bibicu

Aer cald ar trebui sa bage de cand incepe sa se ridice acul de la temperatura, adica undeva la 40 de grade dupa care din ce in ce mai cald. e posibil ca o parte din calorifer sa fie infundat. La mine cu pornire la -10 grade dimineata, pornit pe loc 5-6 minute pana curat gheata de pe parbriz luneta si ce mai e, plus maxim juma' de km pana la primul semafor deja incepe sa se dezmorteasca, adica imi da aer caldut. dupa 15 minute in trafic... e destul de cald. Problema e ca e destul de greu de ajuns la calorifer, dar poti sa incerci la urmatorul schimb de antigel niste presiune de aer prin conducte, pe la furtunele din compartimentul motor unde e mai accesibil, dar cu grija sa la presiune adica mai cu binisorul, mai batraneste, nu ii dai maxim din prima.

Hai sa incep cu inceputul. ECM modifica avansul la aprindere si alti parametrii in functie de feddback-ul primit de la senzori (temperatura, presiune atmosferica, sarcina, turatii etc) Pentru asta are predefinite niste harti care spun ce avans trebuie sa aiba in functie de conditii. La 800 RPM (mers in gol)avansul este undeva la 5,6 grade pe cand la aceeasi sarcina,dar la 4000 RPM este undeva la 32-34. Daca pui un scaner si urmaresti avansul la aprindere in timp ce o accelerezi ai sa vezi ca se modifica si face asta in functie de "harta" de pe eprom. Acum nu vorbim de avans static, asta e alta treaba. Vorbim de avansul activ, care la masinile fara ecm este vacuumatic. La noi ECM-ul este insarcinat sa faca treaba asta. Nu m-am prins cum se prinde ecm-ul de care benzina are in rezervor, cert este ca are 4 harti pentru avans pe eprom, fiecare cu alte valori si pentru cifrele octanice de mai sus. Eu banuiesc ca stabileste in functie de reactia motorului la o anumita cantitate de benzina. Am citit topicul respectiv pe toate partile. Pana la urma IAC-ul nu da niciun feedback si intrebarea se poate pune si de unde stie ECM-ul daca IAC-ul executa comanda? Are o tinta pentru "idle RPM" si daca se duce prea jos deschide mai mult apoi intra MAP-ul si comanda, in functie de depresiune, o anumita cantitate de benzina. Ma gandesc ca tot din asta stabileste si CO a combustibilului. PS: Nu zic ca ce spun eu e adevarul absolut, dar asta e ce cred.

Aici se vorbeste despre reglarea avansului ca la carte, ceea ce pare ca se face numai in fabrica. Empiric stie orice nene de la coltu' strazii dupa cum crede el ca ar trebui sa "sune" motorul. Daca-ti cunosti masina poti ajunge si tu la un reglaj apropiat de cel bun, dar asta fiind atent la comportamentul masinii. Reglajul avansului il mai face si calculatorul, dar numai intr-o anumita plaja de eroare. Fa-i un semn inainte sa-l dai jos, daca il pui tot pe ala.

Pot fi multe piese care sa-ti dea efectele astea. E bine sa o pui pe tester, dar la cineva care stie ce trebuie sa arate testerul nu care doar sa-ti arate ce e pe acolo si sa-ti ia banii. Cauta bine mai intai furtunelele de pe acolo, mai ales cel de la MAP sa nu aiba scapari. Cand pornesti la rece ECM compenseaza cantitatea de benzina, care e readusa la normal in momentul in care se incalzeste, deci tie nu-ti merge bine in conditii optime. Incepi, deci, cu verificarea furtunelor de vacuum si apoi un reset de ecm. Asta poti sa faci tu, iar daca "inconvenientele" au aparut dupa ce ai deconectat bateria vezi pe aici procedura de "idle learn". Treaba cu fumul albastru am patit-o si eu si am scapat de ea cu semeringuri de supape noi. Ar fi de urmarit daca fumul este prezent tot timpul sau numai la pornire si cand stai in trafic mai mult, si se incinge motorul mai tare.

