asoka

) nici chiar asa dar pe aprope... pai eu initial intrebasem ceva simplu...din practica...de la conducatorii de 1.6 ce viteza au la 3000 de ture in diverse trepte in special 1,2 si 3...si ma linisteam repede...vad ca n-a scris nimeni merci de metoda de testare dar cred ca daca nu moare motorul in conditiile alea inseamna ca saracu ambreiaj e patinoar...o sa incerc totusi sa vad cum se comporta ca n-am avut ocazia pana acum sa plec cu a 5-a cred ca daca turezi inainte pe la vre-o 6000 pleci si cu scartz sau sare motorul prin capota

da...merci de atentionare...dar daca patineaza ambreiajul...?

cam asa ma gandeam si eu cu calculul...e destul de complicat... dar as fi vrut sa stiu din experienta directa cam la ce viteza se ajunge in trepte la aceasi turatie de 3000...sa fac o comparatie cu ce scot eu de la ea... a mai experimentat cineva imbunatatirea mersului cu benzina de la luk?....pentru mine e vrajita....

am inteles partea cu rapoartele...merci..dar ce intrebam eu era legat de faptul ca masina imi lasa impresia ca a pierdut din putere...si vreau sa verific daca ramane ca de obicei la capitolul impresii sau trece la capitolul probleme de rezolvat...am ales 3000 pentru ca pe acolo ma uitam eu la viteza inainte sa schimb si pt ca motorul devine zgomotos si iti atrage atentia sa te uiti... eu vroiam sa stiu pentru a face calculul de fapt la ce viteza ar trebui sa ajunga in mod standard masina la o turatie de 3000 in tr 1...de aici pot calcula dupa metoda ta si vitezele in celelalte trepte...sper ca am reusit sa explic mai clar...

tr 1-a 3.818 tr 2-a 2.158 tr 3-a 1.481 tr 4-a 1.121 tr 5-a 0.886 raport final 3.772 m-ar interesa viteza la 3000 ture pe primele 3 trepte multumesc

pai simplu cand stii...cand nu iti pare rau de timpul pierdut pe la orele de fizica tot nu am inteles...deci... ce viteza ar trebui sa aiva masina asta in treapta 1 la 3000 de ture? eu am 2 parametrii turatia motorului si raportul de transmisie in treapta respectiva...pot afla viteza pe care autovehiculul ar trebui sa o atinga?....din cate am citit e destul de complicat...dar as vrea niste rezultate din experienta directa trecand peste calculele complicate... am citit pe aici si m-a ametit rau http://www.shadows-design.net/siteauto/Din...ulelor/Cap5.pdf

Pai asta nu-i problema...ce intrebam eu este: tr 1-a la 3000 ture ce viteza rezulta? (la toate se aplica aceleasi conditii lacetti hb motor de 1.6...o persoana fara incarcatura drum drept) tr 2-a 3000 ture ce viteza rezulta? ...etc... La treaba cu hopurile in a 1-a la viteza f mica daca ar fi din cauza de clapeta murdara ceea ce la atatia km nu cred ca s-ar justifica ...de ce ar merge ok numai cu benzina de la luk? merci

daca as spune ca ma pricep as minti...abia invat si eu din mers cate unele...masina are doar 1 an si 9 luni si 8000 km a trecut printr-o singura revizie de 1 an ca n-avea decat vre-o 4000 km ..revizie la care s-au schimbat ulei, filtre aer ulei si polen si o piulita n-am inteles de unde si cu ce ocazie deci curatare clapeta (presupun ca, clapeta de acceleratie) nu a vazut...sper sa vi vazut restul filtrelor schimbate pe bune nu numai in factura...oricum in decembrie trebuie sa merg la revizia de 2 ani...ca naiba ca exact de sarbatori am si revizie si casco si rca si rata...poate reusesc sa scap cu revizia mai ieftin tinand cont de nr de km...as putea eu umbla pe acolo sa curat daca da mi-ar prinde bine niste instructiuni astept raspuns cu turatiile si viteza plus daca sa bag sau nu curatatorul ala in benzina in conditiile in care o sa merg iar numa prin oras si destul de rar si drumuri scurte...?

