LIX

Salut ! Posesor Cielo '96, 130 mii km. Pornire normala la rece, dimineata la ora 6.30, functionare normala pina ce ajunge motorul la temperatura optima de functionare, dupa care are o trepidatie usoara, chiar regulata. Citeodata, in timpul rularii, in momentul cind las pe liber masina, ma trezesc ca motorul sa oprit, dau cheie si plec mai departe. Am studiat din cele enumerate, de cei care s-au mai confruntat cu aceasta problema, si nu prea stiu cu ce sa incep. Datorita unor probleme, aparute anul trecut pe vremea asta, legate de pornire (a fost subiectul unui topic), au fost schimbate : fise, bujii, capac delco, bobina, filtre, deci sincer nici nu-mi pot da seama de unde o fi. Am sa incerc o curatire IAC + resetare. Daca nu, orice sugestie, este binevenita. Multumesc !

Multumesc ! Ideal ar fi sa pot testa diverse componente prin inlocurea lor de pe un Cielo in parametri normali de functionare, singura posibilitate ar fi de pe un Opel Astara '96, de 1.6 mpi. Am sa ma uit, la sfirsitul acesta de saptamina, daca, si ce repere sint comune.

Salut ! Personal eu, nu am reusit sa rezolv aceasta problema. Dupa ce am schimbat : fise, bujii, bobina, filtre, pompa benzina, pusa pe tester, reglat avans, injectie...dat cu banii in stinga si in dreapta, ajuns prieten pina si cu portarii de prin service... Acuma stau, dimineata 1-2 minute, sa se incalzeasca motorul, dupa care pot pleca linistit, fara sa mai dea in nas masina, in rest , cu motorul cald, cel mai multumit posesor de cielo. Nu mi-am propus sa descurajez pe nimeni, probabil ar fi trebuit sa incep prin a testa,eventual, schimba injectoarele. Mare rugaminte: - daca este cineva din Bacau, si cunoaste un mecanic care sa nu ma puna sa mai recarosez eventul si masina pentru a rezolva problema, va rog mult, o recomandare. Sa ne auzim numai de bine!

Multumesc mult pentru sfaturi ! Voi incerca sa schimb injectoarele, nu as mai cheltui bani cu curatarea lor. Intre timp am avut probleme cu pompa de benzina, exact cu citeva ore inainte de a pleca la mare. Dupa ce am facut plinul si am mai mers un pic, am sesizat un miros puternic de benzina in habitat - si dupa ce am schimbat pompa se simtea un usor damf de benzina, dar am zis ca e de la faptul ca s-a umblat la rezervor si in timp va disparea. Cind m-am dat jos din masina, surpriza - curgea benzina ca la robinet de undeva din dreptul filtrului de benzina. Fuga la service-ul care a montat filtru plus pompa. Ce s-a intimplat de fapt: din cauza presiunii ce se creaza in rezervor, conectorul care face trecerea alimentarii cu 12 v la motoras, era iesit afara si pe acolo curgea benzina. Am mai scos benzina din rezervor, am fixat prin presare conectorul, l-am asigurat sa nu mai sara, si am plecat la mare, cu asigurarea ca-mi vor inlocui pompa cind ma intorc din concediu. Rezultatul: -se aude din cind in cind un fisiit din cauza neetansarii rezervorului (acum cind scot busonul de la rezervor nu se mai aude fisiitul caracteristic) -la drum, nu am reusit sa trec de 3200 rot/min -aproximativ o 100km/h in treapta a 4-a sau 120 km/h in trapta a 5-a, dupa ce am schimbat pompa nu am avut ocazia sa testez masina la drum lung. Sa fie din cauza ca nu este etans rezervorul, injectoare obosite, reglaj prost al avansului efectuat in service, sau acum m-am trezit ca am alta problema... Of ! - ce masina buna am avut, pina a ajunge in service. Daca are cineva vreo ideie, va rog mult .

Salut ! Sintem frati de suferinta - eu am aceasta problema de aproximativ 3 luni. Cu ajutorul celor de pe forum am reusit sa elimin ca sursa a defectiunii mai multe posibile cauze - inca o data multumiri. Parte electrica fiind OK! s-a ajuns la concluzia ca fiind o posibila cauza, unul sau mai multe injectoare sau pompa de benzina. Pentru mai multe detalii citeste " Pornire Dificila ". Daca ai reusit sa-ti remediezi defectiunea, scrie-mi si mie, te rog mult.

