iuli

Deci clar pt. pasagerii din spate acest sistem = dezastru , daca nu-l pui pe off si atunci = 0 protectie in plus . Am uitat sa spun ca locasul unde se cupleaza centura este si el schimbat , este un alt tip de locas (cica care are rola inauntru ) este dublu la dimensiune !

Senzori pt. pasageri in spate nu exista . Are totusi un buton sub scaunul soferului pe care apesi si dispv-ul electronic de comanda intra in off . Gagiul spunea ca este patentata pe masini care au distanta mai mare de 50cm intre cei 10cm cursa si spatiul degajat .(per total 60cm) .Si mai este ceva , dar nu stiu la cat incalzeste pe cel din spate , are un fel de burete care se monteaza pe spatele scaunului (gen husa). Referitor la centura , nu incurca cu nimic daca ai centura in 3puncte . Asezati-va si voi in masina si apoi centura si apoi deplasati scaunul in spate ,vedeti vre-o problema cu centura ?

Deci in concluzie , sa inteleg ca numai un reglaj ok al masinii si un stil de condus corespunzator ne face ca masina sa consume cat e inscris in cartea tehnica . Celelalte solutii par a fii empirice . Cineva spunea pe aici ca totusi daca e sa adunam "jucariile acestea " ele vor da impreuna un consum mai mic cu pana in 15% .(stil condus , frana motor , compresie aer , modificare senzori etc...) Asa sa fie ? Evident ca fiecare vrea sa incerce pe pielea altuia => ne vom invarti intr-un cer vicios . Solutia , ne vindem bondarii si ne cumparam bondari electrici !!!

Am vazut la cineva la un matiz un dispozitiv conectat la scaunele din fata .El avea rolul de a permite unui arc fantastic de gros si de sectiune mica , sa traga in spate scaunele in cazul unui accident frontal . Avea si o piedica actionata electric de niste limitatoare montate pe bara din fata . A facut o proba prin lovirea cu piciorul a barei din fata a masinii , si a rezultat scaunele amandoua s-au deplasat in spate cu 10cm in fractiune de secunda . Partea mai nasoala a fost punerea la loc pe pozitia de armat , a trebuit trei persoane sa impingem de scaune in fata pt. a le pune pe pozitie . Zicea ca l-a montat intr-un service din Ungaria , si ca unele masini cooreene al au din fabrica montat , si ca ar fii mult mai bun decat pernele cu aer . Ce parere aveti ?

Eu am rezolvat-o simplu . Am pus la suportul pt. becul de palfoniera un led albastru care l-am legat la prima pozitie a comutatorului . Si atunci cand usile din fata nu sunt inchise se aprinde becul albastru . Vezi ca trebuie sa le modifici un pic pe acolo . Ideia este ca merge si e chiar util fara sa mai desfaci bordul si alte chestii de tipul acesta , am orientat ledul care are si fanta de proiectie catre ochii mei si se vede bine si ziua . Inca pt. usile de spate nu m-am gandit . Exista in magazine ledurile gata realizate (18lei) pt. 12v si care au incluse si fanta de proiectie . Spor la treaba La mine nu s-a rezolvat problema si vreau sa stiu de la ce vine , !! Referitor la frane , de la 110km/h cand franez simt o diferenta fata daca as frana la 60km/h. ADICA cand apas pedala de frana la viteza de 110km/h simt ca si cum cineva ar apasa cu putere pedala apoi ar elibera-o si dinou asta petrecandu-se foarte repede , ceva gen abs . Subliniez ca masina e din 2004 si cred ca e euro 2 .Stie cineva din ce cauza se intampla asta ?????

