arp

n-are nici un sens ce ai zis mai sus...daca masina este in miscare dar este scoasa din viteza consumul la relanti trebuie sa fie la fel ca atunci cand masina sta pe loc la semafor...daca e in miscare dar in frana de motor atunci consumul trebuie sa scada pana spre 0l%

Rombul Renault ...

S-a umplut Pitestiul de tarani ca cel de mai jos...am vazut vreo 10 masini cu sigla asta..La unul "aripioara de guvid" era lipita mai jos..pe luneta...

Am eu: Şereş: Coreenii vor să discute la Praga soarta Daewoo Craiova Adrian Mîrşanu Partea coreeană doreşte să propună o nouă soluţie privind transferul pachetului de acţiuni al producătorului de automobile din Craiova către partea română în cadrul unei întâlniri pe teren neutru. "La oferta pe care noi am adresat-o pentru fabrica de automobile de la Craiova, partea coreeană ne-a răspuns că va propune o nouă soluţie în cadrul unei în-tâlniri pe care o vom avea la Praga la începutul lunii septembrie", a declarat pentru Ziarul Financiar Codruţ Şereş, minis-trul economiei şi comerţului. Autorităţile au înain-tat în luna iulie o ofertă de 45 de milioane euro pentru achiziţionarea pachetului de 51% pe care Daewoo Motor îl deţine la Daewoo Automobile România, conform ministerului de resort. Printre numele vehiculate în ultima vreme ca şi investitori interesaţi de fabrica de la Craiova se numără gigantul american General Motors şi, mai nou, Ford, conform ultimelor informaţii existente pe piaţă. Discuţiile cu investitorii în cazul unei potenţiale achiziţii a Daewoo Automobile Craiova nu au avansat din cauza faptului că partea română nu a rezolvat problema pachetului majoritar al fabricii de automobile. Oferta a fost făcută pe baza unui raport de evaluare realizat de firma KPMG Germania, agreată atât de autorităţile române, cât şi de partea coreeană. Potrivit ministrului, KPMG a evaluat compania la 70 mil. euro, aceasta fiind o valoare de lichidare. Partea coreeană a mai respins o ofertă de 35 mil. euro înaintată de către auto-rităţile române. Daewoo Motor deţine un pachet de 51% din acţiunile Daewoo Automobile Româ-nia. Diferenţa de 49% din capitalul social aparţine Au-tomobile Craiova, societate la care statul controlează 72,4% din acţiuni. În 2002, o dată cu preluarea unora dintre activele Daewoo Motor de către General Motors, nou-înfiinţata companie General Motors Daewoo Auto and Tehnology (GMDAT) a anunţat că va continua să livreze componente pentru fabrica de la Craiova timp de trei ani. Acordul se încheie în toamna acestui an.

Da, sunt absolut penibili..."nu e adevarat nu se cojeste dar daca se cojeste e vina gainatului si chiar daca e proasta vopseaua asta e ce vrei de la masina de 8000 de euro si ce rost are sa te duci la service ca oricum nu rezolvi nimic cu garantia mai bine ma apuc eu sa o fac in curte ca doar nu ti-ai luat mercedes, frate."

Exfoliere vopsea: http://www.evz.ro/diverse/?news_id=195287&...bf489a462c7410b cu referinta la daciaclub unde cel din ziar pune si poze cu capota fara vopsea... http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=7548&st=120

Uzina Daewoo Craiova?

Din Adevarul de maine: De la 1 ianuarie 2006, microintreprinderile sunt umflate cu minimum cinci angajati Zeci de mii de intreprinderi vor disparea la inceputul anului viitor, dupa intrarea in vigoare a propunerilor de modificare a Codului Fiscal, initiate de Ministerul Finantelor Publice. Una din prevederile importante permite acordarea statutului de microintreprindere doar societatilor comerciale care au cel putin 5 angajati. O data pierdut acest avantaj, mii de microintreprinderi, care acum achita un impozit pe venit de 3%, vor fi obligate sa verse statului un impozit pe profit de 16%. Pentru a impiedica firmele sa-si mai plateasca in continuare angajatii cu salarii mari pe microintreprinderi infiintate de acestia, Ministerul Finantelor a luat decizia decimarii firmelor. Masura a fost anuntata recent de ministrul Ionut Popescu in cadrul unui interviu acordat ziarului Adevarul. Eficienta acestei masuri este pusa sub semnul intrebarii de specialisti ai firmelor de consultanta fiscala si avocati. "Obligarea firmelor de a angaja cel putin cinci oameni nu va rezolva problema, caci se vor gasi alte solutii, una dintre acestea urmand sa fie plata salariatilor ca persoane autorizate din afara firmei", ne-a declarat responsabilul pentru taxe al unei firme de consultanta internationala. "Sunt tabacarii si mici ateliere care au mai putin de cinci angajati si lucreaza cinstit, iar acestea vor fi afectate", spune acesta. Potrivit avocatului Gabriel Biris, pe langa combaterea "muncii dependente" - termen sub care este cunoscut acest fenomen - se incearca si impozitarea unor afaceri care numai iz de microintreprindere nu au. Unele firme au la sfarsitul unui an venituri mai mici de 100.000 de euro, putand beneficia de acest statut, insa in anul urmator platesc un impozit modest de 3%, chiar daca deruleaza afaceri speculative, cum ar fi constructia si revanzarea imobilelor, care le aduc rate uriase ale profiturilor. Avocatul spune ca totusi conditionarea statutului de microintreprindere de numarul de angajati nu este o solutie. "Vor fi obligati sa plateasca impozit pe profit exact cei care nu trebuie, iar aceasta ii va ucide", spune Biris. Mult mai bune ar fi fost plafonarea CAS-ului platit, in cazul depasirii unor niveluri salariale, "testarea" firmelor pentru depistarea celor dependente de firma pentru care munceste salariatul acestora. In cazul tunurilor, avocatul propune obligarea microintreprinderilor care inregistreaza venituri de peste 100.000 de euro de a se inregistra la inceputul lunii in care au depasit acest plafon ca platitori de impozit pe profit si nu pe venit. Surse neoficiale afirma ca in cadrul Ministerului Finantelor s-a format un lobby care sustine masura impunerii unui minim de personal la microintreprinderi, deoarece adoptarea acestei masuri ar afecta microintreprinderile detinute de functionari superiori din minister. Nu inteleg deloc de ce atata agitatie pe problema asta...Impozitarea profitului are niste avantaje clare, baza de impozitare poate fi "ajustata" corespunzator astfel incat sa se pastreze un echilibru intre impozit si cat intra in buzunarul patronului. Iar in 2007 aceasta facilitate ar fi zburat oricum!

