Sistemul de franare la Cielo si Espero

[Viktor]

... e posibil sa se indoaie etrierul ...

 

Inca nu am auzit de asa ceva. Cel mai bine daca pui si ceva poze.

[lascarica]

Kitul de reparatie etrier nu contine nimic pt piston asta daca nereferim la acelasi lucru; la mine pe bon asa se chema. Are glisiere noi, garniturile de rigoare, capacul de tabla din spate si o punguta cu ceva vaselina.

Glisierele vechi le mai ai? Incearca sa pui garniturile noi pe glisierele vechi.

Am patit-o cu un kit de reparatii, dupa schimbare mergeam cu roata frinata. Glisierele la stringerea suruburilor se departau la un capat si ducea la blocarea etrierului = mergeam cu frina trasa.

La tine se pare ca inclinarea e in aceeasi directie pe ambele suruburi.

[Viktor]

As vrea sa le schimb,dar nu stiu exact tipul caroseriei sau motorizarii de Lanos ...

 

Lanos - 1.4B, 1997/05, Motor cod: A14SMS, 55kw, 75HP

Lanos - 1.5B, 1997/05, Motor cod: A15SMS, 63kw, 86HP

La acesti etrieri de Lanos, merg si plecutele de Matiz dar, cum spui si tu, dimensiunile placutelor difera. Ar trebui masurat una din placutele actuale.

 

 

LE. Dupa cum se vede, diferenta este foarte mica, cred ca oricare merge.

Edited February 21, 2010 by viktor

[amabilu]

Va salut pe toti am si eu o mica problema cu franele.Am un Cielo din dec 06 care se prezinta destul de bine.Recent l am bacat in service pentru vopsit si am vrut sa i fac si o reparatie capitala dar mecanicii mi au spus ca e totul in regula.Am schimbat doar uleiurile si filtrele pentru ca mi au spus ca nu are nimicIam schimbat si distributia.Am vrut sa i schimbe placutzele dar mi au spus ca sunt bune.Imediat dupa ce am scos o au inceput problemele la franare.Am franat brusc intr o groapa si am crezut ca am pana deoarece vreo suta de metri a mers franata rau.Apoi si a revenit si a mers normal.acum dupa vreo 400 de km ,la pornire cu viteza 1 se aude un scrasnet pe stanga,trebuie sa las usor tare ambreiajul,se incalzeste excesiv si la viteze mari dupa ce iau piciorul de pe acceleratie in loc sa mearga cu inertia ei se observa o franare.Deci pe stanga cand opresc se incalzeste tare.Ce ar putea sa fie?

Am uitat sa spun ca,la fel ,imediat dupa ce am scos o din service franele nu prea mai tin bine.In Bucuresti ma descurc ca nu merg cu viteza mare dar deja la viteze mai mari trebuie sa fiu foarte atent.

Edited February 24, 2010 by amabilu

[DJ32AND]

Am observat ca d la un timp cand apas pedala de frana este tare, adica are cursa pana la jumatate si atat oricat de tare as apasa. Franarea este eficace , buna nu sunt probleme ca nu franeaza, lichidul este la fel ca inainte la acelasi nivel. Care sa fie problema?

[prozatos]

salutare

am si eu o rugaminte...lacei care au patit sau se pricep mai bine decât mine

1. uneori am observat mici zvacnituri la franare lenta...adică nu brutal sa blochez rotile...

2. saptamana trecuta am observat ca aveam mici trepidaţii in volan la peste 60 la ora

3. la un moment dat azi mi-a intrat volanul într-o trepidaţie mare chiar şi la viteza mica

4. ma manca un deget si m-am gandit sa ma scarpin putin...exact...am verificat temperatura discului pe fata stanga...stiti ce fain m-am scarpinat...ca mi s-a facut buricul degetului alb instant...ati ghicit...era foarte incins...asta exact dupa ce am simtit vibratiile alea mai puternice in volan...

la roata din dreapta nu era nici măcar călduţ...era rece

Masina nu trage intr-o parte, nici nu se observa greutate in inaintare ca si cum ar fi roata blocata...decat f f putin...de ast tind sa cred ca sunt discurile care ating in placute doar la mers cand si cand..pe portiunea deformata...

