jekill

In tarile cu apa calda (ca sa citez cativa co-forumisti), daca parchezi unde nu este voie sau nu ai dreptul, este chemata macaraua care vine si iti ridica masina. Aceasta nu mai poate fi recuperata decat cu ceva alergatura si cu plata unei sume ce ajunge pe la 100 de euro. Daca avem pretentia sa ne apropiem candva de ei, ar trebui sa incepem si de aici.

Aşa cum am promis, iată un jurnal în ediţie prescurtată şi revizuită al unui concediu minunat, de care vă doresc şi vouă. Echipajul: nevasta, fiu-meu cel mic (ăsta-i un eufemism!) de 16 ani şi eu, şofer unic. Bagaje: cât cuprinde, în limita portbagajului, dar astfel încât să mai văd şi eu prin lunetă. Plecarea: 2 august la ora 12 (încă o dată s-a adeverit că socoteala de acasă nu se potriveşte cu cea din târg). Am ajuns la Arad în jurul orei 20 şi am tras la o pensiune chiar la intrarea în localitate. Pe 3 august (dimineaţa) am trecut graniţa cu uşurinţă la unguri (poliţistul de la frontieră nu ne-a întrebat de bani pentru că i-am arătat invitaţia tradusă şi legalizată), după care ne-a controlat poliţia maghiară de extinctor, vestă reflectorizantă, trusă medicală, triunghiuri reflectorizante. Drum bun, destul de bine semnalizat, multe radare până la intrarea pe autostradă. Cum am ajuns la Budapesta, s-a întunecat cerul şi a început să plouă. Am trecut la austrieci fără probleme, dar ploaia a început să-şi facă de cap (şi şi-a tot făcut până la Klagenfurt). Mulţumită suspansului în care am stat până în ultima zi datorită serviciului jumătăţii mele, nu am făcut nici o rezervare pe drum (mare greşeală!). Am remarcat că vigneta pentru 10 zile costă 7,60 euro la austrieci, iar la unguri „doar” 7 euro pentru 4 zile (şi ce autostrăzi au unii faţă de ceilalţi!). Motelurile de pe autostradă, la austrieci, fie erau foarte scumpe, fie erau ocupate, fapt pentru care am dormit în maşină în apropiere de Vilach (după acea noapte mi-am jurat în barbă că nu se va mai repeta). Pe 4 august am pornit voiniceşte la ora 5:30 dimineaţă şi ne-am oprit în zona portului şi acvariul (merită cu prisosinţa); Rambla (un fel de bulevard cu un pasaj pietonal generos pe centru), unde pot fi întâlnite câteva din construcţiile lui Gaudi; cartierul gotic şi catedrala; catedrala (sau templul) Sagrada Familia (construită de Antoni Gaudi, dar neterminată); parcul Guell şi locuinţa lui Gaudi; Piaţa Spaniei şi colina Monjuic pe care se afla palatul lui Alfons al XII-lea, cu fântânile magice (de vizitat şi seara). Din păcate nu am putut sta mai mult în Barcelona pentru că nu am găsit cameră liberă la un preţ acceptabil decât pentru 1 noapte. Ar mai fi fost de vizitat şi Parcul Zoo. Aşa că pe 6 august, pe la ora 14, am plecat spre Lleida (Lerida pentru catalani) să ne întâlnim cu cumnaţii noştri. De acolo am plecat spre Huesca şi mai departe spre Ainsa, o mică localitate în Pirineii Aragonezi. Ne-am cazat într-un apartament închiriat cu 6 camere (5 dormitoare şi sufrageria) situat într-un bloc de la marginea localităţii (toată localitatea era centrată pe intersecţia a două străzi). Ainsa este situată la marginea unui parc naţional numit „Ordesa y Monte Perdido”. Ce ar fi de vizitat : schiturile (ermita, cum le zic spaniolii) construite în sec. XI. Într-unul dintre ele era un efect sonor foarte interesant: dacă te aşezai într-o anumită poziţie cu spatele la altarul folosit de călugării vremii, iar la 5-6 m în faţa ta se aşeza cineva să îţi vorbească, vocea acestei persoane era amplificată şi se auzea ca şi cum ar fi venit din spatele tău; valea Anisclo (acolo am văzut şi un pod construit de romani folosit de pietoni, dar pe care ar fi putut trece şi un car); valea râului Barroso (râul izvorăşte din peretele unui circ glaciar înalt de cca 700-800 m); Rezervaţia Naturală „Monte Perdido” de la Torla (o localitate aflată doar pe hartă în apropierea graniţei franceze), accesul fiind permis numai cu autobuzele rezervaţiei; aici trebuie urcat până la a treia cascadă, numită „Cola de caballo” (Coada calului, în traducere liberă); noi nu am ajuns decât până la a doua, „L’Estrecho” (strâmtoare sau strâmt); de facut turism activ pe valea Anisclo, denumit (în traducere liberă) „coborârea în râpe”, cu instructor, cu costume