-
Posts
243 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by getablonda
-
Capacitate de frinare Matiz - ce parere aveti?
getablonda replied to zalmoxis's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Cum adica e bagata pe furtun, nu e taiat furtunul si bagata supapa? Spuneai ca ai cumparat una noua, ai montat-o? S-ar putea ca proba cu suflatul sa nu fie relevanta daca pierderile de presiune sunt mici. Incearca cu o pompa cu manometru. Oare ce presiune se vehiculeaza pe acolo? Am sa ma uit prin carte. ... Ceva mai tarziu: M-am lamurit cu bagarea supapei in furtun. Eu am versiunea cu furtun taiat, dar se pare ca exista si una cu supapa bagata in furtun de-a dreptul. Am mai aflat si ca verificarea se face scotand furtunul cu totul si, nu sufland pe la capete, ci tragand aer din el. Tragand pe la capatul dinspre tambur, ar trebui sa nu lase aerul sa intre. -
Daca zgomotul vine de la compresorul de A/C, e un semn ca nu te mai tine mult. Incepe sa strangi bani pentru altul. PS Compresorul de A/C nu face zgomot decat cand functioneaza, evident cred. Tu spui ca zgomotul tau apare nu doar cand e cuplat A/C?
-
Probleme La Motor Matiz Euro3
getablonda replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Eu nu am spus ca ECM nu asigura buna functionare a motorului, ci ca face asta din perspectiva reducerii emisiilor. Rolul sondelor de oxigen este acela de a monitoriza catalizatorul, iar amestecul cu raportul 14,7/1 pe care ECM se straduie sa-l mentina in timpul functionarii nu este cel optim pentru performante, ci pentru reducerea emisiilor poluante. Defectarea uneia din sondele de oxigen nu influenteaza functionarea motorului, desi duc la aprinderea lui "Check". Codurile de cefect de tipul C sunt cele care nu privesc normele de poluare, iar pentru ele nu se aprinde "Check". -
Probleme La Motor Matiz Euro3
getablonda replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Si eu am fost foarte surprins sa aflu ca ECM este un aparat de masurat/controlat emisiile. In manualul scris in limba romana nu am gasit, doar in cel scris in engleza, in sectiunea: 1F – 12 ENGINE CONTROLS Malfunction Indicator Lamp (MIL) The Malfunction Indicator Lamp (MIL) is required by Euro On-Board Diagnostics (EOBD) to illuminate under a strict set of guidelines. Basically, the MIL is turned on when the Engine Control Module (ECM) detects a DTC that will impact the vehicle emissions. The MIL is under the control of the Diagnostic Executive. The MIL will be turned on if an emissions-related diagnostic test indicates a malfunction has occurred. It will stay on until the system or component passes the same test for three consecutive trips with no emissions related faults. Deci, MIL se aprinde dupa niste reguli impuse de EOBD, care urmaresc pastrarea emisiilor in limitele impuse de clasa de poluare (Euro I, II, III...). ECM are rolul de a monitoriza senzorii de pe masina, de a efectua teste pentru verificarea emisiilor si de a mentine functionarea in regim nepoluant. -
Probleme La Motor Matiz Euro3
getablonda replied to iuliangaburici's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
"Check Engine" se aprinde numai la defecte ce duc la depasirea normelor de poluare, care nu sunt neaparat defecte ce afecteaza functionarea motorului. Doar in cazul in care "Check Engine" se aprinde intermitent trebuie oprit motorul (daca nu se opreste singur) fiind interzis a-l reporni fara a efectua repararatiile necesare mai intai - asta se intampla in cazul lipsei aprinderii, care poate duce la contaminarea catalizatorului. -
Mai all-kool, lasa bautura si schimba cureaua la timp! >-
-
-
Capacitate de frinare Matiz - ce parere aveti?