Da merci...i-am mai dat reseturi de ecm...da parca si de la alea s-a lenevit...o sa astept un drum mai lung sa-i mai dau unul si sa o tin turata cum trebuie...acum numa ce m-am intors de la un drum lung ce a inclus si autostrada pitesti-bucuresti unde am dus-o pana pe la 165 km/h... O observatie pe langa restul...din experiente cu mai multe tipuri de benzina am descoperit ca cel mai bine merge cu luk de 95 cel putin la mine...e o diferenta majora nu mai merge in hopuri in a 1-a la viteze f mici, merge super lin chiar pana la oprire...daca bag omv sau rompetrol dezastru...nu poti atinge asa finete la pedala ca sa merga lin...numa hop, hop...plus ca acceleratia e mult mai liniara plecand de jos si fara galgaieli si infundari...a mai observat cineva?....am recomandat luk si la alti prieteni dar la ei a avut efect invers...tremuraturi si scaderea puterii... Astept un raspuns cu vitezele la turatie si trepte...

Da, ma gandeam eu ca se gasesc prin manual...dar spre rusinea mea nu stiu cum se calculeaza in functie de datele date la manual adica 1-a 3.818 etc...cum ajung la rezultatele concrete de genul 1-a 20km/h la 3000 ture...? Am incercat sa mai googa-lesc dar in afara ca am pierdut f mult timp si nu am gasit decat in ultima instanta niste ecuatii complexe care sincer ma depasesc si ar mai trebui sa pierd o saptamana de studiu sa le dau de cap...nu am gasit nimic utilizabil pentru a calcula in functie de raportul de transmisie dat la carte corespondenta in viteza reala la turatie si treapta reala. De aceea as vrea sa stiu de la voi care mai conduceti lacetti de 1.6 cam la ce viteze se limiteaza in fiecare treapta pe la 3000 de ture, eu am impresia ca la mine masina s-a lenevit f mult...sper sa fie doar o impresie venita din faptul ca m-am obisnuit sa conduc prea in forta. O alta chestie pe care am observat-o saptamana asta cu ocazia unei iesiri la munte si mers mult pe serpentine este ca de cele mai multe ori eram nevoit sa merg cu a 2-a la turatie de 4000 si peste pentru a urca panta...ar fi mers si 3-a dar la o viteza prea mare pentru a aborda curbele, scazand viteza si cazand in turatie in a 3-a aproape murea motorul...erai obligat sa dai a 2-a si sa sari in ture, sau sa accelerezi in a 2-a si spre varf sa dai a 3-a. Ma asteptam la ceva mai multa putere de la motor in sensul sa urce in a 3-a si pe la 2000 de ture...

Salut, pentru ca de la o vreme incoace mi se pare ca masina s-a puturosit foarte mult iar in treptele 1, 2, 3 face mai mult zgomot decat prinde viteza ceea ce din amintire parca nu se intampla la inceput (masina are 1 an si 9 luni si vre-o 8000 km majoritatea oras)...as vrea sa stiu daca cineva cunoaste care ar fi raporturile intre turatie si viteza pentru fiecare treapta...la o turatie pe treapta de 3000... de ex: tr 1 - turatie 3000 - viteza 20km/h tr 2 - turatie 3000 - viteza 40km/h etc... As vrea sa va mai intreb care este parerea despre folosirea de solutii de curatare injectoare de se pun in benzina...am primit de la taica-meu o sticla de master - carburetor&fuel injector cleaner si nu stiu daca sa o folosesc sau nu...neavand nici prea multi km facuti...am citit pe undeva ca daca e sa folosesti ar fi bine sa folosesti de la inceput la cateva mii de km pentru a evita depunerile ce o data cu folosirea unei astfel de substante s-ar desprinde si ar infunda filtre si injectoare...tin sa specific ca stilul meu de mers este in regim de turatie de peste 3000 si chiar mai sus.

manometrul pe care il am e marcat in psi si in kg/cm2 ...atm e masura la care se gandeste cam toata lumea cand e sa masoare presiunea...de aceea ziceam ca cel mai bine sa urmaresti scala in psi deoarece are mult mai multe gradatii de aici si o mai buna precizie la umflare apropo stie cineva de unde se poate cumpara un manometru dovedit bun si rezonabil la pret...daca exista asa ceva ...adica sa nu fie 100 ron

