mr_

daaa, e fix blonda cu ochi albastri, ca tac-su

Pai si MioMap si alte programele gen ChronoGPS stiu sa faca log cu diferite informatii. Eu cand am chef de teste fac log cu viteza si cu altitudinea si verific daca viteza maxima am atins-o intr-o zona de panta. E un programel care calculeaza chiar direct inclinarea, insa din pacate am uitat cum se cheama, il aveam pe PDA-ul pe care mi l-au furat cand mi-au spart getzul ChronoGPS e chiar simpaticut, pentru ca stie sa calculeze si timpi pe tur de circuit, sau 0-100km/h, sau reprize intre doua viteze date. Are o oarecare eroare, mai ales cu GPS-uri de 1Hz, insa e mai bun decat nimic E freeware, il poti lua de pe net si sa te joci cu el, si au variante pt multe sisteme de operare. Cand testez viteza maxima incerc sa o mentin cat mai mult, ca sa fiu sigur ca panta (sau lipsa ei) din log e reala si nu doar o fluctuatie a altitudinii calculate de GPS. Cu skoda insa nu am facut un test riguros... in ultima saptamana am traversat germania de 4 ori si nu am putut sa o tin la blana prea mult... ar trebui sa incerc poate noaptea. Am reusit sa testez pe bune doar Hyundaiul.

Ia sa ma laud cu un mic record... 5,7 consum scos pe un drum (dus-intors) de aproximativ 150km in Germania. Nu pe autobahn, ci pe strazi judetene prin zona Freiburg. A fost destul de aglomerat, multe camioane, asa ca nu prea avea rost sa ma chinui prea tare cu media de viteze (viteza medie a iesit 51km/h), asa ca mi-am propus sa merg la consum sa vad ce se intampla... In poza aveam 5,6 mediu, insa pana am urcat panta inapoi la hotel a urcat la 5,7 Loganeala la greu, frana de motor cat cuprinde, regulator de viteza cat se poate, tot tacamul. Doua persoane + persoana mica (cea din poza) + acareturi de persoane mici. Mai pun vreo doua poze sa vedeti ce bine e sa ai portbagaj mare... nu tre' sa mergi cu gogosharii nevestei la vedere, ca altii

235km/h pe GPS cu Skoda, in Germania. In treapta a 5-a Nu am facut log cu GPS-ul ca sa vad daca era sau nu panta... Nu imi propusesem sa fac un test, ci pur si simplu am mers si eu cat de repede am putut (eram dupa o zona unde am mers cu 70 de am innebunit, ca madam Merkel s-a apucat sa repare toate autostrazile odata). Nu am prea avut loc sa vad daca mai putea sau daca cu a 6-a ar fi fost capabila sa mentina viteza. 191km/h pe GPS cu Getzul, cu log facut ca sa ma asigur ca nu era panta, asta a fost un test facut special.

Problema e ca aditivii reduc pierderile prin cresterea vascozitatii. Asta duce la terminarea si mai rapida a motorului... il ingroapa de tot. Am citit undeva un articol despre asta si spuneau ca daca ai un motor care haleste ulei mai bine il completezi din cand in cand decat sa pui aditivi care sa ii creasca vascozitatea.

Mie la consulat mi-au spus ca nu se mai poate trece copilul pe pasaportul vreunui parinte. Singura solutie este pasaport pentru copil, care din cate imi dau seama se obtine cam la fel ca pentru un adult. Pe langa pasaport e posibil sa fie necesara si imputernicirea de la parintele "lipsa", daca nu sunt amandoi prezenti... insa nu sunt f sigur.

La karting e altceva... intr-un fel e mai cool ca iti bagi picioarele si mergi mult mai la limita. Si e mai fizic... acum dupa o repriza de un sfert de ora te dor toate, din masina dupa juma' de ora de circuit in cel mai rau caz esti transpirat ca ai inchis clima, insa nu e la fel de fizic. La karting am facut odata 3x15 minute si apoi o saptamana m-a durut fiecare muschiulet din partea de sus???

