Jump to content

koss_x_treeme

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    254

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by koss_x_treeme

  1. Posted

    Când am crezut că am scăpat de scârţâitul curelei de Accesorii la Cielo după ce am schimbato odată cu distribuţia acesta a revenit după nici 500 de km şi e mai tare, mai mult şi mai sâcâitor ca oricând. Trezesc toţi vecinii de pe stradă când pornesc maşina sau la semafor când plec după loc ori când trec dintr-o treaptă de viteză în alta. Am observat că imi scade şi intensitatea la faruri sau la becurile din bord când începe să scârţâie.  :wallbanger:

     

    De precizat că am mai întinso puţin şi scârţâia non stop atunci.. dacă o mai slabeam temporar nu mai scârţâia dar tot tot începea dupa câţiva km să scarţâie, deci nu i-am găsit punctul în care să nu mai scârţâie. Cureaua e DONGIL şi are 500 de km.

     

    O să mă duc la service dar a băgat cineva frica în mine cum că alternatorul ar avea înfăşurarea împuşcată şi cand am consumatori nu se mai învârte uniform şi se învârte cu "întreruperi" şi cică d-aia mi-ar scârţâii cureaua. E POSIBIL AŞA CEVA sau sunt doar zvonuri..Domniile voastre au mai auzit aşa ceva? :shock: Mi-e frică să nu am alternatorul defect... <img src= S"> . Orice răspuns e binevenit..

     

     

  2. Posted

     

    Iar boashe cu 4 electrozi nu stiu de ce ti-ai luat, cand peste tot pe forum se spune cat de proaste sunt. Mai ales pe motorul tau... Pune NGK-uri sau Champion.

     

    Eu am avut Bosch cu 4 electrozi şi acum am Championuri. Părerea mea că erau mai bune Boschurile, maşina tragea mai bine cu ele. Numai că atunci când am luat Champinurile n-am avut bani de Boschuri :( . Diferenţa nu e mare dintre ele însă eu am simţit un uşor plus din partea Boschurilor la acceleraţie.

     

     

     

  6. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Am reuşit să schimb şi contactul electric şi pe cel mecanic. La mine problema era din cel mecanic fiindcă am schimbat pe cel electric şi tot la fel facea. După ce am schimbat şi contacul mecanic merge perfect.

     

    Simptomele pe care le-am avut: Puneam cheia pe poziţia unu, nu mai mi se aprindea headunitul (rar pornea), revenind pe poziţia 0 mi se stingea headunitul, acesta se aprindea dacă roteam cheia foarte puţin spre poziţia I, uneori mi se stingeau şi becurile în bord pe poziţia cheii II dacă luam mâna de pe cheie. Alteori porneam maşina mergeam cu ea şi mă trezeam cu headunitul pornind din senin. Deseori pornea Headunitul şi când aveam cheia pe poziţia 0 dar după câteva minute.

     

    Costul reparaţiei 135 Roni : 35 Roni contactul electric din poza 1 şi 100 de Roni contactul mecanic (poza 2) pe care l-am luat kit împreună cu yalele de la uşile din faţă, torpedo şi portbagaj pe care o să le schimb când voi dispune de timp şi răbdare. A venit în kit şi cu o cheie de rezervă şi o plăcuţă cu seria cheii precum şi cu un stiker tot cu seria cheii cu cod de bare, Piese de origine GM. Pentru 50 de roni în plus eu zic că e ok ca să nu umblii cu 2 chei după tine.

     

    Instrucţiuni în poze.

     

    Atenţie mare. Contactul mecanic trebuie să iasă uşor din lăcaş şi să intre tot la fel de uşor. Nu trebuie bătut cu ciocan sau altceva în el.

     

    Atenţie dacă aveţi volanul blocat trebuie apăsată clema de blocare a volanului cu o şurubelniţă mică în jos de tot că altfel nu intra contactul. Mişcaţi de volan şi uitaţivă în compartimenul contactului (contactul mecanic fiind scos afara). O să vedeţi clema care se mişca. Aia trebuie apăsată în jos de tot cu o şurubelniţă, ceva, ( o apăsaţi pănă reuşiţi să rămâna apăsata de tot în jos apoi scoateţi şurubelniţa; clema e undeva in compartimentul contactului pe partea dinspre bord imposibil să nu o vedeţi dacă mişcaţi de volan şi blocaţi volanul, ea sare în sus.) şi apoi bagaţi contactul cu cheia în el pe poziţia II.