Multumesc "NFS" Nu ma deranja foarte tare faptul ca porneste la a doua cheie. Dupa ce am fost prin service si au dedus ei, ca ar fi pompa de benzina uzata, si avind in vedere ca, cit de curind, plec cu familia in concediu, am zis sa o schimb - sa nu ramin undeva pe aiurea. Acum am cheltuit deja cca. 5 mil. lei, si culmea, specialistul din service, continua sa suspecteze tot pompa de benzina - cea noua, si binenteles, nu au posibilitatea sa-i masoare presiunea, nici ei si nici altii.

Date tehnice: Cielo '96 - 124k Schimbat la 120k: curea, ulei, filtre, bujii, fise bujii... Cu scuzele de rigoare, acest subiect a mai fost pus in discutie: "La mine apare o cadere de turatie doar la pornire, dimineata sau dupa un timp mai lung de stationare, deplasarea este caracterizata de o diminuare sensibila a puterii motorului pina ce incepe sa se incalzeasca un pic." Intre timp, masina pornea, dupa o stationare mai mare de 6-7 ore, la a doua cheie, nu avea putere si dadea in "nas". Cind se mai incalzea motorul, isi mai intra in parametri, dar era totusi parca cam puturoasa, motorul merge cam trepidat... Dupa ce am consultat mai multe sevice-uri specializate Daewoo, am schimbat: pompa de benzina, filtru benzina, capac delco, distribuitor si fisa principala. Rezultatul - nici o schimbare. Pompa cea noua e mai zgomotoasa decit cea veche, acuzata ca fiind cu probleme. Am intrebat mecanicii respectivi, daca e normal, si mi sa raspuns ca da - cam asa sint toate astea noi. Cei din service-ul cu pricina au scos totusi si injectoarele sa le curete pe o instalatie improvzata - o rampa de cielo cu o pompa de benzina si un lichid gen decarburor. Lichidul sub presiune din capul injectorului, ar fi trebuit sa aiba forma a doua jeturi - la mine, intre cele doua jeturi exista o pinza subtire, ca o perdea. Nici un injector infundat, doar la unul, intre doua evacuari - cade cite o picura, nu mai inchide, deci injectoare uzate, dau o cantitate prea mare de bezina - au zis ei. Au reglat avans, amestec, timpi la injectie, fiind conectati cu un analizor - la cald a inceput sa traga mai bine. Concluzia ar fi ca am unul sau mai multe injectoare care nu inchid si dupa un anumit timp de stationare ar curge suficienta benzina in camera de ardere incit sa poneasca mai greu si sa mearga innecata. Sfatul lor a fost sa ma duc la cineva sa le puna pe un stand cu ultrasunete, si dupa curatare si diagnosticare sa vad care mai e bun si care trebuie schimbat. Cu tot respectul si multe rugaminti, daca a mai fost cineva in situatia asta, un mic sfat: - e nomal ca pompa de benzina sa fie mai zgomotasa in functionare ? - daca e defecta, fiind in garantie, o pot schimba. - are rost sa dau cca. un milion pe diagnosticare, in conditiile in care injectoarele au 125k km si e posibil sa fie irecuperabile ? - sau sa le schimb pe toate. - in caz ca da, sa incerc sa-l schimb doar pe cel cu probleme? -in acest caz, nu exista posibilitatea de a aparea un dezechilibru in functionarea motorului ? Multumesc anticipat, pentru orice sfat, si rabdarea de a citi acest lung mesaj.

Am avut noroc ! - Capul de planetara nu a fost afectat, totul a revenit la normal. Am ajuns la service si in jumatate de ora au schimbat burduful cu pricina. Ma costat 400 mii lei, capul de planetara ar fi costat 1,5 milioane lei.