de neopren; se face puţină speologie, puţin alpinism şi multă mişcare. Pe 15 august am fost la Toledo unde am vizitat Catedrala, mezquita Cristo de la Luz (de fapt, o moschee transformată în lăcaş de cult catolic). Ar mai fi fost de vizitat sinagoga. Fiind sărbătoarea Sfintei Maria, am putut vedea şi procesiunea zilei şi am băut apă sfinţită. Pe 16 august am ajuns la San Lorenzo de Escorial. Ne-am cazat şi am plecat la Segovia pentru a vedea cel mai mare apeduct roman din Europa (încă în picioare) şi pentru a gusta specialitatea zonei: cochinillo (purcel de lapte atât de fraged încât este tăiat cu farfuria). Pe 17 august ne-am plimbat prin Escorial (un fel de Oxford al spaniolilor unde învaţă copiii regilor şi ai persoanelor cu mulţi bani). Mie mi s-a părut că semăna cu o închisoare-fortăreaţă. Tot aici mai este şi un impresionant muzeu, dar intrarea nu este decât 8 € de persoană. Mai departe am plecat şi am vizitat Valle de los Caidos (Valea celor Căzuţi), aflat la vreo 15 km depărtare. Ni s-a spus că monumentul ar fi un mausoleu ridicat în cinstea celor ucişi în Războiul Civil. Complexul arhitectonic este săpat în munte. Mda, singurul amendament ar fi că se referă doar la luptătorii fascişti, cu atât mai mult cu cât aici sunt înmormântaţi Francisco Franco şi Juan Antonio (liderul politic al fasciştilor spanioli). Oricum, acesta ar fi cel mai mare mausoleu din Europa. Noaptea am ajuns la Sevilla, unde locuiesc cumnaţii mei. Ce ar fi de vizitat aici: Cartierul Santa Cruz (centrul vechi); Catedrala (unde este înmormântat Cristofor Columb); Turnul cu Giralda; Grădinile Alcazar-ului; Parcul de distracţii „Isla Magica”; Podurile de peste Guadalquivir; Piaţa Spaniei; Parcul Maria-Luisa. Se pot face excursii până la Granada (cca 250 de km), unde trebuie neapărat vizitat complexul Generalife (cunoscut mai mult sub numele de Alhambra, care este doar un palat); Atenţie! Biletele pentru a vizita Generalife se cumpără, cu puţin noroc, de la orice agenţie de turism; în apropiere de Granada se mai află nişte comunităţi numite „troglodite” (locuiţele acestora sunt săpate în munte sub forma unei mici reţele de încăperi); acestea pot fi vizitate, cu atât mai mult cu cât unele sunt acum mici hoteluri. În apropiere de Granada se află Munţii Sierra Nevada (cca 3500 m altitudine; am ajuns cu maşina până la 3000). Nu seamănă absolut deloc cu munţii noştri pentru că sunt sterpi, iar solul este maro-roşcat. Se poate merge până la Italica (în apropierea Sevilliei) pentru a vizita ruinele unei vechi comunităţi romane unde s-a născut cel care avea să fie la un moment dat împăratul Traian. Se poate merge până la Antequera (lângă Sevilla) unde este un peisaj deosebit. La cca 100 de km spre vest (plecând de la Sevilla) spre Huelva se poate ajunge la un alt Parc Naţional, Donana. În apropiere este o localitate, Almonte, în care se află un cartier, Matalascanas (omoarătrestiile, în traducere liberă), unde am făcut plajă la Oceanul Atlantic. Pe 30 august am plecat spre ţară. Singura peripeţie a fost că pe şoseaua naţională N II (între Zaragoza şi Lleida), noaptea pe la ora 9, am întâlnit o anvelopă de camion culcată pe şosea (şosea cu o bandă pe sens) exact când îmi găsisem şi eu să îmi spăl parbrizul. Am luat-o în plin cu roţile de pe partea stângă. Nu am păţit nimic, cu excepţia unei pene de cauciuc pe spate stânga, pe care am depistat-o după vreo 50 de km, când am ajuns la hostalul unde aveam rezervare. Nici până azi nu pot să îmi explic cum a ajuns acea anvelopă acolo, în condiţiile în care circulau zeci, sute de tiruri în ambele sensuri, iar la cei din faţa mea (câteva tiruri cu un autoturism în coadă), aflaţi la cca 350-400 m depărtare, nu am observat nici o manevră de eschivă sau să fi frânat brusc. La revizia tehnică am putut constata cu bucurie că nu au fost afectate în nici un fel suspensia sau direcţia (faptul că nu trăgea în constatasem şi eu până aici) . P.S. Ce nu mi-a plăcut: faptul că preţurile alimentelor din România sunt cam la fel cu cele de acolo (cu excepţia pâinii şi a brânzeturilor, care sunt mult mai scumpe acolo); faptul că spanioloaicele sunt de o urâţenie feroce (abia la întoarcere, în Arad, am putut să ne clătim şi noi ochii ).

