mr_

Mie cu win7 (si pe 32 si pe 64) imi merg ScanMaster (V2.1) Elm si Scantool v1.13, cu un ELM 327 pe BT. Si merge si Torque pe android (2.2, 2.3 si 4.0). Esti sigur ca e elm 327 interfata ta?

Ei, nici chiar asa cocotat nu-s Care-i diferenta intre memoria "free" si "available" din task manager?

Intrebarea am pus-o pentru ca pe laptop de ex am 2.6Gb de rami disponibili, win7, am dezactivat swapul si rar ma apropii de 50% utilizati. Sau panarama aia de task manager nu raporteaza chiar corect?

Alta intrebare: calitate vs cantitate la memorie. Se da o placa de baza Asus M4N78 (suporta doar ddr2) cu un procesor AMD Phenom II X2 550 BE. Pe placa sunt deja 2 GB (2x1GB) rami Corsair Dominator 8500C5D, 1066MHz, memorii destul de rapide pt DDR2 (5-5-5-15). Intrebarea e: la acelasi pret, ce merita mai mult, insa 2G de memorie identica, sau inca sa zicem 8GB de memorie "chioara" gen 800Mhz? SO e Win7.

Si sa vorbesti la telefon la.1 metru sub apa e fix la fel de hazliu

Tre' sa fie hazliu sa vorbesti la telefon la 10m sub apa

Ubercool 10x

Mie azi mi-a venit al doilea telefon chinezesc. Cam ca Lenovo ala doar ca are ecran de 4.3, android 4.0 si 4MB de ROM, in rest aceleasi specs (si CPU + GPU). ASta dupa ce am avut unul mai slabut inainte, care s-a dilit in urma unei cazaturi. Cat timp a functionat a facut-o bine, insa dupa tranta s-a bulit cam totul, mai putin telefon si flash Insa nu mai merge wifi, bt, gps, camera, nimic... Bine, la noi operatorii nu-ti ofera nimic, n-avem ofertele din Ro cu telefoane ieftine, si sa dau 600€ pe un Iphone in cazul meu e complet nejustificat, eu 90% din timp il folosesc ca dumbphone. Insa imi este foarte util dual-simul, ca ma plimb relativ des (de fapt din BE poti sa iesi si din greseala daca esti neatent ) Prin urmare, eu n-am nimic impotriva chinezariilor, de primul am fost multumit, de asta il iau acum pe al doilea.

Intrebare de afon, proaspat dat jos din copac: Merge sa indes o imagine acronis a unui hdd intr-un ssd? Ca sa scap de reinstalat toate mizeriile?

ScanMaster ELM merge. Merge si scantool.

Pe meleag majoritatea reclamelor la Dacia sunt destul de hazlii, au marketingi buni astia de la reno Sandero Duster Asta la duster chiar a prins, majoritatea pe care le vad pe aici au culoarea asta cacanie

E un pret aproape regularizat, niciun criteriu nu e unul indiscutabil. Probabil cererea conteaza destul de putin. Se vede la diesel, in unele tari gen Franta unde cererea de diesel e de 4 ori mai mare decat aia de benzina, iar rafinariile locale sunt concepute si produc mai multa benzina in timp ce motorina e importata, tot motorina e mai ieftina. Raportul cerere/oferta n-are nicio treaba.

huh?

@Tommy Puterea stock la motoarele astea supraalimentate e destul de aproximativa... sunt multe TDI-uri de 105CP care puse pe dyno inainte de tuning aveau stock peste 120CP, fara sa depaseasca de exemplu valoarea de boost stock. Atat doar ca in loc sa inceapa sa scada ramanea constant pana la turatii mai inalte. Din cate spune ZDN masina n-a fost chinuita foarte rau (pentru kilometrajul facut), kilometrii facuti repede la drumuri lungi sunt mult mai putin solicitanti pentru motor decat kilometrii facuti la rece la foiala prin oras intre semafoare. @ZDN Ca tot veni vorba de dyno, pe a ta ai masurat-o, sau atat a spus Revo ca iti da? Sunt curios cum arata curbele de cuplu si de putere inainte si dupa remapare. La motorul meu Revo promite vreo 50Nm in plus fata de orice alt tuner, desi puterea e tot cam aia... ceea ce ma face sa cred fie ca "rotunjesc" valorile din pix, fie ca au o curba de cuplu cocosata bine.