Cielo meu -koreea' 96: masina de familie cu un rulaj de cca. 10.000 km pe an, intretinere regulata si citeodata dupa buget. Acum 124k km, caroserie si motor -OK, mici zgomote la plasticarae. Masinile de serviciu '97-'98: super bine intretinute, masina si soferul, directorii, hm.. nu conduc. Personal nu am condus nici una, am mers ocazional in dreapta. Ce am putut observa a fost doar chestia cu finisajele pe ici pe colo, in rest ... functioneaza foarte bine. Eu as opta pentru o masina mai tinara cu un nr. mic de km, si cel mai important, de la o persoana, de buna credinta, ce si-a putut permite o intretinere pe masura, gen: avocat, mic particular, director, etc... Atentie, dupa parerea mea, la motor si caroserie, in rest , mai devreme sau mai tirziu, tot ai sa ajungi sa bagi bani, depinde cit ti-ai propus sa o tii - doar nu e noua. Bafta si succes !

Am gasit o specificatie interesanta in manualul de service: "Daca vehiculul a parcurs un nr. mare de km (aproximativ intre 80.000 si 100.000 de km), arborele din stinga sau dreapta in directia de mers trebuie schimbat ca un ansamblu complet" Sa inteleg ca se pot schimba intre ele capetela sau schimbate de tot ? E posibil ca acel tacanit scurt sa fie din alta parte ?

Din comoditate si un pic de ghinion am de schimbat o planetara. La ultima revizie-la 120k, acum 124k, mecanicul din service mi-a atras atentia aupra burdufului planetarii stinga, recomandind schimbarea lui, fiind destul de imbatrinit cauciucul. Zilele trecute, la plecarea de pe loc cu virare maxima, stinga sau dreapta, un pic accelerat, am constatat ca a aparut un fel de trancaneala scurta identica ca atunci cind ai probleme cu planetarele. In acel moment mi-am adus aminte de burduful cu pricina, primul drum la service pentru constatare. Burduful, fiind foarte rigid, cine stie cind, s-a smuls din colier si a curs toata vaselina. A fost pusa vaselina si legat burduful cu un colier de plastic, pentru a se vedea daca prin gresarea ansamblului v-a dispare zgomotul, nefiind afectat urmind a se schimba burduful. Din nefericire, zgomotul nu a diaparut complet, mai apare din cind in cind - o trancaneala scurta ca un pocnet. Se poate rezolva prin metoda clasica, schimbat capul de la planetara stinga cu dreapta ? In acest caz pentru a nu fi nevoit sa schimb ambele burdufuri - coliere de unica folosinta, alte coliere un set nou de kituri burduf, se pot gasi separat coliere pentru planetare ? Daca nu, atunci ce trebuie sa schimb, si cam cit m-ar costa ? Daca sa mai lovit cineva de problema asta, un mic sfat ar fi binevenit, va rog . Multumesc mult !

"La mine apare aceasta cadere de turatie doar la pornire, dimineata sau dupa un timp mai lung de stationare, si este caracterizata de o diminuare sensibila a puterii motorului pina ce incepe sa se incalzeasca un pic. In aceasta dimineata am avut surpriza, in premiera, sa constat ca, imedeat dupa pornire, sa cam bîllbîit motorul, pret de 2-3 s, mai sa moara, dupa care - normal." Acum 2 luni in urma, am fost la service pentru a clarifica daca e normal sau nu un consum de 13% in oras, specific ca problema caderii de turatiei era destul de rara si o atribuiam faptului ca era destul de frig afara. In urma rezultatului testului, a reiesit ca totul e OK! - incluziv presiunea pompei de benzina, functionarea IAC-ului, relee... Am asteptat sa se incalzeasca afara in speranta ca problema consumului se va rezolva de la sine. Acum ma lovesc de acest "bîllbîit" al motorului dupa o stationare mai mare de 8 ore... Am verificat fise ,capac delco... , am curatat IAC-ul si resetat calculatorul. Trei zile a functionat impecabil. Nu a mai facut probleme dimineata, timpi de raspuns in reglarea turatiei, la rece, foarte rapizi - ca de ex. atunci cind ridici piciorul de pe ambreiaj, cuplezi consumatori... Acum am luat-o de la inceput, din cind in cind aceeasi problema, nu tot timpul. E posibil ca functionarea defectuasa a IAC-ului sau a pompei de benzina (cam asta am inteles eu ca ar fi cauza), sa fie ceva ce nu poate fi vizualizat pe tester ? Oricum, dupa sarbatori, am de gind sa trec prin service, problema e sa nu fiu nevoit sa schimb ambele componente pentru a exclude posibilul efect , pina nu vor cadea de tot, si culmea ghinionului - undeva pe aiuria.. Multumesc mult !

