stfingt

Cumpar jante otel 4 buc 6J 4x114.3 R15 ET 49 diametru gaura interioara 56.5 sau 6J 4x114.3 R16 ET 49 diametru gaura interioara 56.5 Multumesc anticipat.

Atentie, are CVA in 4 trepte daca nu ma insel. Greu cu piesele!

Probabil sunt putini cei cu CVA pe Epica, mai ales pe motorizarea 2.0 benzina. Dar, totusi vin cu o intrebare poate imi da cineva o ideea si reusesc sa ma luminez. Masina este echipata cu CVA Aisin iar producatorul recomanda uleiul (in carte service) ESSO JWS 3309 US ATF. Din ce am gasit pe net problema se pune cam asa: esso - ar fi mobil (mobil i-a cumparat pe esso care la un moment a fost exxon mobil) chiar daca pe site-ul oficial, in subsolul paginii web apar toti 3, nu fac reclama http://www.mobil.com/glp/Default.aspx?country=RO&language= JWS - ar fi ceva norme impuse de constructorul CVA japonez 3309 - ceva clasa a uleiului respectiv ATF - Automatic Transmission Fluid US - Dumnezeu cu mila Am gasit Mobil ATF 3309, care cica ar fi alternativa pentru ESSO JWS 3309 US ATF, chiar ar fi acelasi ulei doar ca este in ambalaj de mobil. Are idee cineva daca mai gasesc si alt ulei, nu doar Mobil 1? Eu nu am gasit asa ceva pana in prezent! Totusi m-as orienta catre un Motul (cred ca este singurul pe piata care nu este contrafacut). Multumesc anticipat, F

Danke Ches, te-am intrebat ca eu am un alt soi de galagie, un fel de zdranganit foarte usor, unul surd, infundat numai la denivelari mici si frecvente cum sunt cele de la semafor vara (valurile de asfalt). Un senzor de parcare are ideea cineva de unde as putea achizitiona? Cred ca-i mort, a mers, nu a mers, iar a mers si acum zace... Era sa uit. A avut cineva probleme cu acel conector de la airbag de sub scaunul pasagerului dreapta? A rezolvat cineva chestia asta? Spor, F

@ AlexandruFilip - in ce an a fost inmatriculata masina prima data? Mai nou RAR-ul trece noxele pe carte (pentru 30 ron) fara sa faca testul de noxe! De unde dracu iau ei aceste valori nu stiu! Noxele nu sunt cele date de producator nici daca le imparti la o.9... fftopic: Inspector RAR intreaba de ce scrie pe capacul de plastic al motorului 24V! Am ramas surprins de intrebarea lui. Pentru ca 6 cilindrii!!! Acum revin la o problema de-a mea! CHES am vazut ca ai schimbat ceva bucsa/bucsi. Poti sa-mi spui te rog se simptome aveai inainte de schimbare?

Cred ca alimenteaza actuatoarele cu aer trecut prin filtrul de polen. Ar trebui sa intre undeva in "peretele de foc" al masinii. Exista o mica teava metalica in care trebuie sa intre acel furtun, este singura de acolo.

Lada... prima mea masina. Cu termostatul ala am dus-o la remat pe bon, dupa 3 ani

@Valkriesfly: Pentru punctul 1 citeste postul #3911 (si cele adicente), ala este vechiul meu calorifer schimbat anul trecut intr-o toamna friguroasa, pozele fac cat 1000 de cuvinte, daca ai intrebari ne auzim pe forum. Sfat: sa nu te puna sfantu' sa bagi in motor detartrant, mr. muscolo sau alte substante de genul asta vorbeste lumea pe forum ca nu fac bine deloc, cica ar distruge cam tot ce inseamna calorifer, radiator, furtune etc si eu ii cred pe cuvant nu cred ca este nevoie de inca o confirmare. Punctul 2, ofera mai multe informatii. @alx: La leganza circuitul de racire se aeriseste singurel. Sunt sanse destul de mari sa nu fie nevioie de termostat. Mi-e dor de Florinelll! Unde esti? Vreau sa-ti spun ca am caldura in masina fara "pompa" de caldura si este a doua iarna de cand noul meu calorifer face caldura!