Io-te pret la benzina... poza e de saptamana trecuta, facuta intr-o insula Europeana apartinand unei tari nu foarte bogata... Intre timp in Belgia a mai scazut, 98 e acum cam 1.75.

Ei, tu sa fii sanatos, si s-o fugaresti sanatos pana cand vine aia noua Si iti doresc sa NU devina masina de colectie pana atunci Eu facut varicela la 34 ani ...

Try Efilive V4

@Ches La masini cu ECU Bosch EDC16 (diesele din perioada 2005-2009 in general cam pe asta il au) se poate citi usor, are stocata o valoare obtinuta prin integrarea vitezei. Nu e identica cu cea de pe odometru, se accepta diferente de 5%. La mine la Hyundai din 2006 atunci cand l-am vandut valoarea din ECU era cu 600km mai mare decat cea de pe odometru (aka aprox 0.75% diferenta, aveam aprox 80.000). Si se citeste cu o scula banala.

La supravirare daca accelerezi TARE te-ai dus (la rwd). Daca franezi, te-ai dus (indiferent). Daca tragi frana de mana, te-ai dus De aia supravirarea e tricky si masinile normale subvireaza.

Eu am patit-o cu Hyundai-ul, partial si din vina mea... faceam naveta (eram 4 oameni) si eram pe o bretea care leaga doua autostrazi langa Liege (ieseam de pe E40 ca sa intru pe E311), adica faceam un viraj la dreapta de 270 grade ca sa ajung de fapt in stanga. Foarte aproape de terminarea bretelei incepusem deja sa accelerez sa ma inscriu pe autostrada (tinta mea era un 90km/h) si eram cu ochii in stanga, ca sa vad daca vine ceva pe prima banda. Undeva in lateral se lucra, si erau urme de noroi de la camioane... care m-au "furat". Masina a plecat in supravirare, am luat piciorul de pe acceleratie (instinctiv, nu din calcul) si am contrabracat, a ramas cat de cat pe drum insa ma cam duceam spre protectia din stanga... la un moment dat mi s-a parut ca o "tin" , avea nasul aproximativ in directia buna si am atins si franele... si m-a furat din nou. Apoi a iesit de pe noroi si cand a prins asfalt s-a intors violent spre stanga, in care aveam rotile bracate. Noroc ca deja viteza scazuse foarte mult, si nu m-am infipt in bariera aia, am trecut milimetric pe langa ea si m-am oprit fara sa o lovesc, am prasit doar boschetii crescuti pe langa ea. Si am avut noroc ca deja cand eram in aratura din stanga eram aproape in linie dreapta, virajul era terminat, altfel o loveam. Si am avut noroc ca nu era terminata deja breteaua sa fiu pe autostrada, si sa fac patinaj astistic sub nasul unui tir care vine cu 90km/h... Pe circuit poate m-as fi descurcat mult mai bine, insa pe circuit as fi fost pregatit mental sa fac figuri d-astea. Insa pe strada aveam mintea in alta parte, atentia mea era la trafic, nu la masina... si cand "m-a furat" eram complet nepregatit, pana mi-am dat seama ce se intampla si cam ce-as avea de facut era deja tarziu, si nici reflex nu actionezi cum trebuie in caz de supraviraj... eu cel putin n-am facut-o decat partial.

