Jump to content

lascarica

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    1277

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Posts posted by lascarica

  1. Posted

    Timpii de injectie se iau direct de pe injectoarele masinii, se interpun intre mufa si injector alte mufe ...

    "Copiatul" dispare, ce s-a intimplat ceva mai inainte era direct in ECU GPL.

    Oricum pt Leganza e o instalatie superbuna, chiar prea buna ce isi va face treaba superbine.

    Putin probabil sa ai probleme cu masina, cum zicea mai sus si AndreiB e cam greu sa "dai peste cap" ECU de Daewoo :)

  2. Posted

    Pai aia ziceam si eu sonda se leaga pt a nu fi nevoit sa folosesti (si sa cumperi) o interfata OBD...

    Dar atit ECU GPL nu foloseste chestia asta.

    Landi ultima versiune are multe kkturi inclusiv asta cu anularea MAP-ului...

    Keihin intradevar sint bune dar al dreacu de scumpe...

    Hana 2000 se lauda si cica e cam pe acolo cu timpi f mici (multi producatori omit sa spuna timpii), si durabilitate ~ dubla.

    Pretul nu este enorm...~4x20-30euro o rampa...depinde de cit de nesimtit e distribuitorul...un Valtek e 50 la distributie...avantajul la Valtek e ca kitul de reparatii e ultra ieftin.

     

    Ai sa fii surprins cam ce timpi de injectie am la ragalia mea...la mers prin oras <5ms cam 40-50% :)

    S-ar cam merita o investitie...mai ales daca faci multi km...mai studiem problema...

  3. Posted · Edited by lascarica

    LandiRenzo si STAG merg si fara. La prima are chiar optiune de dezactivare.

    La sistemul Valvetronic in speta BMW, ei au fost primii prin 2000-2001 parca, ai depresiune f mica in galerie...MAP-ul e ~0.93-0.94 adicatelea ~nimic...

    Apropo de sonda lambda, legarea instalatiei GPL la ea este pur informativ si necesar la reglarea in mers al instalatiei MANUAL.

    ECU GPL nu foloseste aceasta informatie.

    S-a pus aceasta optiune pt a nu fi nevoit sa ai in dotare interfata masinii pt a vedea dinamic valoarea sondei...

    Problema e la sondele wideband care se leaga ceva mai special...cel putin la STAG-uri, folosesti pt sonda 1 amindoua intrari S1-S2 de pe ECU GPL.

    BRC nu are reglaj dupa sonda decit indirect daca este cuplata la ECU masina prin OBD ...ca de altfel mai toate instalatiile...

    Nici nu ar avea nevoie deoarece reglarea dinamica functie de sonda e facut de ECU masina si acesta variaza timpii de injectie in consecinta.

    ECU GPL preia acesti timpi fara sa se mai streseze in calcule :)

    Singura problema este ca ECU masina mai face o chestie : Self-adaptation-ul in pe perioada scurta si lunga... acest lucru nu este "citit" si luat in consideratie de ECU GPL decit daca este cuplat la ECU masina prin OBD...

    De asta multe masini apar inapoi la montatori cu ECU aprins...instalatia GPL a fost reglata cu amestec prea bogat (nu mult, e de ajuns 10-15%), ECU masina a "observat" in timp acest lucru si a dat "corectie". Pe GPL masina merge ~ bine dar la mersul pe benzina o ia in balarii cu amestec saracit de ECU masina care a fost "inselat" de instalatia GPL.

    Ca simptome e pornirea pe benzina greoaie la cu motorul rece, bilbiieli cel putin 1-2min...acest fenomen se accentueaza cind temperatura ext scade sub 5-10 grade.

    De aici apare recomandarea empirica sa mergi pe benzina inainte de oprire seara, pt ca cei 2 parametri STFT si LTFT sa se duca spre valoarea normala circulatiei pe benzina...

    De la caz la caz functioneaza, unele masini fac aceasta adaptare intr-un timp mai scurt altele sint setate sa faca aceasta corectie in timp mai lung...

    De aia se trezesc multi cu eroare de la sonda "system too lean" (sau rich dar cazurile sint mai putine cind instalatia a fost reglata cu amestec prea sarac) si check-ul aprins.