Well, te invit si pe tine sa incerci TE asigur ca n-ai nici o sansa in fata celui care a condus cositoarea indiferent daca el are o masina de 50CP si tu una de 200. Cel putin, nu pe circuitul ala, daca nu ai mai fost de cel putin 4-5 ori. Pneurile SH sunt cele mai bune pe circuit. De preferinta, slick sau semi-slick. Pneurile noi au pe uscat aderenta mai proasta decat cele uzate, mai ales cele "normale" de strada. Iar daca explodeaza... asta e Apropo, cel cu Stiftul de 100CP cat am stat pe acolo (cam doua ore, din care doar o ora circuitul a fost deschis pt masini, ora ailalta pt moto) a schimbat 3 perechi de pneuri. Toate uzate. Pe circuit nu m-am dus sa bat vre-un record, m-am dus doar sa ma distrez, sa ma obisnuiesc cu masina la limita, si sa fac chestii pe care nu am de gand sa le incerc pe drumuri publice (incluzand si o explozie de pneu, prefer sa o experimentez acolo decat pe strada). Si sa beau bere dupa cu ceilalti motorheads

Chestia cu benzian de 95 a fost eroare... m-am pus in benzinarie in Austria la iesire, unde era coada. Si am descoperit ca sunt la singura pompa unde nu are de 100, insa nu mai aveam chef sa mai fac coada inca o data... Nu am cautat performanta ca prim criteriu nici prin tuning nici prin alegerea masininii... desi nu m-ar deranja sa fie acolo Pneurile alea sunt stock, nu le-am ales eu. Ma bate gandul sa iau niste sh-uri speciale pt circuit, sa fie aderente si nici sa nu imi fie mila de ele. Subvireaza la greu daca calci acceleratia prea tare. Insa chiar si ni linie dreapta pe Euroring rupe aderenta cu a 2-a, e un fel de praf pe pista, nu are cum sa nu subvireze daca accelerezi prea tare. Pe asfalt normal nu rupe aderenta cu a 2-a. Nu subvireaza insa "natural", adica daca pastrezi constanta viteza in curbe sau accelerezi delicat. A fost pe circuit si un TypeR si intr-adevar ala subvira la greu. Ca sa il provoace sa supravireze putin trebuia sa traga frana de mana. L-am urmarit mult timp din spate, ca pasager intr-un Subaru Impreza destul de modifcat Tipul cu typeR mai mult facea figuri decat performanta, si el a scos acceasi timp cu artistul cu ceed de 109CP (care mergea foarte "curat"). Tipii de pe circuit aveam un suzuki swift 1.3 dus pe la 105CP si 900kg. Ala in ziua respectiva a fost cel mai rapid... acolo conteaza sa stii circuitul, mana pilotului si pneurile, mai putin caii putere. Impreza era de mai bine de 3 ori mai puternica, awd si tot cam atat a scos.