absolut, asta asa e, pe strada e cu totul altceva mai ales ca oarecum e neasteptat. Eu am facut odata niste cascadorii cu Hyundaiul pe o bretea de autostrada si m-am c...t pe mine... am reusit doar sa nu-l lovesc de nimic (si cu o cantitate importanta de noroc, m-am oprit la 2cm de bariera de protectie, insa "controlat" e mult spus. Pe circuit o faci intentionat, esti pregatit, te astepti si planuiesti ce-ai sa faci cu secunde bune inante, insa pe strada "ti se intampla" si e cu totul altceva, plus ca si daca o dai in bara consecintele sunt altele. Pe circuit atunci cand supravirezi o faci mai mult decat cativa cm (intentionat sau nu), insa atunci cand se intampla viteza scade drastic oricum, pana sa te hotarasti tu ce faci oricum nu mai ai viteza initiala, iar cand ajungi sa-l controlezi (ma refer aici la un amator, nu la unu' profi) deja nu mai esti la 100km/h, esti la poate la 60. Oricum, teoria fara practica e frectie. E simplu sa o cunosti, insa ca sa o si aplici e altceva. Pe langa autocontrol si trebuie sa cunosti si masina in asa fel incat sa dozezi pedalele (ambele). Te-ai urcat pe frana sau ai vazut prea mult topgear si te urci pe acceleratie si te-ai dus.

Pai, virajele erau pt treptele 2-3, eram pe un circuit mititel la Genk unde 4 vedea rar, daca masina nu ar fi fost inuman de rapida nici nu aveai unde depasesti viteza legala... Iar cutia e mai scurta decat la o masina de strada ecologica. Dupa "nas" as spune in jur de 70 prin viraje unde o mai "scapai". Insa m-am scapat-o doar o data, ci de nenumarate ori Cel putin in primele tururi am chiar cam prea des Avea cutie robotizata, destul de lenta, apasai clapeta ca sa retrogradezi (de obicei de doua ori, din 4 in 2), nu se intampla nimic juma' de secunda, apoi cand se intampla erai in viraj cand aveai nevoie de acceleratie... cam porno pana te obisnuiai si invatai sa apesi mai devreme. Chestia e insa ca la 70 daca ai apasat prea tare pe acceleratia in viraj incepi sa faci cerculete, e important sa fii delicat altfel faci mai mult rau decat bine. In plus probabil supravirajul era si provocat artificial de un "pilot" de fwd ca mine, obisnuit sa franez inclusiv in prima parte a virajului, chestie buna la o masina care subvireaza ca un ciocan insa mai putin indicata la o masina sport pe bune. Pe de alta parte insa masina comunica mult mai bine, pozitia joasa si centrala te face sa o simti si sa o corectezi aproape ca pe un kart. Pana acum m-am jucat de mai multe ori pe circuit, cu masini intre 200 si 500CP. La Mettet m-am dat cu Impreza (265CP), Cayman (265CP), Cayenne ( ca pasager, condusa de un "profi" insa nu mi-a placut), cu masina mea aproape juma' de zi, si cateva tururi cu un M3 vechi (350CP) al unui coleg. Si am mers si ca pasager intr-un cazan de curse prabusit de 200CP care insa e mai rapid pe circuit decat un Ferrari sau Lambo (cu pneuri de strada) de putere dubla, cred ca am povestit pe undeva experienta. La Euroring - Budapesta m-am dat de doua ori cu masina mea. Pe circuitul asta media (mea) de viteza iese in jur de 85km/h cu pneuri eco. De fapt masina mea e cel mai puternic FWD cu care m-am jucat. La Genk cu Ferrari (510CP), necronometrat. Ultima experienta a fost la Zolder si in imprejurimi cu Ferrari de 300CP insa avea niste mici probleme, nu sunt sigur ca ii mai avea pe toti. Insa era fun oricum Acum imi caut si un Lambo Exista inclusiv Superleggera in oferta, insa in general pierzi juma' de zi stand la cozi ca sa te dai 3-4 tururi, asa ca astept sa apara o oferta gen 30min/1h, ca sa apuci sa te obisnuiesti putin si sa te joci pe bune, ca in 4 tururi abia inveti sa apesi pedalele...