Parcurs: 9750 km din care mai mult de 95% pe autostrazi si sosele. Consum: 765 l benzina CO 95. AC in functiune tot timpul. Faruri aprinse si ziua in Ungaria, Austria si Italia. Casetofon in functiune: cca 75% din parcurs. Consum mediu: 7,85%. Viteza de deplasare: 120-140, cu un maxim de 150 cca 15-20 de km. Consumul cel mai mic: 6,7% la o viteza intre 125 si 135 la ora cu AC pornit pe recirculare in treapta 1; o data nu am mers cu farurile aprinse, in alte doua dati am folosit farurile.

Am observat si eu (inca de la inceput) ca, pana se ridica temperatura motorului mai sus de prima gradatie, merge un pic mai turat motorul (mi-am imaginat ca este socul automat raspunzator de situatie); intr-adevar, de multe ori nici nu trebuie sa mai apas pe acceleratie ca pleaca singura de pe loc sau chiar si dupa trecerea intr-o treapta de viteza superioara accelereaza singura (chiar si in a 3-a). Turatia, daca citesc eu bine gradatiile, ajunge pana la 1200-1500, ba chiar si la 2000 (rareori), dar niciodata mai mult. Uneori, am observat o crestere usoara a turatiei cand apas pe frana, dar revine la normal in 4-5 secunde. Mentionez ca motorul este Euro 3.

Incet-incet ne apropiem de UE... dar mai intr-o parte... mai cocosati de preturi. Tocmai am sosit ieri dupa o vacanta la cumnati in Spania. O zi intreaga am fost in stare de soc dupa ce am vazut ca toate preturile la alimente (cu exceptia painii si a branzei, binisor mai scumpe) erau la fel ca in Romania sau chiar mai ieftine. Dar sa revin la topic. Va informez referitor la preturile maxime ale benzinei intalnite pe drum in perioada 31.08 - 02.09.2005: Spania 1,09 euro Franta 1,40 Italia 1,30 Austria 1,26 Ungaria 1,21 Romania 1,02 (Rompetrol). Dupa ce voi reusi sa ma adun dupa socul reintegrarii in societatea romaneasca, voi reveni cu detalii mai placute, mai interesante.