Am plecat la munca cu matiz-ul intr-o dimineata ca de fiecare data , totul a fost ok . Dupa ora 15 cand sa plec acasa am pornit masina si totul ok pana aici , ies cu ea din parcare si ajung la al doilea semafor , ma opresc si dintr-o data masina incepe sa piarda din turatia de relanti si parca se auzea un zgomot de bataie similar cu cel care ar fii daca masina ar merge in 2 pistoane .Martorul SES nu s-a aprins deloc .Accelerez pe loc si constat ca problema se acutizeaza pe masura ce accelerez , la plecarea de pe loc ce sa vezi ? deabea mergea , ca si cum cineva ar "strange-o de gat " .Ajung cu ea acasa dupa ce am facut vre-0 10 km , partea proasta a fost ca deabea am putut sa urc un pod , numai cu treapta 1 de viteza , va inchipuiti cata "carne am mancat de la participantii la trafic !". Am luat manualul de service si m-am apucat de inspectat . Am schimbat bujiile , am verificat fisele atat vizual cat si cu aparatul de masura , am verificat filtrul de aer , am verificat sumar bobina de inductie (euro 2) , am desfacut distribuitorul si am constatat la ruptor oxid mult de tot . Dupa curatare si montare la loc , am zis ca am rezolvat problema . Am dat cheie si la FEL facea . Cu mainile in cap zic , de ce ti-e frica nu scapi , manualul scria ca trebuie sa verific alimentarea . Am verificat furtunele vizual pt. ca sa nu fie crapate , fisurate sau cu "scurgere la ungere " , apoi m-am chinuit si am scos filtrul de benzina constatand ca era aproape ok , l-am pus la loc dar nu fixat cum ar trebui , stiti voi din ce cauza , apoi am verificat canistra de vapori si cam atat .Am plecat pe premiza ca devreme ce porneste masina e ok , deci inseamna ca ajunge benzina suficienta in compartimentul motor de la rezervor => pompa de benzina ok .Am scos valva pcv si am suflat in ea , in sensul invers scapa foarte putin aer . Tot la fel facea . Pt. Tolin > Am pus scurt intre a si c la ADLD si martorul SES mi-a clipit de 15 ori indicadu-mi un cod de defect , evident nu ? Tin sa mentionez ca nu mi-sa aprins martorul SES deloc de la momentul plecarii din parcare si pana acasa cand m-am apucat da inspectat .Si acu e intrebarea , in manualul de service scrie ca daca atunci cand faci scurt intre a si c la adld si ses-ul clipeste , pe baza acestor clipiri poti sa-ti faci o ideie despre problema la motor . Dar nu scrie nicaieri ce semnificatie au aceste clipiri . La service cand am dus-o au pus scanerul si mi-a zis ca nu are nici un cod de defect inregistrat in ecm. Evident eu nu l-am resetat , pt ca stiam ca daca nu o rezolv macar sa se afle problema citind codul de defect din memoria ecm. Si intrebarea 2 , exista vre-o metoda sa ne facem (procuram) un scanner pt. matiz , fie si un software instalat pe un laptop care are placa de achizitie etc... Ar fii super . Si te rog , vreau sa plec in Germania in decembrie cu masina , SPUNE-MI CE TREBUIE SA IAU IN CONSIDERARE SI CE TREBUIE SA PREGATESC PT. DRUM LUNG in conditiile acestea .. Gata cu intrebarile , multumesc anticipat ! Da o alta problema la care nu gasesc raspuns . Ce se intampla atunci cand parchez masina si nu sta drept . Adica am patit cand am parcat-o in panta , in deal sau cu rotile din dreapta pe trotuar si cele din stanga pe sosea , ca masina sa nu mai plece asa frumos cum o facea in conditii normale . Uneori a trebuit sa insist si de trei ori ????Asta nu-mi explic , ce sa fie oare ! Ca am ajuns sa caut numai locuri drepte pt. stationare-parcare !

Multumesc , dar eu sunt din Bv.

Salutare . Deranjez si eu cu o intrebare . Cum pot sa pun pe un matiz e , un stergator pt. luneta . Preturi materiale , manopera , piese bune de unde ar fii bine sa le cumpar etc... Multumesc .

Eu cred ca pe link-ul urmator http://www.euroncap.com/tests/daewoo_matiz_2000/65.aspx a fost evidentiat destul de clar problemele care apar in urma unui impact cu un MATIZ . Parerea mea este ca fereasca cel de sus de asa ceva chiar si la ametitoarea viteza de rulare de 60km/h , deoarece dupa cum se spune mai sus apar probleme la membrele inferioare gat , cap si maini . Un alt aspect subiectiv personal al meu l-ar reprezenta faptul ca in Germania nu vezi astfel de masini nici sa tragi cu "Tunul" . Pana si Smart-ul de la Mercedes este mai sigur decat matizul nostru , si aici este paradoxul , ca smart-ul e aproape jumate ca matiz-ul ... Circula pe net unele fotografii cu matiz-uri care au montate "bari" de ramforsare si torsiune atat in fata cat si in spatele autovehicolului . Evident in afara de cele din usi . Si spuneau ca "cica" creste siguranta la impact cu 20% ( www.testas.co)

Testare matiz la impact gasit pe linkul urmator : http://www.euroncap.com/tests/daewoo_matiz_2000/65.aspx Si acum intrebarea , se poate monta pe un matiz e airbag-uri ?

Daca nu te superi , as dori sa tinem legatura pe e-mail (etc) . Cu cate stii tu esti mai bun decat toti mecanicii de la IATSA BV. Daca doresti => | iulianbc_bc @ yahoo.com | , vazand ca locuiesti in Bv. poate ne vedem , sau poate exista un fan club Matiz si prin Bv. si evident ca eu nu stiu . Multumesc !

... FELICITARI m-ai lamurit . Daca mai spun ca specialistul de la service aproape ca m-a obligat sa bag ulei 10w40 si cate altele mi-a spus ... sunt eu nou pe Matiz dar e foarte buna masina zau asa .