In caz de supravirare dai gaz impreuna cu contrabracarea si la RWD Insa nu ca inecatul. Si da, am testat-o pe propria piele, inclusiv pe ud cu masina de 510CP. Gazul trebui dat delicat cat sa pui ceva greutate pe puntea spate, insa in niciun caz cat sa invarti rotile in gol, ca daca supravirezi si mai si invarti in gol rotile spate duci titirez. Aici apare una din diferentele fata de karting, la karting amator n-ai atata putere incat sa invarti rotile in gol nici macar in virajele stranse, incat poti sa apesi pe pedale ca inecatul fara probleme. La o masina cat de cat sportiva dozarea e f importanta. La subvirare tai gazul indiferent de tractiune, intrucat ai nevoie de masa pe puntea fata. Chestia cu "stransul virajului" e valabila, insa cu grija, nu tre' sa pui rotile perpendicular pe traictorie ca tot nu ajuta. Strangi virajul usurel la inceput si eventual mai mult odata ce capeti aderenta si masina incepe sa te asculte din nou. E oricum mult mai intuitiv decat supravirarea, de aia si fac astia aproapte toate masinile subviratoare. AWD-ul si LSD-urile ajuta sa poti face un transfer de mase mai violent la corectatul supravirarii, acceleratia pe care o poti obtine si transferul de mase e mai important, sau poti obtine acelasi transfer de mase solicitand mai putin puntea spate (cea critica la supravirare) La subvirare nu au aproape niciun efect in virajul propriu zis. Ajuta insa ca sa previi subvirarea, subvirezi mai tarziu cu un awd decat cu un fwd de exemplu atunci cand accelerezi cam prea tare sau prea devreme intr-u viraj intrucat pui puterea pe doua punti, nu doar pe cea care e deja e limita aderentei. Insa chestia cu trenuletul e legenda urbana, pot derapa ca oricare alta masina. Atata doar ca sunt mai permisive cu soferii.

Mai postasem o data insa n-a aparut... Ziceam ca supravirarea se corecteaza cu acceleratie indiferent daca e rwd sau fwd, insa mai ales daca e rwd nu accelerezi ca inecatul. Subvirarea o corectezi cu franare (iarasi, nu ca inecatul!) indiferent ca e fwd sau rwd. Idee e sa transferi masa pe puntea care pierde aderenta. Pierzi fata (subvirare), franezi sa pui masa pe putea fata. Piezi spatele (supravirare) accelerezi sa pui masa pe puntea spate. Asta are legatura cu transferul de mase, nu unde ai tractiunea. Insa oricum nu apesi pedalele ca inecatul ( la supra - rwd sau sub - fwd) intrucat nu trebuie sa pierzi prin suprasolicitarea pneurilor deja la limita mai mult decat castigi punand masa pe ele. LE Si totusi aparuse Tommy, ala din wtcc supravira, nu subvira. Lui spatele ii fugea mai rau decat fata si avea nasul mult prea spre interiorul virajului si e normal ca a accelerat. Nu doar fata "a tras" masina pe directie, ci transferul de masa a pus greutate pe pneurile spate care au recapatat aderenta. La subvirare e cu atat mai rau, daca deja ai pierdut aderenta si accelerezi (un fwd) la revedere, invarti rotile in gol si masina se duce in linie dreapta indiferent de pozitia volanului.

Bre daca vrei sa corectezi pierderea de aderenta de pe o punte, trebuie sa pui greutate pe ea . Pleaca puntea spate (supravirare) accelerezi sa pui masa pe ea. Pleaca fata ( sub) franezi sa pui greutate pe ea. La un fwd daca incepe sa subvireze si mai si accelerezi ai pierdut de tot fata. Eu vd aici de asfalt cand tractiunea e.data de.frecare, nu de zapada, nisip d-astea unde poti avea tractiune data de reactie.