Baga-i ulei refrigerant si o sa ai frigider pe patru roti!

Salut, Eu am CDX, am cumparat aceeasi grila si din pacate nu se potriveste (este mai lata catre centrul bordului si mai lunga cu 2 cm). Suze de off topic dar profit de ocazie, sa nu se pacaleasca si alti colegi de pe forum, atentie ca sunt piese care difera fata de cele originale (ma refer la reperele de pe masina), de exemplu macara de geam originala GM, prezinta diferente in zona in care se imbina cu motorasul (roatita de angrenare). Daca motorasul are o chestie care seamana cu un Y, macaraua are o chestie rotunda cu multe caneluri, si nu poate fi adaptat sistemul la motorasul masinii.

In general compresorul nu functioneaza cand nu are suficienta presiune in instalatie sau cand e stricat. Compresoarele noastre sunt foarte bune si in general nu cad asa de usor. Daca tu auzi pe caldurile astea acel "clanc" cand apesi butonul de AC e clar ca nu este stricat. Daca el face acel "clanc" cand il pornesti si nu face frig nu ai suficient freon. ATENTIE: multi te fura la freon, baga mai mult ulei... De exemplu eu l-am incarcat anul trecut pe veme astea, si aveam la grila temp de 17 grade pe treapta 4 (maxim) la ventilator, acum nu cred sa am sub 23 grade. Cum ti-am spus daca el porneste si nu baga frig 90% nu ai freon. ATENTIE si la regulatorul ce-ti amesteca aerul cald cu cel rece!

De acum doi ani pana in prezent...se pot intampla multe. Fugi la un service sa-ti faca vacuum in instalatia de racire, au astia niste aparate destepte care iti spun exact ce cantitate de freon, ulei + solutie uv iti scot din instalatie. Ca exemplu acum ceva timp pierdeam freon la un renault scenic, am fost la ei sa-mi faca vacuum de "n" ori si dupa 300 - 400 de km nu mai pornea compresorul. Concluzia, am schimbat service-ul si mi-au descoprit buba, o conducta in dreptul unui colier de prindere era fisurata si cand facea vacuum garnitura de cauciuc acoperea porul respectiv. Ideea e ca ei verifica instalatia in regim de vacuum nu in regim de presiune (cum functioneaza instalatia in mod normal), solutia UV da de gol instalatia pe unde pierde. Succes!

Salutari, In martie am rezolvat niste probleme mai vechi la masina, sunt descrise in postul #4127 si toate au fost bune si frumoase pana acum o saptamana. Acum apelez la cunostintele voastre, deoarece masina iar nu sta pe turatia de relanti. Observatii: 1-dimineata totul este ok, turometrul sta undeva sub 1000 RPM, dupa ce se incalzeste motorul, la semafor coboara destul de greu de la 1200 - 1400 RPM, dar coboara. 2-seara, cand ma duc spre casa la prima cheie sta in turatia normala de relanti, dar dupa ce parcurg cateva sute de metrii turatia la semafor este de 1200 - 1400 RPM, ca sa ii stabilizez turatia pornesc AC-ul pentru doua secunde si il opresc, in momentul in care AC-ul se cupleaza coboara treptat turatia (cam doua secunde) sub 1000 RPM. Are momente din ce in ce mai rare cand coboara turatia sub 1000 RPM singura fara interventia AC-ului. 3-cand merg cu ea mai sportiv, indiferent ca este dimineata sau seara ori ploua afara, sta turata non-stop intre 1200 - 1400 RPM cand stau la semafor. 4-daca sta turata mult timp, mai mute semafoare prinse in intervale scurte de timp, frane repetate, turatia oscileaza intre 1200 - 1400 rpm (urca si coboara in intervalul asta) se aprinde check in bord. Trag pe dreapta opresc motorul cateva secunde, pornesc motorul turatia sta sub 1000 RPM, cum plec de pe loc si se repeta ce am spus mai inainte iar se aprinde check in bord. Acum 4 luni am schimbat si reglat conform manual senzorul TPS, corp clapeta acceleratie si IAC (origial GM 200 ron) si imi este destul de greu sa cred ca acel IAC iar face probleme, ma gandesc sa caut problema pana in IAC, undeva pe la calculator, un senzor orice imi da impuls in IAC. Ma poate ajuta cineva cu o idee? Un punct de unde sa incep cautarile? Multumesc anticipat, Numai bine!