    Intr-un final am o masina care merge super bine dupa ~1/2 an de "bibileala", si asta nu neaparat datorita "specialistilor" din Ro... multumesc citorva colegi de forum ce m-au suportat cu intrebarile in timp, Ovi, AndreiB, GabiGPL (parca) si mai sint vreo 2 dar nu-mi amintesc nick-urile.

    Cine are nelamuriri, mai doreste informatii, PM sau mail...ma simt dator sa ajut si eu pe altii asa cum am fost si eu ajutat la rindul meu.

    Bafta.

     

    PS Cine a auzit de injectoare HANA 2000, Magic Jet sau Matrix? E vreun furnizor prin Ro? Cel putin primii se lauda cu timp de deschidere si inchidere foarte mici 2.2/1.2 parca...se apropie bine de cele de la PRINS ce au 2/1...Valtekurile 30 au cica 3.2/2.2 , zic "cica" deoarece pe site-ul lor nu specifica nimic... si nici nu au stabilitate in timp, dupa citeva sute de cicluri deja sar la 5-6ms pe deschidere...

  4. Posted

    1. Citeste si tu cite ceva de pe site-urile producatorilor...au prezentari de instalatii si "ce face ele"...ai sa pricepi cum functioneaza.

    vaporizator transforma GPL din lichid in gaz ----vaporizeaza - transfera caldura de la antigel la GPL

    2.senzor map -- fara el nu se poate face autocalibrarea initiala. fara el mergi pe ghicite si calibrezi manual. Este inutil la unele masini cu depresiune mica in admisie aer gen unele BMW-uri de ex...

    Se pare ca incurci termenii cred... instalatia GPL nu are OBD, banui ca faci confuzie cu interfata instalatiei spre laptop ce e cu totul altceva.

    OBD e un stantard de comunicatie specific auto pt diagnoza/citire parametri al MASINII...

    Unele instalatii GPL au inca 1-2 fire ce se conecteaza optional la OBD printr-un adaptor la masina si citesc STFT si LTFT...

    Reglaj :

    - ~ grosier static autocalibrarea initiala

    - dinamic in mers reglaj fin

    - adaptiv prin OBD functie de starea motorului, variantia conditiilor de mers si ma refer de exemplu variantia iarna-vara, zi-noapte, uzura uleiului etc...

     

    Majoritatea fac numai primul pas si daca esti nemultumit de consum sau ai Check-ul aprins se mai joaca putin din factorul de multiplicare, unii il fac si pe al doilea, iar al 3 lea e functie de citi bani are clientul si cit vrea sa cheltuie...multi montatori nici nu amintesc de asa ceva deoarece e scump si nici nu stiu cu ce se maninca...

  5. Posted · Edited by lascarica

    Apropo de sonda lambda legata sau nu la instalatie...

    Scopul legarii este numai pt reglajul initial in mers cu laptopul in brate.

    Dupa cite stiu reglaj dinamic functie de sonda mai bine zis functie de STFT si LTFT se face la instalatiile ce se leaga si la ECU prin OBD, adica BRC Plug'drive si STAG 300 Premium la amindoua optional OBD-ul... ar mai fi si altele dar astea sint cunoscute pe la noi si ceva mai ieftine.

    Un simulacru de adaptare dinamica este si la STAG ISA2 sau 300 Plus cu ultimul update...inca nu m-a mincat sa testez optiunea...cica ar fi cu probleme...

    Deci chestia cu legatul sondei mai ales la sonde wideband este optionala...reglajul se poate face si fara in mers cu un "ochi" bun...

    "Reglajul" in bucla inchisa cu sonda se face prin intermediul ECU citind timpii de injectie...singura chestie care nu se ia in calcul si aici intervin de multe ori problemele este STFT si LTFT ...incepe sa mearga prost pe benzina...din cauza amestecului prea sarac sau prea bogat dat de self adapt. ECU gresit cind se merge pe GPL.

    O diferenta in mersul instalatiei si un pic la consum o are rampa de injectoare...diferenta se face mai ales la cei care merg mult in regim "lite" cu timpi de injectie mici sub 5ms...

    Injectoarele nu mai au timp sa reactioneze...mai ales la cei care stau mult pe la stopuri...regim usor prin localitati etc...