Ieri am curatat capacul de distributie-putin oxidate contactele. Astazi am dat cheie, si caderea de turatie a dus la oprirea motorului, a doua cheie -OK. E foarte posibil ca de la calitatea bezinei -acum petrom, sa se intimple asa ceva. Inainte de a aparea mai frecvent acest fenomen, aveam in rezervor cam 20-25 Kg de benzina, iar urmatoarea alimentare o faceam la orice statie, si aparea destul de rar aceasta cadere de turatie. Acum am un plin de Petrom si ma lovesc in fiecare dimineata de aceasi problema. La Opel Kadet (pe carburatie), cu acelasi interval si statii de alimentare, la 3-4 zile, daca nu scoteam apa din filtru decantor (se aduna cam 2.5 cm din inaltimea paharului), dimineata, primii km parcursi erau un calvar. Exista posibilitatea ca sa se intimple acelasi fenomen si la Cielo ? - putina apa in primele secunde de functionare. In Bacau in afara de Petrom, Rompetrom si Lukoil mai sint doar citeva statii private - deci o schimbare a calitatii benzinei... Masina este non euro, alimentez doar cu benzina premium, daca trec pe benzina euro, este un salt calitativ atit in functionarea motorului cit si in diminuarea cantitatii de apa din benzina ? Multumesc mult !

La mine apare aceasta cadere de turatie doar la pornire, dimineata sau dupa un timp mai lung de stationare, si este caracterizata de o diminuare sensibila a puterii motorului pina ce incepe sa se incalzeasca un pic. In aceasta dimineata am avut surpriza, in premiera, sa constat ca, imedeat dupa pornire, sa cam bîllbîit motorul, pret de 2-3 s, mai sa moara, dupa care - normal. Multumesc foarte mult pentru sugestii - am sa cobor acum sa ma uit la distribuitor, fisele si bujiile nu au mai mult de 3000 de Km de cind au fost schimbate iar la tester, dupa ce a rulat de doua trei ori citirile respective, nu a constatat nimic ca nefiind in regula.

Date tehnice: Cielo '96 - 124k Schimbat la 120k: curea, ulei, filtre, bujii, fise bujii... In ultimele doua luni, in special dimineata,nu intodeauna, la doua, trei secunde dupa ce a fost pornit motorul si se stabilizeaza la 1200-1400 de turatii, are loc o mica cadere de turatie, 700-800, dupa care se accelereaza la cit a fost initial. In conditiile de asta iarna, cu temperaturi sub 0 grade, cadere de turatie ducea la oprirea motorului, la a doua pornire, totul era OK. In momentul in care a aparut acest fenomen in pornirea motorului, constat urmatoarele: - trebuie sa accelerez mai tare decit de obicei pentru a pleca de pe loc, ca si cum asi vrea sa plec in treapta a treia. - demaraje mai lungi pentru a putea schimba intr-o treapta superioara. - motorul e mai galagios decit de obicei. - zgomot mai pronuntat pe esapament, insoti de vibratii la accelarari mai bruste. Se comporta ca atunci cind tii socul tras mai mult decit necesar, la o masina pe carburatie. Dupa ce se incalzeste motorul, incepe sa se comporte normal - ca si cum ar fi fost inecata si sar fi uscat bujiile. Cred ca totul a inceput in momentul in care masina a fost spalata la o statie Petrom, programul automat de spalare includea si spalare sasiu. Partea mai rea este ca majoritatea drumurilor, pe care le fac in cursul saptaminii, sint sub 5 km si nu apuca sa se incalzeasca motorul, plus un consum de 13 l /100 km in coditi de condus economic. Am fost la un service pentru diagnosticare - totul in regula, binenteles caci motorul era deja la temperatura optima de functionare. Pentru a evita cheltuieli inutile si alergatura, va rog ... Multumesc !