sergiuhusca - 210 kPa, 2,1 kg/cm2 sau 30 psi cum vrei sa o dai sau 2,04 atm, 2,06 bar - asta e presiunea recomandata - deci 2.1 sunt kg/cm2 nu atmosfere si nu bari (desi dif e mica si in concluzie poti sa spui si bar si atm)...acum eu cred ca am avut ghinionu sa dau peste niste tantalai la statiile peco ca si mine de altfel ...care in loc sa se uite la scala de atm s-au uitat la psi si imi bagau 21 in loc de 30 ori o faceau pe graba cum o fac de obicei si bagau aiurea...cel mai bine e sa verifici pe scala de psi zic eu pentru ca are gradatia mai fina. Elfu - o sa incerc la un momendat si faza cu azotul stiu ca costa ceva...dar daca zici ca sta mai bine in roti... perfidus - nu se lasa daca stai doar cu piciorul proptit pe ea...doar ca daca o apesi moderat ajunge pana in podea sau la 1 cm de podea ma asteptam ca in ultima parte a cursei sa opuna o rezistenta mult mai mare si nici sa nu se lase atat de jos...nu cred ca ajunge la forta maxima de franare dar eu stiu poate e gandit sistemul si totusi mai mult de atat nu e nevoie pentru o blocare a rotilor pe aderenta maxima...ideea e ca atunci cand n-am reusit sa opresc si masina s-a dus aparent fara frane ...pedala a fost prea moale si abs-ul parca doar facea zgomot dar nu ajuta la franare in rest cu schimbatorul asa se balangane si la voi (oricum e destul de moale dupa cum se stie ..si cu cursa lunga...dar totusi destul de precis...mi s-a intamplat sa nu ajung cu mana la el cand era impins in fata) si cu sincopa aia care apare pe la 2000 de ture sau mai putin...la demaraj...e rezolvabila sau asa fac toate (gasisem un chip tuning care zicea ca ar rezolva asta)

salut tolin, n-am chinuit-o ca stiu cum e cu masinariile astea ..la un momendat daca le testezi prea mult le strici...am vrut sa vad doar daca se lasa pedala tinand presiune ceea ce am citit ca poate indica scapari de lichid...si deoarece cu motorul pornit pedala oricum se ducea jos fara prea mare efort am incercat cu el oprit pentru a avea cum sa tin o oarecare presiune eu unu in domeniul tehnicii la masini nu prea am experienta ...de citit am mai citit dar alta e sa ai experienta practica...nu s-a intamplat sa am o masina pe care sa ma joc...dar in rest sunt pasionat de tehnica de aia pun si atatea intrebari cand un lucru nu mi se pare ca functioneaza cum m-as astepta (si ma astept sa functioneze bine ca e matematic si bine definit)...deunazi am desfacut ecranul la un tel mobil pentru ca facuse pixei morti foarte multi...foita cu foita e foarte interesant ce poti gasi intr-un lcd...care e tehnologia...acum e ok merge brici in legatura cu presiunea anvelopelor asa e de bun simt presiune scazuta aderenta mai mare...nu stiu daca exista si un prag de prea scazut si pierdere de aderenta...dar cred ca si Tommy se baza pe ceva cand a fost atat de sigur ca situatia descrisa de mine indica presiune foarte scazuta... astept pareri si la restul intrebarilor

aici am gasit pe cineva care a patit identic...numa ca cu un audi a4 nou...problema nu i-a mai reaparut si a ramas fara explicatie http://www.clubaudi.ro/audi-a4/3654-posibi...rana-a4-b8.html merci de raspuns "root" intr-adevar cu motorul oprit dupa catva apasari ramane sus...dar cu el pornit se duce pana jos nu stiu daca mai ramane un centimetru sub ea ... osa mai fac niste teste de franare sa vad cum se comporta... si sa fiu mai atent si la deplasarea schimbatorului sa vad daca intr-adevar se misca mai mult de 1 cm...cert e ca se misca si m-a tot deranjat chestia asta..da impresia de ceva aiurea sa se balangane asa.

mda...acum dupa manometrul meu cica ar fi vre-o 0.2 bari inca diferenta...la benzinarie ala a zis ca a bagat corect...naiba o sti inca o intrebare ca e usor sa intrebi...tot in leg. cu franele ca acum am ramas cu asta in cap...intrebasem si mai demult ...tot dupa iesirea din service am sesizat ca pedala de frana scoate un pufait cand e apasata ..repetat daca o pompezi...acum ce vreau sa intreb..e normal ca pedala fara o forta exagerata sa poata fi dusa pana la podea cu motorul pornit adica asistata...mie imi lasa o impresie naspa ca si cum ceva e neinregula ca ai vrea sa mai impingi da n-ai in ce ...cu motorul oprit... pe direct cu o forta de bun simt o duci pana pe la mijloc sa zic... astept ceva lamuriri de la cei care se pricep...si la ce-am mai intrebat cu balansul schimbatorului si cu poticnirea motorului cam oricat de fin ai incerca sa lucrezi ambreiajul la demarare

revin si cu intrebarea...care este toleranta acceptata fata de presiunea recomandata...adica care sunt marjele de la care apar proble ori prin presiune scazuta ori prin presiune crescuta...luand ca si constanta 2.06 bar (2.1!)...tinand cont ca nici manometrele in marea lor majoritate nu sunt foarte precise? de ex eu acum aveam in jur de 1.5 bar pe roti... coborarea usoara a pedalei de frana s-a datorat faptului ca anvelopele pierdeau aderenta iar abs-ul dadea drumul presiunii din sistem? (citisem ca pe drum alunecos pedala de frana se intareste?)