TSI e cu turbina, 16V si injectie directa. E diferit de 1.8 20V anterior, care e cu injectie clasica. Asta nu cred ca merge vreodata cu regim ultralean ca o injectie directa serioasa, insa macar are galeriile f drepte, pierderi mici de pompaj, control destul de bun al combustiei si eu unul sunt f placut surprins de consum. Astazi am mers foarte legal (cred pt prima oara de cand o am) autostrada + oras si am scos un consum de 5.8... Tot azi s-a consumat si celebra intrecere 80-160. A fost de fapt extinsa 80-180 pe ceas. Rezultatul a fost pentru mine cel putin complet imprevizibil... rezumat in 2 cuvinte. EGALITATE PERFECTA. Superb TSI vs Merc C 320 4matic. Test repetat de doua ori, pe un sens si pe celalalt, start dat cand e unul, cand de celalalt. De la 80 la 180 masinile au ramas de parca erau lipita portierele cu superglue.. nici una nu a castigat nici un mm. Eu unul suspectez mercul ca e ceva mai puternic decat e declarat in acte (de ex motorul asta l-a masurat cineva pe un E si are aproape 250CP, in loc de 224 declarati) si beemerul ca e mai usor... mi se pare ciudat sa fie doar cu 45kile mai usor decat autobuzu' meu... Apoi test repetat de doua ori 120d vs C320. Situatie identica... Am facut si niste teste cu accelerometrul. Cu skoda am scos 15.35 pe un sens si 15.15 pe celalalt, cu v final 94mph. Am facut si un test de 60mph unde am scos 6.9s. Mercul a scos ceva in jur de 14.7 si 90mph v final. Surprinzator pt mine, beemerul a scos 14.9 pe 400m si 101mph f final. Pleaca ca din tun, insa avea pneurile de circuit care probabil sunt f aderente. Iar tipul schimba vitezele f repede. Data viitoare tipul cu mercul promite ca ma rupe... ca lasa acasa tot ce-i greu. Si eu ii promit sa-l rup... pun benzina de 100, acum am avut de 95 ca la benzinarie m-am pus la singura pompa unde nu avea alta benzina... La un motor turbo se simte cifra octanica. Cand ma duc la tuner data viitoare ma duc cu zeama de 95 sa vad ce zice dyno. Pe circuit insa Skoda mea cu pneuri michelin eco energy saver e la furat rau de tot. Parca sunt din plastic. Euroring e circuit de pneuri, iar rahaturile astea sunt complet la furat la aderenta, mai ales ca sunt si f noi. Suspensia ok, nu se inclina f mult, destul de neutra in viraje (nu subvireaza decat daca scapi prea tare talpa in acceleratie in viraj), insa ESP-ul cam invaziv (trebuie deconectat) si pneurile complet neadaptate pt genul asta de joaca. Singurul care a fost comparabil de slab a fost o honda accord care avea tot niste pneuri din astea eco. Cine avea niste pneuri tocite si mai moi mergea sensibil mai repede indiferent de putere. Data viitoare poate iau in portbagaj (ca am unde ) niste jante cu niste junkuri de pneuri de care nici sa nu-mi fie mila si sa aiba si aderenta pe uscat.

Voi mai tineti minte ce povestea excelul meu? Ala care zicea ca s-ar putea sa fiu mai rapid pe 80-160 decat mercul? Zice ceva de genul ca scot 1/4 miles in 15,7s (15,67 in realitate) cu o viteza finala de 149km/h. Maine e programata intalnirea de gradul 3. Sper sa putem gasit autobahnul liber si sa ne lase nevestele sa ne jucam... Oricum, pe drum am gasit o portiune zic eu dreapta si am facut un mic test cu accelerometrul. Rezultate: 1/4 mile in 15,65s si o viteza finala de 151km/h (94mph). Asta cu rezervorul plin si o plecare demna de o blonda (rupt aderenta, ridicat piciorul, bagat iar piciorul si iar rupt aderenta). Sper eu ca de fapt am plecat ca cizma si apoi masina a accelerat mai bine decat a prezis excel, sau poate am schimbat vitezele mai repede de 0.35s (ca sa iasa totusi timpul iar viteza finala e mai mare). Tipul cu mercul zice ca si lui ii ghicesc bine rezultatele, deci e posibil ca excel sa nu fie complet la corcoduse Ma temeam ca masina sa nu fie mai grea, sau pierderile mai mari... sau eu mult mai lent in schimbarile de viteza. Se pare ca nu e cazul. Maine o sa am un moral de fier

Manualul pacii Alarma are microfon. Am banuit ca se poate inregistra un mesaj, insa nu stiu cum. Pot fi conectati si senzori de fum sau gaz, si exista si alarma "medicala" si mesajul poate fi diferit. Insa nu scrie in manual cum se inregistreaza... daca te ei dupa el e preinregistrat. Probabil e o traducere facuta cu picioarele. La programarea prin telefon ai optiunea sa "asculti" prin alarma, deci microfonul poate folosi si la asta... naiba sa-l ia de manual.

Are acumulator, insa am deconectat firele de alimentare, acumulator si telefon ca sa nu acopere din imagine. De unde naiba aflu intre care pini se face strapul pt reset? Daca ajuta, incerc sa mai pun o poza diseara Nevermind, s-a rezolvat Se reseteaza din meniuri... insa manualul e tare neclar in privinta asta Acum merge Desi cand suna la telefon "tace", nu spune nimic, desi ar trebui sa spuna "security alarm"