Superstitii, fratilor! Va spune unul care a implinit ieri majoratul anglo-saxon in materie. Si, daca ma gandesc bine, nu ne dadea prea multa lume sanse mai ales ca, cica, nu eram compatibili d.p.d.v. zodiacal: eu, peste, ea leoaica. Si totusi, am ajuns pana aici; si mai continuam. E adevarat ca este o loterie casatoria, dar, spre deosebire de Loteria Nationala unde iti trag altii numerele, aici ti le aranjezi singur.

Revin asa cum am promis. Am fost azi la Autonet. Am facut o mica proba in trafic si intr-adevar nu mi se parea. Cauze posibile: - ovalizarea discurilor de frana (cel mai grav, dar si cel mai putin probabil) - deformarea anvelopelor si/sau a jantelor multumita primariei (probabil) - dezechilibrarea rotilor multumita primariei (foarte probabil) Au verificat rotile la stand si cam fulau amandoua fftopic: (sa le dea Dumnezeu aceeasi senzatie domnilor primari). Precizez ca anvelopele sunt Continental. Au fost echilibrate ambele roti si vibratia a scazut in intensitate, dar nu a disparut complet. Probabil ca este de la anvelope (imi place sa cred), care s-au deformat putin in urma contactului cu realizarile primariei. Din ce am vorbit la service, probabilitatea de a fi discurile de frana este destul de mica pentru ca nu am franat atat de intens pentru a le incinge puternic si apoi nu am cautat cele mai adanci balti in care sa intru cu rotile. Voi ce parere aveti? Cost total: 15 lei

Asa cum am mai scris: Nubira II noua a consumat in primii 1270-1280 km, parcursi numai in Bucuresti, o medie de 12,4 l/100 km (am folosit AC fara economie si in plus ascult radioul aproape in permanenta). Dupa concediu voi afla adevarul despre consumul Nubirei.

Intr-adevar s-a mai discutat aceasta problema, fapt pentru care imi cer scuze ca nu am fost atent. :"> Oricum, de lamurit ma voi lamuri marti la service. Va tin la curent. Cat despre comparatia dintre Nubira si Logan, nu prea are obiect. Doritorii de Logan au la indemana o "bibliografie" impresionanta pe daciaclub.

Am jante de tabla. (Nubira II Wagon)

Am cautat in forum, dar nu am gasit nimic despre problema care ma framanta: de la o vreme (cca. 200 km) a inceput sa vibreze volanul atunci cand franez si circul cu viteze de peste 40-50 km/ora (vibratia apare si la franari mai putin intense, ca atunci cand ma apropii de un semafor pe care il vad de la distanta ca este rosu; la viteza mai mica nu se intampla nimic, nici daca apas brusc pedala de frana). Directia nu trage in nici o parte, nici cand franez, nici altfel. Vibratia parca a crescut in intensitate de vreo doua zile (cca 50-80 km). Tot cam de atunci am observat aparitia unui zgomot (parca ar zdrangani ceva, undeva in fata dreapta, cred) la demaraj, in jurul unei turatii de 2500 (nu se aude daca am ajuns la o viteza de croaziera corespunzatoare acestei turatii); nu stiu daca au vreo legatura. M-am programat pentru o vizita la service pentru marti, dar as vrea sa aflu, daca se poate, si parerile voastre. Multumesc anticipat.

Am citit saptamana asta un articol interesant in "Saptamana Financiara" chiar pe aceasta tema: pretul benzinei. Se dau urmatoarele date: pretul petrolului de la OPEC este de cca. 300 USD/tona; pretul petrolului extras in Romania este de 109 USD/tona; petrolul extras in Romania acopera cam 40-45% din consumul intern de combustibil. Intrebare 1: de ce pretul benzinei din Romania este aproape identic cu cel din UE? Intrebare 2: diferenta de pret la petrol genereaza niste profituri (cam exagerate, in opinia mea); oare de ce statul roman ne lasa la bunul plac al companiilor petroliere? doar pentru impozitul pe profit? fftopic: vorba unui cunoscut: in Romania sunt 4 domenii de activitate despre care nu vom vedea discutandu-se serios niciodata: activitatea companiilor petroliere, activitatea producatorilor de armament, prostitutia si traficul de droguri.