Acum va intreb...cu ce sa incep? Ca stie fiecare...parca ai alta satisfactie cand macar te straduiesti sa repari singur...

Ma gândeam ca ar putea fi de la roata neechilibrată, bătaia...dar nu ar mai fi fost roata fierbinte...faza e ca etrierul nu e asa de incins cum e discul

Cum sa procedez? sa dau roata jos sa vad daca se invarte greu? sa ma uit la garnituri? sa verific dacă e ondulat discul(nu ştiu cum sa verific)

Se schimba greu garniturile la etrier in cazul in care e blocat vreun pistonaş?

Sau sa merg direct la un "doctor" cu ea?

Daca mi-ati zice si ce chei imi trebuiesc la aceste operatiuni v-as fi recunoscator, oricum va multumesc pentru rabdarea de a citi ce am scris...

O saptamana si o primavara excelenta!!!

 

Recent l am bacat in service pentru vopsit

 

off topic...l-ai vopsit integral? cat te-a ajuns?

problema ta o am si eu cu incinsul rotii

Edited February 28, 2010 by prozatos

[Viktor]

Observ ca te-ai straduit sa postezi unde trebue dar, daca consulti citeva pagini din urma al acestui Topic, cu sigurenta vei gasi raspunsul problemei tale. .

[prozatos]

viktore...fac progrese...am dat mai intai search si apoi am postat.... "> dar am zis ca 42 de pagini...prin search nu am reusit...dar o sa ma straduiesc maine la job sa caut in cele 42 de pagini raspunsul problemelor mele...

Edited February 28, 2010 by prozatos

[Viktor]

@prozatos, incaltirea eccesiva a discului de frina provine de la etrier, glisierele si/sau pistonasul acestuia nu lucreaza corespunzator. Vibratile sau "zvigniturile"in momentul frinarii, se datoreaza discurilor ovalizate.

Parerea mea, ai nevoie de doua discuri noi, un set de placute, kit reparetii etrier + schimbat lichidul de frina daca e necesar.

 

 

@briobit, daca tot esti uns de vaselina si ulei-uri, verifica si regleaza si frina de mina. Acel surub de care vorbesti, nu prezinta pericol dar, daca crei sa-l inlocuesti se poate.

[prozatos]

victore...am citit frate 42 de pagini...

am tot vazut ca s-ar potrivi etriere de lanos...dar care zice pe roata de 13 care zice pe roata de 14...nu prea ma inteles...

sa va zic cum sta treaba...

amasina e din '97 si a iesit din fabrica cu roti pe 13 si a fost a unui arab...pana mea...si cand am luat-o mi-a dat-o cu roti de 14 de aliaj...deci pot face efortul sa schimb etrierii cu cei de lanos si placute de matiz?...ma cam dispera de-acum masina asta...am bagat ceva banuti in ea...am sunat la aotodaewoo dar cred ca cel care a raspuns nu prea se pricepea...ca l-am intrebat de kit reparatie etrieri si imi zicea...adica parca niste pistonase? nu stiu la ce s-a referit dar a zis ca sunt 90 de lei pt ambele roti...

a zis ca etrierii de lanos ar fi 250 de lei bucata...fata de ce vazusem eu pe site la ei...322 de cielo e convenabil...oricum am sa o las pe dreapta pana ma lamuresc ce e cu ea...si hai ca poate reusesc sa schimb eu etrierii si discurile...dar cu schimbatul lichidelor? mai bine o sa merg la un servis cu ea...ca mi-e ciuda de mor...

plus ca am vaz la autodaewoo.ro ca au la oferta 270 lei set tamburi si alte ansamble pt frana spate...

am sa desfac totusi de curiozitate si roata sa vad ce gasesc pe acolo...faza e ca discurile au fost schimbate recent de fostul proprietar...nu stiu ce marca...sunt ventilate..eu am masina de 11 mii si lichid de frana a fost doar completat cand mi-a dat puntea spate jos ca sa schimbe rulmentii si bucsele la bascula...

cat costa la omv dot 5.1?