getablonda replied to zalmoxis's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Legatura o face valvula IAC care se deschide mai mult cand pornesti A\C, pentru a mari turatia la relanti a motorului. Prin deschiderea IAC scade vacuumul din manifold, deci si vacuumul din amplificatorul de franare, de unde rezulta ca trebuie sa apesi mai tare frana de serviciu. Totusi, daca ai fi avut acea supapa pe furtunul de la manifold la servo-frana, ea ar fi pastrat pentru cateva franari vacuumul format inainte de a porni A\C sau atunci cand mergi in frana de motor. In orice caz, deprecierea capacitatii de franare n-ar trebui sa fie foarte mare. Daca totusi este, cred ca e nevoie de o aerisire sau chiar schimbarea lichidului ori a placutelor/sabotilor. -
Ok, poate m-am hazardat spunand ca aveti vaporizatoarele sparte. Ar putea sa nu fie totusi asa, sa fie doar o scurgere de refrigerant localizata in conducta de ventilare, la o garnitura a instalatiei de A/C de exemplu. De ceva timp am impresia ca moderatorii raspund cam "de sus" pe forumul asta. Poate ca aveti dreptate, mai sunt si alte forumuri... Referitor la refrigerant, este intradevar R134a si, cum spuneam, este toxic. Textul de mai jos este din manualul de service: "MANEVRARE AGENT REFRIGERANT Atentie: Intotdeauna lucrati in locuri bine ventilate si evitati inhalarea vaporilor de agent refrigerant. Daca aveti dificultati in respiratie, efectuati imediat un control medical..." Ca ulei refrigerant se foloseste RL 244 PAG, care se introduce odata cu agentul, la incarcarea instalatiei. Depistarea unei scurgeri la vaporizator se poate face cu ochiul: se cauta urme de ulei refrigerant pe el sau in tubulatura de ventilatie
-
E bun sfatul asta cu trecerea pe benzina inainte de a opri motorul. Probabil ca pompa de benzina nu reuseste sa refaca presiunea in rampa injectoarelor dupa ce ai mers pe gaz. Cred ca depinde si de montajul instalatiei GPL. Daca din greseala opresti fara sa fi trecut pe benzina inainte, incearca schema asta: intorci cheia in pozitia II, astepti doua secunde, intorci cheia la 0, astepti iar cateva secunde si pornesti normal. In felul asta pompa de benzina va avea o a doua sansa de a reface presiunea.
-
Se poate afla usor daca zgomotul este de la etrieri, bagand mana pe langa roata din fata si tragand de surubul de aerisire a franei, cu o miscare stanga-dreapta. Nu e necesar sa se scoata roata, nici macar a o intoarce nu e necesar.
-
Cred ca eu am sa fiu urmatorul care va incerca... tuningul asta. Nu l-am facut pana acum pentru ca merge destul de bine masina ca sa simt nevoia unui tuning la motor. Chiar sunt curios acum care va fi schimbarea si daca voi fi capabil sa o observ, avand in vedere ca merg preponderent in oras si, dupa un drum interurban parca e cu totul alta masina - parca i se desfunda narile PS Oricum, eu sunt dintre cei impotriva "tuningului" acesta, dar voi putea spune macar ca am incercat si imi mentin parerea, sau nu.
-
...la fel cum tot ce zboara se mananca? Ca si rezistentele electrice, cele hidraulice au rolul lor in circuitele oscilante. De ce ar investi cineva timp si bani pentru a proiecta si construi un dispozitiv care face din Matiz o masina mai proasta? Un limitator de viteza se putea face din doi tranzistori in plus la ECM si nu ar fi costat cat toata panarama aia de admisie. Matizul e optimizat pentru oras, iar motorul nu te face de rusine nici pe o autostrada. Altele te fac, cum ar fi zgomotul la viteze de peste 90, sau etrierele cam prost proiectate.
-
Problema Pornire - Nu Se Poate Rezolva
getablonda replied to ediblue's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Tocmai mi-am adus aminte de subiectul asta azi, gandindu-ma cum ar fi daca ar fi infundata aspiratia??! ...ceea ce e foarte posibil in cazul unui filtru de aer care trebuie schimbat urgent, sau daca a intrat ceva pe conducta de aspiratie. O pornire fara capacul de la cutia filtrului de aer mi se pare un test simplu. Numai sa nu fie prea mult praf in jur... -
Revizii Matiz - periodicitate, recomandari ...