La teste cu plecarea de pe loc ingroapa in fum orice rwd sau fwd. Din motivul asta am ales sa o intrecere cu start lansat Presupunand niste pierderi de putere tipice de awd + automata, la 80km/h mercul pune la roti cam 1800Nm. Cu pierderi de putere tipice pt fwd + manuala, la 80km/h skoda ar trebui sa puna la roti cam 1700Nm. Mercul are 250 kile in plus, insa e ceva mai aerodinamica, insa 80km/h e o viteza mica la care aerodinamica inca e nesemnificativa. Ramane deci de vazut daca cu plecarea din 80km/h ingroapa in fum chiar asa tare un 1.8 chipuit. Pana acum jucaria excel a fost testata cam pe 20 masini intre 100 si 350CP si rezultatele au fost foarte apropiate de masuratori. Exact mercedesului din discutie i-a "ghicit" la zecime rezultatele pe 0-100 si pe 400m, masurate si ras-masurate de proprietar. Niste zvonuri rauvoitoare spun ca se apropie a naibii de tare si de predictia de 80-160, insa rezultatul e bazat pe o singura masuratoare, asadar deviatia standard nu e cunoscuta. Pe skoda chipuita si 120d inca nu a fost testat... vom vedea Skodei stock si 120d-ului stock a ghicit f bine performantele de catalog. Tipul cu 120d powerboxuit spune ca excel e foarte pesimist, asa ca o sa aiba ocazia sa demonstreze.

@Tommy Pe 400m mercul bate clar. Sau pe 0-100km/h... aici nu are nimeni nici un dubiu, e o intrecere f inegala. Intrecerea pe circuit e inclusa Pe Euroring, langa budapesta. Insa experienta spune ca masina conteaza mult mai putin decat soferul. Anul trecut un tip cu Ceed de 109CP scotea aceeasi timpi cu mercul de 224CP. Eu pe superb am 3000km facuti pe autostrada, pe circuit probabil o fur si de la un lastun Insa sunt hotarat sa-mi vand greu pielea aluia cu lastunul. @Tolin Unul din colegii mei actuali acum 2-3 ani a lucrat la softul motorului asta. Limitarea la 250Nm nu e limita mecanica a motorului, ci a cutiei DSG7. Motorul e limitat electronic la cei 250Nm indiferent ca e pe audi sau pe skoda...

Nu pare sa aiba jumper... asa arata placa. Nu stiu la ce foloseste firul alb de pe extremitatea stanga a pozei, e in "aer".

Da, stiu, si eu sunt sceptic cu ele. Omul insa l-a pus pe dyno... cutia de rezistente i-a promis 190CP, in realitate are 183... insa pe aia chiar ii are, valoarea e de pe dyno, nu din pliantul publicitar. Iar cuplul a fost chiar peste asteptari Aici ce zice numerologia: curba stock de la 120d arata ciudat, e intentionat intrucat nu o am si prefer sa supraestimez nitel aerodinamica "degradand" curba. Cea de la varianta tunata e cu curba masurata pe dyno chip53_tsi_120d.xls chip53_tsi_c320cdi.xls

Am codul de instalator. Insa factory reset banuiesc si eu ca trebuie, insa nu stiu de unde sa-l dau E clar ca nu incearca sa porneasca sirena, nici nu zice ca incearca. Fac si poza cu placa diseara. PS Eu am programat-o prima data

S-a mai abonat cineva la incercare... BMW 120d, cu powerbox masurat la 183CP si 400Nm pe dyno. 1455 kile. Se jura ca ne rupe fashul la amandoi pe 80-160km/h... Ce ziceti, care e clasamentul luandu-l si pe asta in calcul? Varianta stock de 163CP scoate oficial suta in 8.6s si 220km/h vmax. Rezultatele estimate dupa tuning nu vi le spun ca el se jura ca in realitate sunt mult mai bune. PS Testul s-a extins de la 80-140 la 80-160 pe autobahn, ca sa fie legal Asta pt superb inseamna inca o schimbare de viteza in plus, ceea ce aduce avantaj mercului care e automat si schimba teoretic mai repede.

@florinbad Ala e manualul pe care l-am avut la prima... 10x @Vaxxi Pai si cum ii zic ca i-am pus goarna la loc??