     

    Contactul se scoate tot cu cheia în el pe poziţia II băgând o sărmă ceva prin orificiul din poza 3 şi trăgând uşor de el.

     

    Numai bine şi spor la muncă. Sper să vă fie utile pozele în eventualitatea în care vă apucaţi de meşterit.

    post-14272-082463200 1291041222_thumb.jpgpost-14272-006291300 1291041273_thumb.jpgpost-14272-092069100 1291042008_thumb.jpgpost-14272-015081600 1291041234_thumb.jpgpost-14272-058907600 1291041244_thumb.jpgpost-14272-041408700 1291041253_thumb.jpgpost-14272-014180100 1291041266_thumb.jpg

    • Like 3

  8. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Ca să schimbi contactul electric mai e nevoie să demontezi contactul mecanic??

    Se poate scoate contactul electric doar din surubelul ala mic fară să demontezi contactul mecanic cu cheie? Ms.

     

    ca idee am aceleasi simptome :

    Cred ca in curand ajung si eu la aceeasi problema cu livium. Cateodata cand opresc motorul si invart cheia inapoi pana la capat ca si cum as scoate-o din contact, casetofonul se opreste. Misc putin de cheie si incepe sa mearga. Chestia se intampla cam o data la 50 de porniri(~o data pe saptamana). Stiti cam ce inseamna o eventuala reparatie? Costuri si piese ...

    Numai ca in final si in pozitia a II au inceput sa mi se stinga martorii din bord.

     

    M-as fi dus cu mare plăcere la service că am înţeles că nu costă scump numai că maşina e imobilizată în garaj şi nu cunosc niciun electrician să vină acasă. Să o pornesc prin artificii nu mă risc să fac scurt. Mai bine mă risc să schimb contactul electric. <img src= S">

  11. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Am rezolvat cu stutul de apa de la clapeta de aer. S-a rezolvat cu silicon negru pentru garnituri rezistent la temperatură. Apoi am observat ca furtunul superior de vine din radiator în termostat e copt, dadea puţină apă şi pe acolo. Furtun nou, coliere noi. Acum am observat că picura apă şi pe la dopul din motor situat deasupra filtrului de ulei (o picatură pe minut).. O să-l schimb şi pe ală. Bănuiesc că a fost iarna trecută grea de mi-au crapat furtunele şi mai nou au cedat şi dopurile din motor se pare.

     

    Curios că am pus în iarna antigel cu apă distilată fifty fifty. Am luat antigel de la Petrom. 16 roni litrul dar se pare că nu e bun de nimic. Cu toate că scria că distilat 50/50 ţine la -30. Maşina astă iarnă a fost în garaj.. deci cred că nici la -15 nu a ţinut.

     

    Mai e puţin vine iarna voi ce firmă de antigel mai bună ştiţi. Nu vreau să mă mai risc cu antigel prost. Mai bine dau triplu pe un antigel bun decât să investesc ulterior în reparaţii mai ales dacă sunt temperaturi scazute la iarnă.

  14. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Vasul de expansiune era crapat putin la imbinare pe partea dinspre bord, si erau urme de antigel scurs si uscat pe sub el si pe el. Am dat cu silicon pe capetele de la furtune sa se etanseze mai bine. Am pus alt vas nou si capac. O sa revin dupa cateva sute de km sa va spun daca mai pierd sau nu.

     

    Am observat cand am scos vasul vechi ca vin niste fire de la instalatia electrica exact prin spatele vasului inspre bord si acestea aveau varnishul tocit de la vas. Le-am izolat. Ar fi ideal sa aruncati si voi o privire pe acolo pe la fire fiindca atunci cand se bosumfla vasul le toceste varnisul, pot sa faca scurt.

     

     

  15. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Am mai inspectat astazi circuitul de racire

     

    Am gasit cateva pierderi de lichid. Pe la furtunul de la vasul de expansiune la capatul de la vas si cel care intra pe langa clapeta de aer. E posibil sa pierd 500ml in 200 km pe aici. Mai jos pozele. O sa mai iau niste coliere si sa pun silicon sa etansez bine acolo.

     

    Am observat si ca rasufla capacul de la vasul de expansiune, cu masina stand pe loc, nefiind presiune mare in instalatie totusi rasufla. O sa iau si capac nou sa il schimb.