getablonda replied to ovidiuc's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
De cateva ori am vrut sa pun niste bull... de curatat motorul de la 2+2 (Engine cleaner) inainte de a schimba uleiul. Ce m-a facut sa renunt a fost faptul ca pe instructiuni scria ca inainte de a-l pune in motor, trebuie verificat daca nivelul uleiului este intre min. si max. Asta inseamna ca dupa ce il pun, nivelul va fi peste maxim si timp de 10 minute motorul va merge asa la relanti (ca sa se curate). Draq sa-i cheptane... Stie cineva care ar fi riscurile, ca eu nu am avut timp sa ma documentez bine. Nu se contamineaza cumva catalizatorul, sau senzorii de oxigen, sau bujiile? -
Sunt de acord ca inlocuind ansamblul de pe admisie cu un filtru sport se imbunatatesc performantele la turatii mari si la WOT. Asta e bun cand intri in depasiri cu 60 in treapta a II-a si cu o rulota agatata de fundul Matizului, sau daca te pregatesti de o experienta pe Autoban, ca sa poti profita din plin de un motoras german pe o strada germana. Altfel, nu iese nici un cal naravas din Matiz. S-ar putea in schimb, turandu-l prea tare sa-i sara rotile prin gropile din cartier unde, chiar fara tuningul asta, in treapta I are destula putere ca sa te trezesti aruncat pe geam - fapt pentru care prefer treapta a II-a, chiar daca il subturez uneori pana da in balbiala. Ce vreau sa spun in final e ca tuningul asta va imbunatati performantele in zona turatiilor mari, aducand chiar un plus de putere. E normal la un motor in 4 cilindri sa aiba un rezonator mult mai mic. Sparkul are 4 cilindri, nu? Unele motoare au si un rezonator in derivatie, admisia fiind proiectata pentru doua regimuri de turatie, avand si doua maxime de putere.
-
Eu n-as crede ca daca dai jos restrictor, rezonator, etc, va intra mai mult aer in cilindru - ba dimpotriva Cand spun "n-as crede" si "dimpotriva", ma bazez pe teoria (cea pe care o stiu eu, bineinteles) despre curgerea fluidelor. Oricum, ce e asa bine daca intra mai mult aer decat a fost proiectat sa intre? Eu mai stiu ca exista un raport optim aer/combustibil, iar mai mult aer inseamna risc de detonatie si, nu m-as baza prea mult pe traductorul cu pricina sa le rezolve. Chiar daca traductorul transmite informatia de detonatie la ECM, acesta nu va reduce cantitatea de combustibil, ci va introduce niste gaze arse in cilindru (astfel va reduce cantitatea de aer) incercand sa controleze arderea si sa reduca temperatura. Deci, partea cu economia nu se explica prin introducerea de aer mai mult ci dimpotriva (cum spuneam dealtfel din prima fraza).
-
Ce auzi tu este electroventilatorul care porneste odata cu A/C-ul. Compresorul de A/C probabil ca nu mai porneste, existand doua posibilitati: - presiunea e prea mica/mare in instalatie; - s-a stricat comutatorul dual de presiune; - s-a ars bobina ambreiajului electromagnetic; - s-a ars siguranta de la A/C; - s-a stricat releul de A/C; - ai umblat pe la conectori si nu i-ai pus la loc Cand cupleaza compresorul de A/C se aude un "clic". Trebuie sa stai in dreptul lui ca sa-l auzi, cu motorul pornit, cineva il porneste/opreste. Apropo, e vorba de Matiz nu?
-
Consum exagerat de ulei la Matiz
getablonda replied to isusciuc's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
O segmentare e ceea ce-ti trebuie. Va fi ca noua. A mea a fost segmentata dupa ce a mers fara ulei. Fostul proprietar a facut asta si, cand am luat-o eu era inca in perioada de garantie. Cand am aflat de segmentare am ezitat putin, insa mi-a trecut repede - mergea prea bine comparativ cu altele mai scumpe de pe piata SH. -
Jurnal de bord - ce probleme ati avut la MATIZ?
getablonda replied to FLEX's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Care problema? Mi se pare ca am putea gasi vreo 2 sute de defecte la motor care se manifesta prin tzacanit. Sa ghicesti ca e de la tacheti doar uitandu-te... O problema mi se pare rezolvarea! Asta spun sa le subliniezi cand suni. -
Jurnal de bord - ce probleme ati avut la MATIZ?
getablonda replied to FLEX's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Ce sa zic? Un telefon la 0251544187 sau 0251596767 - sper ca nu gresesc - serviciul clienti Daewoo. Le spui defectul, service-ul si rezolvarea - cum ne-ai spus si noua. Parca erau pe parbriz numerele lor de telefon! ...sau pe situl lor. Pe urma ne tii la curent!!! -
Jurnal de bord - ce probleme ati avut la MATIZ?
getablonda replied to FLEX's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Eu spun ca ai motive sa fii ingrijorat, primele simptome ale unui defect sunt - daca ai noroc - zgomotele anormale. Sfatul mecanicului l-as interpreta asa: "vino cand se strica de tot ca sa te jupuim bine". Cine o sa te creada atunci ca mecanicul ti-a spus sa o lasi asa, ca mai merge 100 de ani? -
Mai bine verificati valvula PCV. PCV are subiect dedicat pe forum, deci dati cu "search" Mie imi pare un defect tipic blocarii valvulei PCV in pozitia inchisa, sau furtun de vacum spart sau turtit (respectiv, infundat).