Fata de site, pe pliant mai sunt trecute si urmatoarele numere de telefon: 0788.439.075 0788.504.722 Am deschis acest subiect din doua motive: 1. am remarcat in ultima vreme foarte multe masini cu oglinzi smulse 2. in urma cu 6-8 luni (cand inca mai cautam ce masina sa imi iau) am remarcat o precizare pe care o faceau unii dealeri: macarea permaneta a seriei sasiului pe parbriz (parca pe la Skoda sau la Opel am vazut). Abia acum am priceput cam doreau sa zica.

Azi am fost la Politie pentru oarece treburi. Acolo am gasit si un pliant interesant despre marcarea unor piese, cum ar fi oglinzile, geamurile laterale, jenti, pneuri. Pe scurt, iata despre ce este vorba: - marcajul este chimic si definitiv - se noteaza seria sasiului sau un text ales de beneficiar - marcajul dureaza 30 de minute si poate fi facut si la sediul clientului prin achitarea unei taxe de deplasare - cost: 980.000 pentru 1 masina (TVA inclus) - cel care recomanda un prieten si il aduce cu el beneficiaza de un discount de 20% (la fel si prietenul) - mai multe informatii la www.autoident.ro P.S. Daca s-a mai discutat despre acest subiect, imi cer scuze si rog sa fie inchis topicul, dar eu am cautat prin forum si nu am gasit nimic asemanator.

Poti sa iti asiguri doar bunurile pentru ca pot fi polite separate. Unele societati de asigurare iti cer o lista a bunurilor la care sa fie consemnate preturile lor ca si cum ar fi noi (am intrebat de ce este asa si mi s-a spus ca daca imi vor fi dati bani pentru a inlocui bunurile deteriorate, mi se vor da pentru a cumpara altele noi). Eu am la Allianz. Daca vrei, iti pot recomanda un broker care poate veni unde doresti pentru a discuta (dar asta pe PM).

Lipseste poza facuta din spate pentru a ne lamuri: are 1,6 MPi sau 1,7 TDi. Da' senzori de parcare are? Nu se vede prea bine, dar am ramas cu impresia ca oglizile exterioare nu sunt cu actionare electrica. Ma poate lamuri cineva?

Manopera este gratuita, dar uleiul si filtrul trebuie platite. Am vazut ca a mai verificat ceva la motor, dar nu stiu ce. As fi vrut sa arunc si eu o privire pentru a vedea ce si cum, dar am bagat de seama ca in atelier nu stau si clientii si, in acest caz, nu am vrut sa fortez nota. Ce mi-a placut mult a fost faptul ca imediat ce m-am dus nu am asteptat mai mult de 5 minute pana sa vina sa-mi ia masina in lucru. Toata revizia nu a durat mai mult de 35-40 de minute.

Azi am facut revizia de 1000 de km la 1270 km. Locul faptei: Auto Net. Costuri: 1.750.000. Consum mediu pentru km facuti pana acum: 12,4 la 100 km (numai in Bucuresti). cam la atat ma asteptam si eu (sper ca dupa ce trec de 4-5 kkm sa am un consum putin mai mic). In august urmeaza sa fac un drum ceva mai lung, pana la cumnati, la Sevilla, si promit ca va voi tine la curent cu evolutia "Ochioasei" (i-am zis asa din cauza farurilor care seamana cu niste ochi de insecta - calugarita, adauga fiul meu cel mare). O singura chestiune am observat: daca vreau sa intru in marche-arriere dupa ce am parcurs o mica distanta (10-20 m) cu maneta de viteze la punctul mort (scoasa din viteza, deci), maneta nu merge pana la capat si nu intra in marche-arriere; daca turez un pic motorul inainte de incerca din nou, maneta intra ca unsa; sa fie din cauza faptului ca marche-arriere-ul nu este sincronizat?

