BogdanG

Gindestete totusi ca pretul la modelul de baza la ambele masini este in favoarea Loganului ,cu toate optiunile Loganul ajunge la 8450 euro si are in plus fata de Cielo Executive(8899euro) ABS, AIRBAG (sofer+pasager) ,Radio CD optiuni care la Daewoo ar costa cel putin 2000euro . Deci la 9000 euro ce sa alegi ? o masina care nu mai este la prima tinerete si care nu are ABS AIRBAG sau o masina moderna cum e Logan DAR care este o masina inca netestata indeajuns . Inca nu cred ca Logan este o masina fiabila pt ca nu am vazut decit loganuri de maxim 10.000km dar daca pun in balanta faptul ca am 3 prieteni cu Cielo noi(2xExecutive DOHC 1xExecutive EURO 3) si au probleme de la 5000km ma face sa mai gindesc putin.

Inca nu am gasit o masina sa inlocuiesc Espero aceasta masina Daewoo nu avea defapt decit un singur defect consumul prea mare pt categoria ei dar limitarea categoriei era greoaie pt ca era o masina destul de mare cu un confort de mercedes si un consum de BMW .Oricum ideea este ca-mi trebuie un break am testat deja doua si inclin catre un Golf 4 variant 1.9 TDI 90cp ,Passat variant am avut de 1.8L 20v si era motorul lesinat desi avea doar 250.000 km .

Este clar ca nu ai ce face cu un diesel cu aspiratie normala 2.0 SDI 75 cp este totusi mult prea putin si mai ales ca masinile din ziua de azi sunt foarte grele toate avind peste 1000kg chiar si cele mici (POLO). In cautarile mele de breakuri am dat peste o masina mai mult decit ciudata BMW 318 TDS din 97 masina care are un motoras de 1700cmc si dezvolta 90cp ,motorul vreau sa zic ca mai are putin si iese prin capota de cite plastice are ,oricum masina are "numai" 1400 kg si 90cp putere care ar trebui sa fie destula dar surpriza masina este fff puturoasa si numai peste 100km/h incepe sa-si arate muschii dar numai pina la 180km/h ,am mai testat un Golf 4 variant si vreau sa spun ca e altceva ,mult mai sprintena tot 90 cp si tot cam aceiasi greutate a era sa uit si mai ieftina de intretinut decit BMW ul .

Ok sa stii ca nu stiam ca Bugati si Lamborghini sunt ale grupului VAG Stiu foarte bine cum functioneaza un common rail pt ca am fost interesat sa cumpar asa ceva (Megan Sedan 1.5 DCI ) si am zis pas pt ca inca nu avem in RO motorina de calitate pt aceste motoare si spre deosebire de TDI PD (fara common rail ) unde consumabilele sunt accesibile dar fiabilitatea modelelor comercializate in RO este indoielnica din punctul meu de vedere ,atita timp cind vad la firmele cu care lucrez Golfuri 4 TDI de 90cp care desi sunt din 2002 si au doar 100.000 km au probleme cu motorul si anume este foarte galagios acum fata de cum era in 2002 la achizitie si mult mai galagios fata de Passat 1.9 TDI tot 2002 dar adus din Germania masina care are peste 200.000 km ,culmea este ca numai Fabia de 1.9 110cp nu a avut probleme pina acum .(firma de care zic este nemteasca si are numai masini ale grupului VAG si ca utilitare mici Peugeot Partner iar ca utilitare mari VW LT )

Si eu am bagat in Espero toate solutiile posibile si degeaba pina nu am curatat injectoarele (cu ultrasunete ) .