Tare multumesc tommy de raspunsuri...daca nu insistai tu cu presiunea cine stie cat mai dura pana descopeream ca mergeam cu 21 psi in loc de 30...ele rotile aratau destul de ok, nu aveau profilul lasat sa bata la ochi si nici moi nu pareau dar totusi e o diferenta foarte mare de presiune pana la cea specificata de producator. Am zis sa nu mai deschid 10 topicuri pe subiecte si mai bine sa las aici ce nelamuriri mai am... De zguduit nu se zguduie doar ca avansul-retragerea schimbatorului mi se pare prea ampla...de aia intrebam cum e si pe alte masini sa vad daca se incadreaza in normal sau poate fi o problema... Si inca o intrebare ca nu erau destule... ...la demaraj de pe loc in 1-a se poate face ceva sa nu mai aiva "proptirea respectiva" , motorul are un hop ...scapi de el doar daca accelerezi in forta sau daca pleci efectiv ca melcu...

"miscarea fata-spate a schimbatorului de viteze este de la suport de motor sau cutie rupt sau slabit...trebuie sa mergi la service sa ti-o ridice pe elevator...acest joc indica faptul ca motorul si cutia se deplaseaza la fiecare miscre de forta,iar in timp pot aparea jocuri la planetare si directie." m-am tot documentat din diverse surse in privinta miscarii manetei schimbatorului...inainte-inapoi in situatii de forta...la mine destul de sesizabila ...eu stiu undeva 1 cm sau peste...parerile vad ca sunt impartite...ca e normal sau ca nu e normal... cei care mai conduc lacettiuri in special hb-uri...cum se comporta la voi ...ati sesizat miscarea e la fel de ampla? fratilor...am facut o descoperire epocala...si anume ce inseamna sa fi prost in legatura cu presiunea in roti la lacetti...tot ii dadeam cu 2.1 ca asa mi s-a spus ca asa am si citit eu (in graba) si ziceam ca 2.1 atmosfere...la benzinarii cand ii spuneam aluia sa faca presiunea ii ziceam 2.1 nu-i mai ziceam si atmosfere ...el zicea ok o mai masuram si eu cu un manometru citeam pe el ca trecea acul de 20 nitel si ziceam a ok e 2.1 la dracu...abia acum vazui ca aia erau psi !!!!!! de daca nu le stii pe toate... si acum specificatiile presiunii in pneuri lacetti ----210 kPa, 2,1 kg/cm2 sau 30 psi cum vrei sa o dai sau 2,04 atm(prin transformare 1atm=14.6956 psi DECI DESTEPTII DE LA BENZINARII IMI BAGAU 21 PSI IN LOC DE 30 CAT TREBUIA ce mai am dat cu mucii de pamant ...aviz si pentru alti aiuriti si necunoscatori ca mine

O sa verific si presiunea (de stat mai mult nu a stat decat la aia in service vre-o 2 saptamani, in rest merg cu ea cam zilnic chiar daca nu distante foarte mari), tot vroiam sa o fac si uitam..ce-i drept a trecut cam mult de la ultima verificare am zis ca e iarna si e mai bine sa fie mai scazuta neavand cauciucuri de sezon...dar daca e sa fie scazuta nu ar fi trebit sa aiva ceva mai multa aderenta...sau de fapt cand trece de o limita se inverseaza fenomenul si pierde aderenta...? (la lacetti e 2.1 presiunea..cat de mica ar trebui sa fie ca sa intre in gama de foarte scazuta?) Daca ma duc cu ea in service...aerisirea franelor se face pe garantie sau se plateste?...si cam cat credeti ca va fi?...ore manopera? Poate intra aer in instalatie fara sa fi fost umblat pe la nimic?...si asta la o masina de 1 an foarte putin alergata? pe langa problema cu franele as vrea sa ma lamuresc si cu o chestie mai veche...e normal un joc de cam in jur de 1 cm sau peste pe care il are maneta schimbatorului de viteze, inainte sa inapoi in functie de situatie...accelerare sau franare?...o miscare de avansare sau retragere in aceste situatii... presiunea am verificat-o era putin mai mica pe rotile din fata ...adica pe spate era cam 2.2 iar pe fata un pic sub 2.1 sau chiar 2.1...deci nu cred ca asta sa fie cauza...lichid e destul...