Ar mai fi de consultat Motoractive. Eu cu ei am facut contract. Dar inainte de a lua legatura cu vreo firma de leasing, pentru a o verifica cat de cat, cauta pe mfinante.ro si vezi cum sta cu cifra de afaceri, cu profitul, cu numarul de angajati in ultimii ani. Succes!! P.S. Ar fi de preferat firmele de leasing care au in spate o banca (HVB, BCR, Raiffeisen etc). Sau intreaba dealer-ul cu ce firma colaboreaza mai bine.

Despre Eaglemaster 5100 (sau cam asa ceva) imi puteti spune si mie ceva? Cum este? Plusuri si minusuri?

Am si eu o intrebare, daca ma puteti lamuri: am un card Visa Electron de la ING si as vrea sa stiu daca a mai folosit cineva asa ceva in strainatate. In prospectul pus de ING pe site si din explicatiile primite la unitatea de Self Banking am inteles ca sumele depuse in contul cardului in lei (in Romania) pot fi retrase in euro (de exemplu) in afara tarii. A mai folosit asa cineva asa ceva? Stie cineva care ar fi comisioanele? (cu aproximatie, bineinteles)

Curioasa chestie pentru ca in ultima vreme am vazut destule Nubire noi cu numere provizorii. Cel putin in Bucuresti. Pe de alta parte , atunci cand am comandat Nubira la dealer, in doua zile a adus-o de la Craiova (e drept ca nu culoarea pe care o doream -verde, ci albastra pentru ca din asta exista pe stoc). Partea interesanta a fost dupa aceea: dupa ce a venit masina a mai durat o saptamana pana am reusit eu sa vand vechea masina, pana au fost gata actele la firma de leasing, pana s-au plimbat banii prin banci pentru a ajunge la firma de leasing. In timpul acesta eram sunat aproape zilnic de la dealer si eram intrebat ce am mai facut, daca am platit Nubira pentru ca ei ar fi fost presati de DWAR sa vanda masina mai repede, ca de nu o redirectioneaza catre alt client. Pana la urma totul s-a rezolvat cu bine si in timp util, dar nu am putut sa nu ma intreb: oare presiunile pe care la facea dealerul erau pe bune sau doar ca sa ma grabeasca pe mine sa ma misc mai repede?

In Bucuresti, in Drumul Taberei mai precis, i-am vazut stand la panda in urmatoarele locuri: - pe Drumul Taberei, langa parc, pe sensul spre Piata Drumul Taberei, venind dinspre str. Valea Ialomitei (pe trotuar); - pe Drumul Taberei, vis-a-vis de parc, in dreptul blocului cu BRD si Alpha Bank, cum mergi spre Tricodava, ascunsi printre masinile parcate pe dreapta; - pe Drumul Taberei, inaintea statiei RATB "Liceul Eugen Lovinescu", cum vii dinspre Tricodava spre Raul Doamnei, ascunsi printre masinile parcate pe dreapta; - pe str. Brasov, langa parc, vis-a-vis de statia Shell, mergand pe sensul dinspre Piata Drumul Taberei spre Tricodava, urcati pe trotuar; - pe bd. 1 Mai (fost Compozitorilor), pe sensul spre Tricodava, vis-a-vis de Munplast, unde este o restrictie de viteza la 40 km/ora. Tot in Bucuresti, pe Calea Grivitei, pe sensul dinspre Gara de Nord spre Podul Grand, in apropierea statiei RATB "Stoica Ludescu" (cca 300 m inainte de Podul Grand) ascunsi printre masinile parcate pe dreapta. Sper sa va foloseasca.

Numar provizoriu fata vopsit cu "simt de raspundere" in negru . Curatat cu dizolvant pana a inceput sa iasa vopseau rosie de la cifrele de pe numar, dar vopseaua neagra tot nu a iesit de tot . Sper sa nu mai am si alte surprize de genul asta.

Ghicitoare: am aceeasi meserie ca personajul lui Robert Louis Stevenson, cel care mi-a inspirat pseudonimul. Din fericire nu am si aceleasi preocupari ca distinsul coleg. Nu de alta, dar nu as vrea sa sfarsesc la fel.