Din moment ce modelul AUDI A8 4.2 TDI a fost deja testat e logic ca o sa iasa pe piata (www.km77.com ) gasesti de altfel o gramada de review-uri pe toate siteurile auto din lumea asta ,performantele masinii sunt deja anuntate deci masina exista pe undeva prin lumea asta . Tu ai spus ca Common Rail nu exista la VAG si ti-am demonstrat ca exista ,ca sa te convingi poti sa verifici la BOSCH.DE si o sa vezi ca asa este, AUDI impreuna cu Bosch au scos in 2004 a III a generatie de common rail si tu continui sa spui ca nu e asa . Concluzie > motorul de 3.0 TDI de pe A8 se vinde si are common rail de generatia a III a de asemenea din gama noua de motoare TDI de la AUDI mai este si mororul de 4.2L care este cel mai performant DIESEL de pe planeta la ora actuala . Power Diesels: Audi Audi A8 4.2 TDI Displacement 4,134 cc Power 240 kW (326 hp) Torque 650 Nm (479 lb-ft) Power/liter 58 kW/l BMEP 286.3 psi Acceleration 0–100 km/h 5.9 sec Fuel consumption 9.4 l/100km Mileage 25.0 mpg US Emissions Euro 4 Deci motorul exista uite poza . PS> eu macar am recunoscut ca VAG are si 8v si 16v la 2.0 TDI tu vad ca nu vrei nici in ruptul capului sa recunosti ca VAG are common rail . Apropo vezi ca motorul nu se vinde decit cu masina Interesanta discutie uite de pe siteul bosch.de Golden Drop of Oil 2004: Energy and Environmental Award for Bosch Bosch and the automobile manufacturer, Audi, were today jointly presented with the Energy and Environmental Award from the Automobile Club "Kraftfahrer-Schutz e. V". The "Goldener Öltropfen 2004" (Golden Drop of Oil 2004) was awarded by the club for the development of the 3rd generation Common Rail diesel injection system with piezo inline injectors by Bosch, and its first series introduction in the new 3.0 liter TDI engine from Audi. The jury thereby showed recognition for the merits of both companies in developing particularly economical and clean motor vehicle power units. With the new diesel engine, the Audi A6 and Audi A8 fulfil, without particulate filter, the Euro 4 emissions limit that is not due to become the legal standard until 2005. Dr. Ludwig Walz, Executive Vice President of the Bosch Diesel Systems Division, said on the occasion of the award ceremony: "Bosch is pleased to receive the award for the 3rd generation Common Rail System in the Audi from the automobile club Kraftfahrer-Schutz. With its innovative injection system, the vehicle marks a milestone in diesel engines on the path towards continually lower emissions, consumption and noise levels. We are proud to have made a significant contribution towards that". A particular characteristic of the 3rd generation Common Rail System from Bosch is the injector, which has a piezo inline actuator element integrated in the injector shaft in close proximity to the nozzle needle. The new injectors therefore have 75 percent less moving parts. In this way, they operate twice as fast as conventional magnetic and piezo-electric injectors. The 3rd generation Common Rail System from Bosch reduces emissions from diesel engines by up to 20 percent, alternatively it increases engine output by up to five percent, reduces consumption by three percent or perceivably reduces the engine noise level by 3 dB(A) - depending on the specifics of engine development. June 2004

Injectoarele de benz se curata ca ultrasunete dar costa destul de mult (600k lei /buc)

Da normal ca exista de vinzare Audi A8 3.0 TDI piezzo common-rail gasesti pe audi.de cu tot cu pretz .

Da e vorba de noile motoare de la AUDI A8 3.0L & 171kw . sursa: www.audi.de Motormanagement Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren, EDC Este vorba de un nou sistem cu Common Rail si cu injectoare Piezo-electrice de inalta presiune . De asemenea din anul 2000 AUDI A8 3.3L TDI este primul model AUDI cu commonrail . "At the same time, four valves per cylinder, common rail injection, two electronically controlled turbochargers with variable turbine geometry (VTG) and cooled charge-air and exhaust-gas recirculation also help the Audi A8 3.3 TDI quattro to comply with the strict emission limits as specified in EU III." sursa :http://www.audiworld.com/news/00/a80709/content.shtml Toata gama noua AUDI TDI pt A8 va avea common rail . Bosch Common Rail injection system � Milestones of development 1997: First Common Rail system in the world for passenger cars. Injection pressure: 1,350 bar. First production use: Alfa Romeo and Mercedes-Benz. 1999: Common Rail system for trucks. Injection pressure: 1,400 bar. First production use: Renault (RVI). 2001: 2nd generation Common Rail for passenger cars makes diesel engines even more economical, cleaner, quieter and more powerful. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: Volvo and BMW. 2002: 2nd generation Common Rail for trucks gives lower emissions, improved fuel consumption and more power. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: MAN. 2003: 3rd generation Common Rail with rapid-switch piezo inline injectors for cars. Advantages: up to 20 % lower emissions or up to 5 % more power or up to 3 % lower fuel consumption or up to 3 dB(A) less engine noise. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: Audi. The 3rd generation Comon Rail from Bosch is characterized by rapid-switch, compact piezo-inline-injectors. The innovative injection system provides for low exhaust emissions in the new V6 diesel engine of the Audi A8.

@NFS tu ai pastrat aceleasi cauciucuri ? Te intreb pt ca am observat la golful meu o ciudatenie ,inainte aveam 175/13 si aveam un consum de 6,5% iar acum am trecut pe 155/13 si mi-a scazut consumul la 5,5% desi diferenta nu era mare .