Legat de motorasul vietii (pas cu pas) sau IAC, l-am schimbat in martie, nou original GM am dat 200 ron pe el si de cateva zile a inceput sa faca misto de mine, ramane durata in 60% din cazuri cam pe la 1200 - 1400 RPM si nu coboara neam sub 1000 RPM. Am observat ca doar atunci cand merg mai sportiv cu ea face asa. Cand ramane la 1200 - 1400 RPM dau drumu la AC coboara unde trebuie sub 1000 RPM si dupa ce opresc AC-ul ramane unde trebuie turatia. Probabil daca-l curat se rezolva problema pentru o perioada, sper sa nu dau iar 200 ron pe unul nou. Spor si pace!

Multam, la sarsitul asta de luna o sa-i bag un 10W40, m-am gandit la asta. Mi-a spus lumea ca au avut surprize cu un 10W40.

Salutare tuturor, Ca tot am dat de topicul asta hai sa-mi spun si eu durerea, mai mute pareri nu strica si poate ma conving intr-un final ca trebuie o reparatie sanatoasa. Comportament: 1-fum alb-albastru la fundu masinii, se intampla de cateva saptamani in oras, de multe ori se intampla sa ajung la semafor, ma opresc si ma ajunge fumul din urma. 2-masina trage in ultimul hal de bine, mai bine ca inainte, as putea sa trag o liniuta cu ea. 3-are un tacanit ce vine in din dreptul cilindrului de langa distributie (suna a tacanit + a sunet de por in galeria de evacuare) pana se incalzeste motorul apoi dispare. 4-vineri pe autostrada pe A1 am urcat podul de la iesire din Bucuresti si in spatele meu era totul albastru (nu era cerul)....albastru cum n-am vazut in viata mea asa ceva. 5-fumul a continuat sa existe cam 5 - 10 km dupa care a disparut si totul a fost bine, am ajuns la destinatie, la relati nu mai exista fum, m-am intors pe autostrada si pana azi dimineata nu am avut fum in spatele masinii. 6-dimineata, dau cheie si a inceput iar sa apara fumul la fundul ei. 7-ulei 5W40 il cam haleste, antigel dispare din vas foarte putin (suspectez furtunul de sub admisie care intre in pompa de apa). 8-mirosul este de esapament, nu a antigel nu a ulei...pur si simplu esapament (asta cand nu scoate fum) Multumesc anticipat!

Sa nu fie pe la pompa de ulei, nu-mi mai aduc aminte unde se afla exact, dar la a mea pe acolo a curs. S-a dus garnitura de la pompa. Ar pute fi si simeringul de la pompa, sper sa nu ma insel. Mult ulei in portbagaj si drum bun!

Multam fain, simplu si elegant!