     

     

     

     

    post-14272-081225400 1283100772_thumb.jpgpost-14272-088504600 1283100789_thumb.jpgpost-14272-074058900 1283100803_thumb.jpg

    Later edit: Lol, am observat din prima poza facuta cu blitz ca vasul de expansiune pare crapat in zona in care are stutul pentru furtun. O sa inspectez maine pe zi.. din poza asa pare .. crapat.. :|

     

     

     

  16. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Voi la cati km mai complectati cu antigel? Mie iar mi-a scazut nivelul la minim dupa ce mai imi scazuse acum o saptamana la minum dar mai complectasem cu 500ml de antigel pana ajunsese la maxim. Acum iar e sub minim chiar. O sa o las asa pana se aprind becurile in bord si creste temperatura. Eu nu mai deschid capota aia sa ma uit la nivelul de la antigel in veci. Mi-a mai zis un mester ca se evapora, altul ca asa e la toate.. Dar din cate am vazut in manual antigelul se schimba doar la 40.000 de km. deci 40.000 de km sau 2 ani nu trebuie sa umblii la el. Trebuie insa verificat din 10k in 10k de km.. Mama lui la mine pierde 0.5 litrii la 100 km. Pompa de apa am schimbato, calorifer verificat, furtune verificate, deci 100% la mine e din chiulasa.. desii mi-au zis mesterii ca nu exista asa ceva.

     

    Asa o las pana o ramane fara apa si s-or aprinde beculete. Ma jur eu nu mai deschid capota sa ma uit la nivel (mai trebuie sa desfac si busonul ca nu se vede la mine prin vas iar intra aer in instalatie) si sa mai complectez. Cand s-or aprinde beculete o duc in service si le-o pun in cap.

     

    In 3 ani am deschis capota de 3 ori. Acum am ajuns sa o deschid din 3 in 3 zile...

     

     

    Am 110.000 km . o sa verific pe la 150.000 antigelul.. Pana atunci nu mai deschid capota decat daca se aprinde in bord check engine..

     

     

  19. Posted · Edited by koss_x_treeme

     

     

     

    Salutari :osanale:

    Am un matiz din 2003, recent am constatat niste urme de ulei pe la distributie.

     

    Tot am vazut pe aici si pe alte forumuri vorbindu-se despre iminenta ruperii acestei curele in cazul in care curge ulei pe ea. Intrebarea e: ati auzit de vreun caz caz concret in care sa se rupa o curea ORIGINALA cumparata din service sau montata de fabrica, ori montata corect in service la revizie EXCLUSIV din cauza ca a curs ulei pe ea?

    Ca uitati exemplu: un vecin cu alta masina decat matiz, solenza, a stat 14.000km cu ulei pe ea, apoi pe alte forumuri am gasit cazuri in care cureaua distrib. a tinut bine mersi de la 40.000 pana la revizia de 60.

    Din ce e facuta aceasta curea? si in ce fel o "ataca" uleiul?

     

     

     

     

     

    A mea era inmuiata in ulei praf si mazga (cielo sohc 8v '97). Cred ca era asa de 30.000 de kilometrii si tot nu s-a rupt. Ideal ar fi sa nu intre nimic acolo la ea.

     

     

  21. Posted · Edited by koss_x_treeme

    Am observat ca a fost rupt capacul din plastic de la distributie. Carnatii din servicul unde a fost schimbata ultima oara cureaua se pare ca nu au mai desfacut ce trebe si sa o scoata mai repede au rupt capacul de la distributie. Au facut trente si partea dinspre motor si cea din fata. Am gasit cureaua de distributie inmuiata in ulei, mocirla, apa si gunoaie.. Toata protectia de plastic de la distributie costa cam 60 de ron piese genuine Gm pret informativ pentru cine mai are nevoie sa il schimbe. Simering distributie si simering arbore cotit de jos vreo 15 lei. Am mai cumparat si silicon de etansietate pentru pompa de apa desii aia de la magazin imi tot zicea ca nu se pune acolo silicon. Pana la urma se pune putin silicon la pompa de apa sau se pune doar garnitura? Eu am vazut acolo ca ea are acolo silicon negru.

  23. Posted

    Eu azi am fost sa-mi cupar curelele de distributie, alternator. ac.

     

    Culmea am gasit gates la 35 de lei, Dongil la 60 lei si GM la 120 lei.. Le-am luat pe toate Dongil. Vanzatoarea mi-a zis ca nu a avut niciodata probleme cu ele.

     

    In total M-a ajuns totul aici incluzand: curea distributie, curea alternator, curea AC, pompa de apa,  role .  la 250 Lei.

     

    Intrebare de ce cureaua aia Gates costa doar 35 de lei. O fi fost fake??

     

     

  

×
×
  • Create New...