Observ ca se intra in niste amanunte de neinteles pentru cineva care stie doar ca masina trebuie sa mearga (a 3-a dioda din stanga e strapunsa in partea inghinala). Cred ca mai intai cineva ar trebui sa-i spuna utilizatorului care gandeste putin logic, dar nu s-a lovit de hatisul de fire de la masina cum functioneaza "jucaria". Alternatorul e o scula care incarca bateria si face curent pe masina pana aici e clar? Trebuie spus ca releul (regulatorul de tensiune) face in asa fel incat la orice turatie a motorului tensiunea sa fie cam aceeasi, in jur de 14 volti. Daca se merge cu el defect tensiunea in turatii mari poate ajunge si in 20 de volti, iar asta nu prea place electronicii de pe masina si cea mai pretioasa este calculatorul masinii. Daca tensiunea (luminile) fluctueaza proportional cu turatia motorului e clar ca e dus (restul functioneaza). Daca tensiunea este stabila, dar mica (pentru ca prea mare nu e calculat sa scoata, fizic) se poate suspecta puntea redresoare (ca nu cred sa se apuce cineva sa schimbe o dioda pentru ca n-ar avea siguranta) care se demonteaza de pe alternator si se verifica (daca nu vreti sa ajungeti la service) de catre prietenul care are un multimetru, iar daca puntea este buna si tot e demontata (nu se poate masura decat demontata, sau se poate dar nu e relevant) si stau firele rasfirate la stator vezi acolo daca statorul e in scurt cu carcasa. Si daca tot ai ajuns la faza asta se pune manutza pe portofel si se achizitioneaza rulmentii, periile, si ce este stricat si se inlocuieste cu totul. Daca iti chitzaie rulmentii nu-i mai lasa pentru ca nu mai au viatza lunga si daca gasesti de calitate (skf) pune-i, pentru ca nu e ceva la care sa-ti faci de lucru in fiecare zi. Tot prietenul cu multimetrul iti poate verifica si cablurile de la baterie la alternator, calculator s.a.m.d. Daca defectul este intermitent aveti grija de va uitati in jurul vostru cand se intampla, poate fi foarte util pentru constatarea defectului. Adica ploaie, soare, temp motorului, la deal, la vale, in demaraj, in franare etc. Puteti, daca sunteti atenti, sa evitati tot felul de diagnosticari gresite. Eu tind sa cred ca mecanicii nostrii stiu mai putina fizica decat un copil de clasa a 5-a si atunci omit faptul ca metalele se dilata la caldura si pot face un contact pe care la rece sa nu-l mai faca si exemplele pot continua. S-a invatat meserie din gura-n gura si uite asa se repara masinile cu barosul. Cei mai multi nu prea stiu sa citeasca si ma indoiesc sa fi citit ei manualul. E ceva acolo care sigur le-ar fi luminat ziua si ies putin offtopic. Fisele se verifica cu un pulverizator intr-un mediu slab luminat. (scrie in manualul de service )

Reglajul avansului nu se face dupa semnele de pe motor, pentru ca difera de la un tip de delco la altul. Daca luati doua delco-uri noi, neatinse de marci diferite si le puneti dupa aceleasi semne veti vedea ca nu dau aceiasi parametrii. Avansul se regleaza in functie si de combustibil, fapt omis pana acum in discutie. Daca bagi benzina de 95 va fi nevoie de un reglaj, la 98 de altul. Diferenta n-ar fi prea mare aici, dar daca vorbim de gpl cred ca oricine ar trebui sa cunoasca faptul ca gazul are nevoie de un avans mai mic decat benzina (delco rotit in fata adica atiorar). Dar vine intrebarea: Cati dintre cei care-si dau cu parerea (si stiu si multi mecanici in situatia asta) stiu intr-adevar ce inseamna avansul? Ei stiu ca de acolo se regleaza avansul si atat si habar n-au ce efecte produce in functionarea motorului. PS: E ca la fotbal. Daca nu este reglat avansul bine e ca si cum ai sari sa dai cu capul la o centrare, dar prea devreme sau prea tarziu, ceea ce este un pic jenant, obositor si enervant .

Am vrut sa scriu la rubrica "Reset ECM", insa era blocata si am considerat ca ar fi logic sa va dezvalui explicatiunea stiintifica a "ritualului" de invatare idle learn. Ala a fost facut pentru credinciosii carora daca l-i se spune sa faca intr-un fel, ca asa e bine, apai ei asa fac fara sa cracneasca. Am stat si m-am zvarcolit incercand sa inteleg de ce trebuie sa urmez pasii aia si negasind logica nu i-am urmat niciodata si n-au fost probleme prea mari cum ar fi frisoanele de la motoare. Explicatiunea: Intr-un limbaj mai "academic" - Avem niste masini date dracu' d'aia tre' sa fim si noi mai cu mot(adica dhastepti). M-am apucat si eu ca si voi sa fac tuning, ca haleste animalu' si m-am infipt direct in chip. L-am luat l-am desfacut pe toate partile, m-am uitat ca idiotu' in soft si in datele care nu imi dadeau nicio logica, am citit, am intrebat (in rusa. a dracu' aia de rusa ca nu m-a batut la timpul potrivit) si am descoperit minunea. Era Fuego. Glumesc, minunatia stie sa merga cu benzina de 83, 87, 91 si 95. Si de aici putem divaga in cel putin 5 topicuri din forum. Initializarea se face pentru ca prima dintre benzine este cea de 83 si calculatorul trebuie sa treaca prin toate tabele de avans ca sa ajunga la 95. Am zis ca lesin cand am vazut ca maidanezu' meu stie sa mearga cu benzina de 83. Deci are 4 tabele de avans in functie de cifra octanica si acum intelegeti de ce trebuie sa o descantati asa ca sa mearga normal. Pacat ca nu mai gasim benzina de 83, poate era mai ieftina.

nu se aprinde decat daca il reduc suficient sa se opreasca motorul, nu stiu daca am mentionat dar motorul meu e cam chinuit, nu e in cea mai buna stare si am senzatia ca nu am cureaua de distributie intinsa bine, o sa vad ce fac si daca se modifica ceva. oricum ar fi, la mine se simte considerabil consumul de benzina, chiar mi-am permis sa ma plimb aiurea ca sa vad cum se comporta si pana acum e bine

c18nz motor 1.8

am scos consum de 5% sau mai putin in afara, mers regulamentar cu mici modificari. un potentiometru si 2 fire. bineinteles mi-am lasat si o rezerva pt cazuri exceptionale...un buton cu care sa sar peste modificari. motor c18nz