Si scosul asta pe 0 ti se poate intoarce rapid sa te pocneasca in fata la un moment dat...Imagineaza-ti ca mergi la o banca sau la o societate de leasing cu un bilant pe 0 sau aproape pe 0...La 16% impozit pe profit, pe termen lung e mai sanatos sa pastrezi un echilibru intre ce platesti la stat si ce-ti ramane tie... PS: tocmai am auzit la radio un bou care sustinea aceeasi chestie: "sa ne mutam in alta tara fratilor ca o sa fie obligatoriu impozitul de 16 % (in ce tara o gasi el impozit mai mic?) si vom fi obligati sa angajam 5 oameni.."

Pana acum legea definea un IMM ca o societate cu 1 pana 9 angajati si cu un venit anual sub 100000 euro. Doar in conditiile astea puteai sa optezi pentru impozitul pe venit care este foarte bun pentru cei care presteaza servicii. Orice iese din schema asta intra la impozitul pe profit. Impozitul pe venit ar fi disparut oricum in 2007 pentru ca UE nu e de acord cu asa ceva...Haideti sa nu mai aruncam aberatii pe server...In UE sunt milioane de firme cu mai putin de 5 angajati si nu le desfiinteaza nimeni...Cititi toate cuvintele din articol, nu din doua-n doua... >-

Ce, nea seicule, nu ai mai vazut d-astia cu masini "scarboase" ce greturi au la volan? Acum te-ai lamurit din ce cauza, nu?

Generali s-au miscat super bine cand am rezolvat mici probleme la Kalos...

Stai linistit DIO, te lupti cu fantomele...

Renault a retras din Occident Logan-urile cu jante de aluminiu si urmeaza sa si despagubeasca clientii...In Romania canci... http://www.evz.ro/eveniment/?news_id=19370...640c440d99517be

...sa debiteze ineptii una dupa alta fara sa se balbaie si sa se incurce..

Nu e testul ADAC, e test frantuzesc! Si chiar nu mai e nimic suspect! Si se pare ca s-au oprit de la comercializare in occident masinile cu jante aliaj.

Presa vuieste ca "Loganul a mai picat inca un test". Este vorba de desprinderea cauciucului de pe janta la viteza de 87km/h. Este vorba de janta de aliaj, cele de tabla nu au avut aceasta problema. Renault spune ca acest lucru s-a intamplat datorita "conditiilor deosebite" in care s-a rulat. Stiti careva detalii? Ce inseamna conditii deosebite? E nevoie de benzi speciale cu asfalt de o anumita calitate pentru a putea rula in siguranta cu Logan?

Pai da, de aia ma crucesc si eu. Pentru ca este cu totul altceva la interior..Adica imitatii de lemn, gadgeturi electronice...pare cu totul alta clasa...Ma rog, exteriorul nu-mi place deloc... dar interiorul...

O fi vreo strategie noua de marketing...Modelul se lanseaza numai in editii limitate, in fiecare an altul... Sunt cam varzalai la faza asta... ADICA ASA ARATA KALOS 2006?

Iar le schimba astia?

Un articol interesant cu problemele loganului: http://www.ziarulcn.com/article/aid/21088/

Un stabilopod are ~ 4 tone...e clar ca ala e butaforie...

Auzi, da' numarul provizoriu de ce l-ai acoperit...suntem pasnici, mai..doar dam din gura atat... Si da, tot uitandu-ma la poza aia, imi dau seama de revolutia in design pe care a realizat-o Renault...misto automat de racoritoare ti-ai luat, culoarea ii vine perfect.. >

Formularea exacta este "Aspect mai avanguard-ist (tipic Renault)"...NU se referea la aspectul practic si financiar...

Dom'le, va rog inca o data, lamuriti-ma cu tendintele astea de design...Ca maine poimaine ma duc si-mi cumpar cine stie ce Astra H sau C4 coupe si ma trezesc ca sunt demodate ...fiti seriosi, e critica problema!