, sa te tii bine cand ai sa auzi de preturile pieselor pt. Renault. Asta ca sa nu mai zic, cel putin dupa gustul meu, Clio 2000-2001 arata oribil.

    Dupa cum am spus si mai sus, eu unul as cauta o Nubira 1 buna. Castigi la anul de fabricatie (Euro2) fata de Vectra, piese ieftine, service foarte prezent, spatiu interior suficient, cel putin din fata arata a masina fata de Clio, destula putere, consumul suportabil.

  

×
×
  • Create New...