Referitor tot la capitolul securitate auto . Un mecanic mi-a spus ca instalatia electrica de la Matizurile de tip E sunt dezastru . Se referea la subdimensionarea firelor , la proasta izolare a lor , neignifugarea stratului izolant , traversarea acestora peste zone din masina prost gandite (adica cu muchii ascutite etc) .Lipsa unei sigurante martor generale . Cam atat mi-am adus aminte . Ei cum e ...

Salutare . Trebuie sa merg la service pt. verificarea de 20000km . DACA STITI UN SERVICE BUN in Brasov , in afara de IATSA , ca m-am convins de valoarea lor , spuneti-mi si mie va rog .!

Nu fii exclusivist , e bine sa studiezi orice parere chiar daca e un incepator . Poate aflii ceva nou .

Eu cu Matizul am luat o curba cu 130km , curba era aproape de 60grade si drumul avea 3 benzi pe sens , asfaltul era uscat singur in trafic , ziua ,Evident ca am taiat toate cele 3 benzi . Dar ideia este ca nu a facut nazuri si aderenta la sol s-a pastrat in conditii optime . "Cauciucuri Continetal " Da ai dreptate , dar toate aceste aspecte constructive au fost folosite de proiectanti cu un motiv . Sa fie economia acel motiv , sau aerodinamica pt. imbunatatirea raportului km/consum. Sunt unii care spun ca pt. a mari stabilitatea masinii cu 10% trebuie montate cauciucuri mai groase...

ok

Un mecanic auto mi-a spus ca tipul "ciudat " de suspensii ale MATIZULUI sunt o catastrofa . Nu sunt de meserie , dar poate reusim sa aflam cat mai multe detalii despre securitate . Evident acesta ar fii numai un aspect . Am sa ridica aspectele pe rand pt. a nu fii prea multe de la inceput .!

Acest topic se adreseaza posesorilor de masini MATIZ cu scopul de a ne lamuri in privinta stabilitiatii masinii in conditii variate de drum , starea vremii ,incarcare vehicul , conditii tehnice , stil de condus. Si pe langa sa discutam despre asa zisa slabiciune enorma a MATIZ-urilor , si anume securitatea la impact . Cu multe persoane implicate in domeniul auto am discutat si o parte din ei au spus ca Tico si Matiz sunt "CUTII DE CHIBRITE mortale pe roti " Stiind ca s-au facut teste multe atat la conceperea motorului , aerodinamica etc haideti sa abordam in amanunt si subiectele acestea !!!!

Se pare ca nu am fost explicit . Am cumparat masina , am mers cu ea cam 1luna , m-am decis dupa ce am studiat cartea masinii sa o duc la service pt. schimb ulei cutie si motor . Am ajuns la service si am schimbat uleiul la cutie si apoi mai tarziu la motor cu unul de tipul 10w40 (dupa recomandarea celor de la service ) . Acum dupa aceasta schimbare de ulei masina merge greu , lenesa si consuma ceva mai multa benzina. Am vazut cum se schimba uleiurile si nu e cine stie ce filozofie . Vreau sa schimb dinou uleiul la motor si sa pun de data asta unul recomandat pt. masina (5w30) dar nu acum , ci peste o luna in septembrie . Intrebarea este se intampla ceva grav daca folosesc masina pana atunci cu uleiul asta gros !!!!!!!!!!

... da este , si una mare . Am citit undeva aici pe forum despre asta . Sory , nu am retinut amanunte ! Indicat sa faci o scurgere de ulei pana la limita de joja!

Da ideia este ca numai specialistii stiu ce este bine si ce nu pt. "bubu-uri" (imi place cum suna) . Ce sa mai zic ca persoana de la service care mi-a schimbat uleiul la masina , recomanda 10w40 , el conduce o dacie 1310 si poate e bun pt. ea , nu stiu . M-am uitat in cartea masinii si am vazut pe ultima pagina graficul acela cu tipurile de uleiuri , reprezentate in functie de "Grade" , din acest forum am inteles ca este vorba de procentaj al vascozitatii uleiului in functie de temperatura . (sper ca am inteles corect) si 10W40 "rezista " de la -20C la +40C ,in ce conditii , cum si daca e fals NU STIU ! Uitandu-ma pe rezultate constat ca MOBIL1 este mai votat decat Aral , ... Sora mea din Germania a facut 20033km cu un golf4 si nu i-a schimbat uleiul Texaco deloc si cand a fost la Service , cei de acolo nu le venea sa creada ca uleiul respectiv inca mai avea cam 80%din proprietatile sale .(asta s-a constatat prin testare intr-un fel de laborator ...) Poate cineva sa formuleze o concluzie succinta si foarte Profesionala referitor la ce ulei sa folosim si de ce !! Eu nu sunt de meserie , dar asta nu inseamna ca nu trebuie sa ne ingrijim bubu-urile pt. ca pana la urma de ele depinde viata noastra !