In weekend am facut o chestie ce trebuia s-o fac cu mult timp in urma, am lasat la o parte conceptia "las-o mah ca merge SI asa carpita" si cu niste banuti (nu multi dar destui) am resuit sa-mi rezolv problema consumului. Daca atunci cand am plecat pe autostrada am consumat aproape jumtate de rezervor de benzina pe o distanta de 136 km, masina era extrem de puturoasa si mai avea putin si "scuipa" benzina pe teaza de esapament acum problema s-a rezolvat. 1-corp claptea acceleratie schimbat cu un SH bun (cel original era ovalizat si irecuperabil). 2-senzor TPS nou cumparat acum un an si ceva in urma. 3-IAC cumparat acum o saptamana (cel vechi imi tinea unerori masina la relanit undeva la 1500 RPM, a fost curatat, a mers bine cateva saptamani si ulterior acelasi comportament costisitor) Montate piesele cu pricina (unele cu ceva timp in urma), curatata si reglata clapeta de acceleratie, calibrat senzoul TPS pe valoarea corespunzatoare, resetat ECM si urmata procedura IDLE LEARN din manual de la pagina 339. Concluzie: porneste mult mai bine mai ales dimineata, motorul nu mai dardie, consumul s-a diminuat simtitor (asta in cazul meu), are un mers rotund, acceleratia raspunde mult mai repede. Acum ceva timp am schimbat si caloriferul tot dupa mai multe tentative de curatare esuate (caloriferul era IRECUPERABIL, am postat niste poze cu el decapsulat), pana nu am schimbat nu s-a rezolvat problema caldurii din masina. Concluzie: RESPECTI MANUALUL NU AI PROBLEME chestie stiuta si demonstrata de foarte multe ori pana acum. Urmeaza schimbul lichidului de frana + discuri frana + 4 furtune de frana + curatat etrieri + schimbat garnituri cilindrii de frana (din pacate nu gasesc garniturile pentru etrierii fata). PS: Multumesc pentru sfaturi Salex.

Cred ca nu m-am facut inteles, tocmai asta vreau, sa curga lichidul singur, si pe masura ce curge eu sa completez in vas sa nu intre aer in modulul ABS, pana curge lichidul de frana curat la captul conductei. si procedura o voi repeta pentru fiecare conducta in parte pana voi schimba lichidul din instalatie. M-am gandit sa apelez la serviciile unui service, dar "utilajul" ala destept baga presiune in instalatia de franare si scoate lichidul cel vechi, asta nu ar fi o problema, problema e ca nu stiu ce lichid pun oamenii in rezervorul "utilajului" pentru ca are un vas de aproximativ 5 litrii plin de lichid de frana, tu te duci cu lichidul il toarna acolo si presurizeaza instalatia (banuiesc ca amestecul asta de lichid de frana de la diversi producatori nu este ok) pompand in instalatie un lichid deja existent in "utilaj" in plus vreau sa utilizez un lichid de frana bun, nu "supele" care se folosesc in service-uri. Ma gandesc la o "pompa" pe care s-o confectionez singurel, sa vad ce-o iesi. Cand esti mai catolic decat papa, asa patesti.

Salut, Vreau sa ma asigur de un lucru, in momentul in care desfac un etrier, ii scot furtunul, curgerea lichidului de frana este cumva influentata de modulul ABS al masinii? In weekend vreau sa inlocuiesc "zeama" din sistemul de franare si nu vreau sa-mi intre aer in modulul ABS (nu ca ar functiona) dar vreau sa am o frana eficienta. Sau recomandati un service ce are o pompa destinata schimbului de lichid de frana? Din ce am inteles aerisirea la leganza (ma refer la modulul ABS) se face cu scaner-ul pentru a initia acea procedura pe care ei o numesc in manualul de service "bleading" daca imi aduc bine aminte. Cunoasteti un service? Aia de la Radacini mai sunt pe Plevnei? Multumesc anticipat.

Mai multe detalii te rog!

Salutari tuturor. As vrea sa schimb lichidul de frana din toata instalatia, nu a fost schimbat de cand e masina cred, este negru si cu siguranta si-a pierdut proprietatile. Acum vine intrebarea, are idee cineva ce cantitate de lichid de frana intra in intreg sistemul de franare + ambreiaj? Inca o chestie, cilindrii din etrieri sunt toti la fel sau difera dimensiunea celor de pe fata cu cei de pe spate? Multumesc.

Doar esti cetatea european si ai drepturi , scuze de off topic, era doar o gluma.

@Dj_Dark: Poxipolul tine destul de bine (cel putin la mine), eu am o lipitura la o teava de plastic (stut de plastic lipit pe teava). Merg cu ea asa pana crapa definitiv...sunt curios cat tine. @Mihai72ro: La leganza am schimbat in noiembrie termostatul cu numarul 4 (intr-un an si 4 luni) si dupa 3 luni e deja decalibrat, tre' sa traiasca si producatorii de pise.