  6. Posted

    Da' nu se mai preda nimic de conducerea preventiva pe la scolile de soferi?

    Sau macar spiritul de conservare nu te indeamna la asa ceva?

    Asfalt umed, Intersectie, pietoni idioti, tramvai in statie -vizibilitate redusa spre contrasens, vezi un Audi (oare nu mai vine nimic dupa el?) ca-ti taie calea si tu nu schitezi un gest pt a frina ?

    Dai ca spartu' in pedala ca ai verde? Stupid...

    Sau a facut vreun mecanic misto de el si ia pus claxonul pe pedala de frina ?

    • Like 2

  11. Posted

    HEPU G12 se foloseste si e recomandat la gama VAG.

    Mai este si G12+ dar deja vorbim de avioane...

    Banui ca fostul proprietar a avut mare grija de masina...

    Eventual incearca sa speli instalatia si sa pui antigel proaspat...

    Hepu e ~25RON 1.5l de concentrat, 2 bidonase ar fi deajuns, banui ca nu intra mai mult de 6l.

    HINT : Roaga-l pe meseriasul unde te-am trimis sa-ti schimbe cind te mai programezi la el pt altele, are "sursa" de HEPU ieftin :)

    Dar sa-i spui din timp sa comande.

    Bafta mosule la reglaje :)

  14. Posted

    Modelele noi de Landi sint aproximativ ca STAG 300 Plus ca optiuni de reglaj.

    Rampa de injectoare model nou, nu mai e rampa clasica monobloc ci injectoare separate ce se unesc intre ele.

    La 2400 ar fi inclusa si toroidala de 45l la Landirenzo.

    Oricum diferenta ar fi de 150 intre cilindrica si toroidala.

    Cam astea ar fi preturile corecte.

    Tomasetto stiu ca au marit preturile...un STAG 300 Plus cu toroidal se duce spre 28-3000...

    Ar fi de preferat Landi sau STAG 300 Plus.

    O varianta buna e BRC Secvent 24 cu toroidal. In toamna era tot 2400 la Progaz Vernesti care cica e importatorul.

     

     

  16. Posted · Edited by lascarica

    Zeama daca tu crezi in duhul apelor gen :

    http://www.trilulilu.../518359755d1a22

    treaba ta.

    Vredestein Snowtrac3 am eu si se comporta onorabil mai putin in varianta din reclama de sus...

    In ceea ce priveste xenoanele reglate prost sau timpitii cu farurile de ceata pornite in orice conditii ai dreptate...

    Pina la urma legea te lasa sa folosesti all seasons daca au M+S pe ele...care e problema...?

    E mult mai bine decit cu cele de vara folosite iarna...

    Ca esti prost dpdv tehnic si ai luat cauciucuri de vara si vrei sa mergi tot timpul cu ele e ciubucul tau...(asta la modul general)

     

    "...Daca ai aderenta mai scazuta mergi mai incet,mai pui un lant ..."

    Aici ai dreptate, vazui multi depasiti si de masinile SCOALA...drept ca prin oras nu vazui nici un Gigel cu lanturi...

    Sau as fi curios sa-l vad pe unul pe Iasi-Bucuresti cu lanturi...mai ai nevoie si de un sac de dormit, periuta de dinti dupa tine...dar este o varianta...

    • Like 1

  17. Posted

    Tracasat : azi am avut oarecum aceeasi discutie cu cineva.

    Diferenta iarna/vara(all seasons) poate fi intre oprit la timp si un spoiler spart (1-200 + 2-300 vopsitul)... (caz fericit si destul de probabil)

    Considera ca e un mic Casco de 3-400RON pe 4ani :) , diferenta de la 4 la 8 cauciucuri...

  19. Posted · Edited by lascarica

    Asta e "deliciul" privitorului, sa vezi masina de 6-8000 gen Passat SH dar cu 4 feluri de anvelope si alea 175/70/R13 :) )

    Eu unul iarna as merge cu asa ceva :) )

    post-8387-081350500 1296585284_thumb.jpg

  20. Posted · Edited by lascarica

    ...cumparand anvelope ieftine sau/si resapate doar pentru ca au M+S pe ele. ...

    Pai e oricum un pas inainte, decit niste "slickuri" de vara mai bine niste Debica sau Rotex de iarna , si noi pe deasupra...