[Dj_Dark]

Discurile pentru roti de 13" au 236mm cele pentru roti de 14" au 256 mm.

In cele 42 de pagini scria si asta

 

Etrierul de lanos cu placute de matiz e pentru 13" deci ar trebui sa se potriveasca perfect pe discul original fara sa-l mai schimbi(pentru siguranta masoara discul si o placuta de matiz pe latime sa vezi cum "calca") .

Daca tot faci un efort si ai deja rotile pe 14" eu as pune discuri adecvate si etrieri de exe, nubira sau espero.

Edited March 1, 2010 by Dj_Dark

[prozatos]

dar intrebarea e ca am inteles de pe la cei de la daewoo care nu au vrut sa imi de-a omologare pe rotile astea...ca difera fuzeta nu mai stiu ce pe la roata la 13 fata de 14...

imi convine sa las rotile de 14 si sa schimb doar etrieriid e lanos ca tot ii lauda lumea pe aici...

nu stiu ce sa fac...sincer nu stiu ce sa fac..ca sa dau acum 7 milioane pe etrieri si placute...sau sa merg la un servis sa imi repare daca mai poate repara ceva la etrierul asta cu buba...plus ca sigur tre sa schimb si discurile deodata ce am trepidatie(socuri...) la franari lente...sau si aceste trepidatii pot fi de la glisierele respective?

[Dj_Dark]

Ti-a raspuns victor mai sus si se intampla sa fiu de acord cu el.

[prozatos]

Aam intrat azi la un magazin de pe langa Lascarica...e un magazin unde are piese..de fapt aduce la comanda de al diversi furnizori

Am intrebat de discuri de frana...mi-a zis ca originale...made in korea 80 de lei si brembo...tot 80 de lei...ventilate, delphi tot 80

Ce stiti despre firma febi...ca am vazut-o pe mai multe site-uri la diverse piese...si nu stiam ce e cu ea..

De exemplu si pe autokarma...am vaz discuri brembo..la 89 de lei...sunt bune astea brembo?

Edited March 1, 2010 by prozatos

[Viktor]

Din cite stiu eu, BREMBO e bun si se vind chiar bine.

[prozatos]

am sa merg maine pana la autodaewoo...sa vad cat costa tot ce tine de raparatia etrierului...doar sa intreb ca oricum nu am bani acum sa cumpar...ca asa e la patron mai ales cand esti inginer...ai de luat salaru pe 4 luni de zile in urma...si sper ca intr-o zi pe lumina sa reusesc sa dau roata jos sa vad ce pot vedea pe acolo...ca mi-e sa nu fie etrierul cu totul dus...in fine...cred ca v-am stresat destul...va multumesc mult pentru raspunsurile oferite...

Viktore...recomanzi brembo sau originale? sau gm?

Edited March 1, 2010 by prozatos

[lascarica]

Atentie la kitul de reparatie pt etrieri de la Autodaewoo. Nu "e bune".

Sfat : daca in taon ai roti de 14 poti trece la etrieri de Lanos. Kit promo la Autodaewoo.

Eventual etrieri de Opel, daca ai cunostinte pe la dezmembrari. Asta e varianta mai ieftina si fara alte implicatii pt jante de 13.

 

Daca dif de pret Brembo-GM nu e semnificativa as vota Brembo.

 

 

[Viktor]

Nu vreau sa recomand dar, eu as merge pe ori-care din cele mentionate de tine. Pentru ca cineva sa-si formeze o parere intre cele doua produse (sau mai multe) trebue sa le testeze, ceia ce eu nu am facut-o. Eu as merge linistit pe BREMBO.