Eu caut informatii... un sfat. Am o problema cu o alarma LX-HS06. Am reusit sa stric doua bucati... cu aceeasi manevra. Am decuplat sirena ca sa pot testa alarma (in speta linia telefonica) fara sa scol tot cartierul. Si dupa ce am conectat-o la loc, unitatea centrala nu mai binevoieste sa o declanseze deloc. Cand se declanseaza alarma da telefon, insa nu porneste sirena. Sirena in sine functioneaza, daca o alimentez separat urla, insa unitatea centrala nu mai da curent pe bornele ei atunci cand se declanseaza alarma. Am "prajit" doua la fel... o fi vre-o setare prin care deconecteaza sirena daca n-o "simte" sau chiar se prajeste ceva? Ar fi de-a dreptul stupid, chiar si pt o chinezarie... Mai are un simptom. Cand functiona sirena, cand se declansa tipa "sound alarm" si afisa pe ecran "zona" care a declansat alarma. Acum nu mai zice si nu mai scrie nimic, doar incepe sa dea telefonane. Miroase a pb de soft, oare se poate reseta si reveni la "factory default"? Adica nu pare ca incearca sa sune sirena si nu reuseste, ci pur si simplu pare ca nici nu mai incearca sa declanseze sirena. In manual nu scrie nimic despre asta.

Discutia e intelectuala... deocamdata Nu are rolul de a vedea a cui e mai mare Excel da invingatoare skoda, facand ipoteza ca mercul awd pierde 25% din putere in transmisie iar skoda fwd doar 16%. Excel a nimerit destul de exact si performantele de catalog ale mercului si pe cele masurate oarecum empiric pe 400m. La skoda inca nu s-a masurat nici un timp asa ca ce zice excel e pur teoretic. Cota pariurior inclina insa spre Merc... in principal, datorita celor 510Nn care sunt aproape dubli fata de cei 275Nm. Insa deh, noi soferim roti, nu flanse... Asta e teoria pe care am vrea s-o testam si experimental.

Sa presupunem ca am gasi conditii legale ca testul sa se faca pe 80-200. PE care ati paria?

La sfarsitul lunii vreau sa fac un test (legal) de reprize 80-140 cu un mercedes 320cdi 4wd si automat (220CP, 510Nm, 1700kile, 250km/h Vmax, 0-100 6.6s) vs superb manuala (212CP, 275Nm, 1510kile, Vmax presupus pe la 230, 0-100 presupus pe la 7.5s). Testul nu e intr-o treapta impusa, cea manuala poate fi in orice treapta iar lar la merc decide negrisorul din cutie cand schimba vitezele. Pe care ati paria? Sa zicem ca variantele ar fi: 1. Skoda bate clar, cu peste 20m avans 2. Rezultate la mustata, oricare ar bate diferentele sunt infime, sub juma' de secunda. 3. Mercul bate clar, cu peste 20m avans.

Pe 6 mai sunt programat din nou la tuner. Si-au rezervat 3h ca sa lucreze la rabla mea Si o mica predictie teoretico-numerico a performantelor cu o scula proprie. E mult mai buna decat cartest Nu iti cere coeficientul aerodinamic, ci il calculeaza singur din datele de catalog (presupunand ca sunt corecte si vmax nu e limitat electronic ci "natural"). Variantele stock sunt cu curba de putere din catalog, iar cele "tunate" una e dyno-ul real al versiunii stock si cealalta dyno-ul variantei tunate. La varianta stock cu curba din catalog cad exact peste demarajul din catalog-8.6s. La varianta stock reala sunt la 8s, avand in vedere surplusul de 17CP. Moniteurautomobile au facut o masuratoare la 8.2s... probabil au si ei ceva cai in plus. Jucaria a prezis la zecimala rezultatele getzului, v-am povestit aici http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=21125&view=findpost&p=451440 PS Daca cineva vrea sa se joace cu prostioara in excel, dupa ce se completeaza datele macro-ul care face calculul se lanseaza cu CTRL+R. Unele date sunt importante: putere, cuplu, masa, cutie de viteza, etc, altele au impact mai limitat (gen pozitia centrului de greutate care intra doar in calculul aderentei). Trebuie completata doar Vmax la varianta stock. LA cea tunata, e re-calculata. Dracia e facuta sa compare doua masini distincte in varianta stock si tunata, in cazul meu masinile sunt aceeasi - masina mea. chip53_tsi.xls