    Mai naspa e ca asta ar fi varianta buna.

    Varianta nasoala va fi SH-uri din 1900 toamna cu M+S pe ele la 50RON bucata...parca politia nu se uita la DOT, uzura etc...

    Dar mergind dupa "one step at a time" va fi un pas inainte...

    Romanul a crezut/ crede ca daca a dat 1000€ pe o rabla, gata, baga benzina de 20RON si se duce la gratar...

    Acu' afla ca exista cauciucuri iarna/vara :) si culmeAAAA nerusinarii ii obliga STATU' sa le si cumpere...

     

    @Tracasat : nu fac nimic, ca multi altii de pe aici...

    Fosta masina am data-o cu seturi complete jante/cauciucuri iarna/vara.

    Actuala masina deja are combinatie iarna fata/all seasons spate (GY Vector 5 adica destul de bune nu meritau aruncate)

    Si in portbagaj 2 de vara noi noute luate azi.

    Cu ocazia asta am raspuns si la intrebarea cu all seasons. Nu se merita daca vrei sa ai tractiune buna...

    Ideal ar fi 4 si 4 dar merge si varianta lenesului/de criza 2+2+2 (vara+iarna fata all seasons spate)

    Asta daca ai un stil de condus linistit fara a "forta" masina...

  22. Posted · Edited by lascarica

    Oarece de ce te miri de legea asta?

    Da exemplu de o lege ok data in ultimii ani...

    Tre' sa ne obisnuim cu idiotenii din astea...vad si ei ceva prin alte tari, fac un cocteil din toate, mai pun ceva din "intelijenta" proprie si eti asa apar legi de kkt...

    Vezi legea invatamintului, modificari codul muncii si telnovela continua cu episoade din ce in ce mai cretine...

  24. Posted

    Deci eu ma refer strict la drumuri uscate, iarna, nu la zapada, polei si alte povesti. Daca o iei pe polei sau prin nameti la plimbare cu pneuri de vara n-ai o problema de aderenta, ci una de soft la cap.

    ...

    Referitor la fluidizarea traficului, nu votam si sa fie obligatorii pneurile slick ultraperformante si franele de carbon vara pe serpentine? :D De fapt as vota si putere minima de 200CP, iar cine nu respecta sa plateasca taxe de drum mai mari ca sa compenseze pierderile aduse economiei prin intarzierea celorlalti participanti la trafic mai bengosi.

    Acum la modul serios, cine-mi spune ca PE USCAT nu poti merge la -5 grade cu pneuri de vara cu 100km/h in siguranta exagereaza. Iar de 50km/h in oras nici nu mai vorbesc.

    Te stiam baiat serios. Sau acu' esti Gica contra ? :)

    Uite cine zice:

    Exact cei care ajutasera la testul din link-ul tau.

    Nu e pe uscat doar ud si temp joasa:

    http://www.youtube.com/watch?v=8ncga6UxlHM&feature=related

    Iar testele pe gheata sint exemplul extrem al comportamentului celor 3 tipuri de caucioace, in sensul ca diferenta este mult mai vizibila:

     

    Asfalt complet uscat nu prea gasesti pe timp de iarna. Si chiar daca ar fi asa aderenta este mult sub limitele cauciucului folosit in conditii de vara.

    Da, se poate circula si asa dar mult mai precaut, viteza mai mica, curbe luate la viteze mult mai mici ~1/2 de cea normala etc...

    O zic si astia in teste, am patit-o si eu. Anul trecut am mers pe ideea ta, cit timp nu ninge merg cu cele de vara (cu un an inainte a nins doar citeva zile toata iarna), tot nu ies cine stie ce din oras...imi era lene sa car din balcon rotile de iarna (jante+ restul) , sa le schimb si sa urc pe cele de vara inapoi...

    In prima zi mai friguroasa cu -5-10 grd, cind era sa ratez o curba pe aleea din fata blocului (luata cu aceeasi viteza ca si pina atunci) si sa intru prin gardul "verde", m-am lasat de facut "teste"...

    Le simtisem deja ca nu mai au aceeasi aderenta la plecarea de pe loc, dar era "suportabil" se putea circula, mai atent/prudent dar se putea...

    • Like 1
 

×
×
  • Create New...