 

LE. Apropo de ceia ce spune lascarica despre etrieri de opel, merge. Eu am jante pe 13 si etrieri (SH) de opel si merg perfect fara nici o modificare. Caut sa pun si una-doua pote.

 

 

 

Edited March 1, 2010 by viktor

[prozatos]

Atentie la kitul de reparatie pt etrieri de la Autodaewoo. Nu "e bune".

Sfat : daca in taon ai roti de 14 poti trece la etrieri de Lanos. Kit promo la Autodaewoo.

Eventual etrieri de Opel, daca ai cunostinte pe la dezmembrari. Asta e varianta mai ieftina si fara alte implicatii pt jante de 13.

 

Daca dif de pret Brembo-GM nu e semnificativa as vota Brembo.

 

 

 

Lascarica...in talon rotile sunt de 13 ca nu au vrut sa mi le omologheze

Acuma nici nu stiu...daca schimb discurile si le pun pentru roti de 14, se potrivesc etrierii? sau trebuie s acumpar etrieri pentru roti de 14? of..ce complicat devine...nu mai bine iau discuri noi brembo de 13 cum sunt deja pe masina(oricum am sa ii masor cand dau roata jos...am inteles ca ar trebui sa fie de 236mm)

si kit de reparatie etrieri? sau sa merg la dezmembrari sa iau etrieri de opel? se potrivesc de pe vectra? mai trebuiesc facute modificari?

offtopic...volanul de vectra...a venit fest...la fix...exact aceeasi marime, doar ca diametrul barei din care e facut e mai mic(400 de lei cu tot cu 2 claxoane)...mi-a zis nenea de la dezmembrari ca se mai potrivesc si alte piese de pe opel pe cielo...acum nici nu stiu...sa dau un etrier jos? sa merg cu el la dezmembrari? vectra are tot roti de 13...of...ce de dileme...oare iar ma mananca undeva cum m-a mancat degetul si m-am scarpinat de discul incins?

multumesc

Edited March 1, 2010 by prozatos

[Viktor]

Mai, trebue sa decizi ceia ce vrei sa faci:

 

Daca ramii la jante pe 14, poti pune etrieri mai mari ceia ce impune discuri mai mari si desigur placute mai mari.

In cazul in care se face modificarea (cu etrieri mai mari) nu vei putea trece la jante pe 13 (daca situatia impune) decit daca, schimbi din nou etrierii+discuri+placute, pentru jante pe13.

Acum intreb si eu, te intereseaza ceia ce scrie in talon despre jante? caci, pe unii da, pe altii nu.

[prozatos]

nu ma intereseaza ce scrie pe talon...ca doar pe talon nu mai scrie dimensiunea rotii doar in cartea de identitate scrie...daca ma opreste rarul mobil isi poate da seama doar dupa an, serie motor ca a iesit cu roti de 13 din fabrica...iar la ITP am trecut cu rotile astea de 14...

si oricum nu le-as schimba ca da mai bine asa cu roti de 14...

o sa las doar rotile de 14 si restul ce tine de frane sa le las pentru 13

intrebare daca tot vrei sa ma ajuti cu sfaturi, de la ce fel de opel sa pun etrieri? vectra? sunt mai fiabili...discuri o sa iau noi ca nu sunt f scumpi...dar intrebarea e...la dezmembrari merg si cer...etrieri de vectra, dar sa stiu siguri ca sunt potriviti...asta ca sa nu mai merg cu etrierul meu la ei...

PS: ce sa verific la etrieri in prima faza daca ii iau de la dezmembrari?...ca la claxoane mai mult decat ca mi le-a probat nu am avut ce verifica...oricum erau pline de mal...si am stat acolo si le-am montat sa fiu sigur ca merg...si volanul tot acolo am stat si l-am montat.

deci concluzia...ce cer de la dezmembrari...ce model de opel sa fie donatorul de etrieri...ce sa veriific la ei...apoi ce placute o sa cumpar...de opel sau de cielo?