Am si eu din nou o intrebare nu stiu daca este si o problema reala. Am scris pe aici prin forum aventura mea cu reparatiile de tinichigerie si apoi revizia de un an avute cu firma pe care o sa o evit toata viata si anume Gold&Platin Bucuresti...faptul ca mi-au lovit-o in service si apoi au "reparato" dar lovitura inca se vede bine, ca lucrarile de tinichigerie le-au facut ca naiba si au trebuit sa le refaca ca revizia a fost facuta de mantuiala a costat foarte mult si nu am dovada ca au schimbat la masina ceea ce am platit, nu mai vorbesc de cum se poarta si ca stai pe acolo cu zilele degeaba. De cand am luat masina de la ei din service am avut impresia ca franele nu mai tineau ca inainte (masina era foarte prompta pana atunci trebuia sa fi atent la franare ca sa nu zdruncini pasagerii)....treaba e ca am patit de atunci de cateva ori urmatoarea faza: - la franare destul de brusca (de ex deunazi la o trecere de pietoni nu am avut vizibilitate decat in ultimul moment sa vad ca e cineva pe trecere si am franat nu aveam nici 40km/h nu am putut opri cum ar fi trebuit, s-a oprit pietonul...eu cand am vazut ca am ajuns in mijlocul zebrei cu pedala la fund m-am dus naiba in drumu meu mai departe) la viteze mici pana in 40 km/h, pedeala se inmoaie aproape pana in podea, abs-ul pare a intra in functiune, adica caraie iar masina pare a nu frana mai deloc...senzatia e ca apesi pedala ca-n branza si degeaba acompaniata de caraitul enervant gen abs(care totusi pare un pic diferit decat caraitul normal adica pare ca toaca mai marunt si mai lesinat). Are cineva idee despre ce ar fi vorba, s-a mai intalnit cu o situatie de genul asta?...e o problema sau asa mai fac ele din cand in cand...eu unu-s putin cam speriat de situatie, n-as vrea sa cine stie...

ca mi-am luat tzeapa sunt convins...cu atat mai mult acum ...dupa ce fete aveau mai toti pe acolo si cum se comportau... nu as fi facut nici pe dracu la ei (dupa prima zi in care am avut contact cu marius deac si am pierdut pe acolo peste 5 ore total fara sens din vina lui) daca nu era situatia de asa natura incat sa am nevoie de reparatii cat de repede posibil...iar la altii la care am fost era coada la programari...acum imi dau seama la ei de ce nu era uleiul l-au schimbat am verificat, filtru ulei doar n-or fi chiar cretini cred ca l-au schimbat si pe ala...fitru de polen cred ca e schimbat prinsese nitel miros de tigari care se simtea cand porneam aerul acum parca nu se mai simte asa...filtru de benzina chiar nu stiu...mare mister e cu saiba, aia ma pune tare rau pe ganduri, daca scria si "o sarma" deja ma panicam serios ca ma ducea cu gandu la alte vremuri...in rest amortizoare clar schimbate si pe la frane pe acolo o chestie 2 ) e o idee cu petitia aia...poate schimba ceva...daca mai sunt doritori eu unu nu ma dau inapoi...daca nu eram asa in lipsa acuta de timp...ar fi avut scandal cu mine plus reclamatii pe la opc si pe unde se mai putea imi aduc aminte ce bine era cand mergeam cu taxiul ) si-mi mai ramaneau si bani de bere

) mare dreptate ai...si la partea cu blocajul din zona...prapad ma gandeam si eu la niste teste, stie cineva preturi si pe unde se merita facute...un test de amortizoare si unul de frane?

sa nu fiu "rau" au respectat termenul de 2 zile pentru reparatiile care trebuiau facute din vina lor

la ulei am omis eu sa scriu la cantitate scrie 2 deci 2 sticle de 2 litri au fost...151 ron cu reducerea in loc de 177 ron...manopera au trecut 3 ore !!! =267.75 ...da cred ca ala e uleiul...dar nu stiu cu siguranta ca n-am vazut sticlele