)

Edited March 1, 2010 by prozatos

[Viktor]

Etrierii mei sint de Opel Astra, daca ai putintica rabdare, (adica pina miine) iti spun exact de pe ce tip de Astra sint.

Pai ce sa verifici. Trebue vazut starea in care sint, adica, sa nu fie rugina groasa pe ei (de-altfel, toti ptrezinta un minim de rugina) pistonasul sa culiseze usor si sa nu prezinte puncte de rugina... intr-un cuvint, sa arate cit mai bine.

Ii cureti bine, le dai o vopsea, un kit de garnituri noi si gata.

 

LE. Eu cind i-am cumparat, am mers cu intentia sa-mi cumpar etrieri de Lanos dar, baietii de acolo, au spus ca astia ar fi mai buni, aveau si de Lanos, chiar m-am uitat la ei cum arata dar, nu stiu ce sa spun care dintrei ei or fi mai eficienti.

In fine, etrierii actuali ii am de citeva luni pe masina si sint mult mai eficienti decit cei pe care ii aveam.

Edited March 1, 2010 by viktor

[Dj_Dark]

In noile taloane pe model european nu mai sunt trecute rotile

[prozatos]

tocmai am sunat la dezmembrari...nu are acum dar s-ar putea la sfarsitul saptamanii sa primeasca niste masini astra cu etrieri pt discuri ventilate...in jur de 50 de lei bucata...cred ca pe varianta asta am sa merg...etrieri de astra si discuri brembo

[prozatos]

lichid de frana la OMV 250 ml- 11.99 ron

 

tutorial umblare la etrieri

 

1. Suspendati ca lumea masina, cric + asigurare cu butuci sau suporti si bagati pentru orice eventualitate si roata data jos sub puntea fata. Virati la maxim ca sa devina accesibil etrierul respectiv.

2. Cu un ciocan si un dorn potrivit bateti afara din interior spre exterior cele doua tije de asigurare ale placutelor(trec prin placute) si scoateti clemele arcuite antizgomot memorind pozitia lor (cu partea lunga spre interiorul ansamblului).

3. Extrageti placutele spre inapoia etrierului prinzindu-le cu un cleste daca nu merg cu mina. Apare pistonasul protejat de aparatoarea antipraf.

4. Pistonasul respectiv trebuie sa intre in etrier impins cu cele doua degete mari(daca ati mincat de dimineata)

5. Daca nici batut usor cu coada unui ciocan de jumate de kil nu intra, insemna ca este cam blocat, mai ales daca aparatoarea de praf este deteriorata sau a iesit din inelul de alama cu care se etanseaza pe umarul cilindrului

6. Dati pompe la frina usor in timp ce un prieten urmareste iesirea pistonului si aplica un vas sub etrier sa nu improaste tot spatiul lichidul care tisneste dupa selfextragerea pisonului. Daca cumva nu iese pompind la pedala, va trebui sa duceti etrierul la service ca sa fie extras pistonul cu aer comprimat. In general insa iese intotdeuna apasind initial tare pe frina.

7. Dupa ce a iesit pistonul, clampati (strangulati) imediat furtunul cu o cheie franceza, usor sa nu-l terminati, pina nu mai curge lichid, altfel ramineti fara lichid in pompa si se dezaeriseste tot circuitul de frina.

8. Demontati cu o cheie fixa (13 parca) furtunul de la etrier cu grija sa nu pierdeti saiba de etansare din cupru.

9. Etrierul este prins de jamba cu doua suruburi ascunse tip inbus de 12 de care dati daca scoateti prin fortare cu o surubelnita si un ciocan cele doua capace hexagonale de protectie. Aveti nevoie normal de o cheie inbus hexagonal de 12.

10. Prindeti ansamblul etrier intr-o menghina si demontati cele doua suruburi (de 19 sau 22 nu mai tin minte) care tin cele doua parti ale etrierului impreuna. Astfel cilindrul pistonului si aparatoarea de praf devin perfect accesibile. Inainte de asta profitati de ocazie si destepeniti aerisitorul etrierului. Il sprayati intii in zona filetului cu ceva spray antirugina sau VD 40, daca nu aveti, cu apa. Il loviti usor axial cu un ciocan si apoi il desfaceti cu o cheie neaparat tubulara sau inelara (de 9 parca). Nu folositi prelungitor la cheie ca il rupeti, daca nu se lasa destepenit il incalziti ca lumea cu o lampa cu benzina sau gaz si apoi iese. Ii curatati cu atentie filetul de rugina si-l ungeti usor cu vaselina de calitate sau cu lichid de frina macar.

11. Cu o dalta ascutita sau cu un cutit fortati cu grija inelul de etansare al garniturii de praf, ca sa iasa de pe cota cilindrului.

12. Examinati cu atentie pistonul dupa ce il spalati bine cu benzina sau solventi. Daca suprafata este mincata semnificativ de pete de rugina in mai multe locuri il schimbati fara regrete, altfel se va bloca din nou curind, sau va pierde lichid, costa cam 40 de lei. Cumparati neaparat si un set de garnituri (etansare cilindru si antipraf) costa circa 15 lei si daca tot ati desfacut, alea merita sa fie noi.

13. Scoateti cu o surubelnita mica garnitura de etansare din cilindru, apoi cu smirghel fin prin miscari circulare lichidati florile de rugina de la intrarea in cilindru fara sa atingeti peretii cilindrului. Deasemenea cu un saber sau cutit cu virf ascutit, curatati de rugina si mizerie cota aparatorii de praf.

14. Dupa ce curatati final bine cu o cirpa curata (in nici un caz cu solventi sau benzina) interiorul cilindrului si la fel si pistonul, montati cu degetele garnitura de etansare noua si ungeti totul din belsug cu lichid de frina, atit pistonul cit si cilindrul si introduceti pistonul in cilindru, asezindu-l perfect vertical si lovind tot etrierul pe o suprafata tare de lemn. Pistonul va intra impins de inertia masei. Cind a intrat 2/3 din cursa, montati-i pe cap aparatoarea de praf si apoi il impingeti cu degetele sau batind usor etrierul de suprafata de lemn, complet in interiorul ciclindrului.

15. Va confectionati dintr-o cutie de conserva sau similar, eventual dintr-o bucata de teava daca aveti un SDV pentru impingerea inelului de alama al garniturii pe cota de pe cilindru. Puteti si prin batai fine circulare cu ciocanul dar riscati sa o distrugeti, inelul fiind foarte deformabil.

16. Suruburile inbus pe care le-ati demontat initial trec de fapt prin miezul culiselor. Scoateti miezul culiselor afara prin garnitura cu batere usoara sau grea cu un dorn, fara sa distrugeti garniturile antipraf, dupa cum va e norocul si cit sint de coapte.. daca miezurile nu mai au vaselina pe ele si sint rizate (roase) de frecarea pe uscat le inlocuiti costa 90-130 roni setul pt doua roti. daca sint ok, puneti vaselina proaspata de calitate.

17. Montati totul la loc, avind grija sa stringeti ca lumea atit suruburile cit si imbusurile dupa ce le-ati trecut filetul prin ceva vaselina (nu exagerat). Ansamblul etrier trebuie sa se miste in lungul axelor rotilor cam 2 cm (asta e rolul culiselor). Miscarea trebuie sa poata fi executata prin tragere si impingere cu mina, altfel placutele se vor uza rapid si inegal. Deasemenea nu trebuie sa aiba joc radial vizibil pentru ca vor "cloncani" si frina va fi mai putin eficace.

Daca placutele erau uzate, montati placute noi, costa cam 45 lei setul pt o roata

18. Montati la loc furtunul de frina si deschideti doua ture aerisitorul. Apoi declampati furtunul si asteptati pina din aerisitor iese lichid curat fara bule de aer.

19. Aerisiti frina, se poate sa nu fie nevoie daca ati lasat sa iasa ca lumea aerul din etrier.