Depinde foarte mult de temperamentul fiecaruia si mai ales de femeie ,in cazul meu a mea da nu ia ,problema esta totusi sa nu dea prea mult ca pina la urma doare

@ovi_jer pina la urma ai dreptate e si pe Golf la modelul cu DSG "Deci ca sa fie clar :Audi cu motor de 4,2 TDI nu sa lansat inca si nici vreun motor cu common rail. Nu exista.Tot nu e clar?" Pina la urma ovi_jer VAG are sau nu are common rail > @andreib OTTO este intotdeauna un bun consumator fata de Diesel care nu este bun consumator acesta din urma multumindu-se cu putin

Ai uitat poate ca sunt posesor de VW si iti garantez ca motorul meu nu este acelasi cu cel de pe Audi 80 din 88 desi au aceiasi cilindreie si aceiasi serie si anume CR difera total atit admisia cit si evacuarea . Atunci daca sunt aceleasi motoare de ce motoarele de top apar mai intai pe AUDI si nu apar pe VW ? Corect Phaeton de 3.0L Tdi este DOHC iar Touareg de 5L si 313 cp este SOHC in timp ce audi A8 4,2L are mai multa putere . Spune-mi tu atunci de ce 2.0 TDI 16v nu este pus decit pe Passatul nou si nu e pus si pe golf oricum aceste motoare au aceiasi putere .

Modelele VW actuale nu au 16 v decit noul Passat si Touran numai AUDI si SEAT au 16v la toata gama TDI de mentionat ca puterea este aceiasi la aceiasi cilindreie si la 8v si la 16v . AUDI Modelul de 2.5L v6 a avut 4supape dar s-a renuntat la idee trecinduse la PD cu common rail pt modelul de 180cp acest motor a fost si pe Passat dar numai pe Variant . Modelul de 3.0 L TDI nu este pe VW ci pe AUDI . Modelul de 4.2L TDI de pe audi A8 are 5 supape pe cilindru .

@Kristian VW nu are 4 supape pe cilindru nici macar la V10 TDI de 313 cai de pe Phaeton . Nu stiu cit de multe SDIuri a vindut VW dar oricum peste tot vezi numai TDI nu SDI chiar si pe mobile.de sunt mai multe TDIuri si pretul nu este mai mare la un SH TDI decit la un SDI SH .

@Danutz ti-au verificat in service planeitatea chiuloasei ? Degeaba schimbi garnitura de chiuloasa daca nu e plana chiuloasa.

Ventilatorul porneste cind lichidul de racire trece de 87grade deci nu porneste cind vrei tu ci cind vrea el ,mai rau este cind nu vrea el si fierbe motorul atunci trebuie sa te ingrijoreze ,oricum e bine vara sa fi cu ochii pe indicatorul de temperatura ca nu stii cum uita ventilatorul sa porneasca o data si faci fintina arteziana in mijlocul drumului .

Al meu Golf nu e in rodaj deci : >1-30km/h >2-60km/h >3-100km/h >4-140km/h >E-145km/h (160km/h la vale) Aaa era sa uit si mult fum negru in spate .

Cea mai marfa faza pe care am patzito o fost cu un cartof pe capota pus de un om de treaba (se gindea ca masina nu mincase) era vara si dupa citeva ore de fierbere s-a lipit de capota si suprize suprize cind l-am dat jos dupa 2 zile a plecat cu tot cu vopsea si au ramas gauri in capota (nu exagerez ) cu adincimea de 1-2mm si diametrul de 3-4mm ,rezolvarea a fost cu un marker negru dupa care polish ,oricum cine a facut-o stia proprietatile amidonului din cartof sau sa fii fost o intimplare PS> am mai gasit pe capota una bucata piatra cubica si una bucata pietroi de pamint .

Astia de la VW sunt defecti rau de tot ,au scos Golf 2.0 SDI de 75cp dar ma intreb cine cumpara asa ceva ??? mai ales ca diferenta pina la 1.9 TDI este de doar 1100e si consumul este mai mic la acesta din urma .

@Laurentziu83 nu are o sora mai mica dar are un frate mai mic care a dat pt carnet de 3 ori si nu a luat (Oana a luat din prima) deci fratii nu seamana intotdeauna .Oricum a mea jumatate a lovit golful de 2 ori o data in stilp dind cu spatele iar a doua oara a intrat in dacia lui tacticu` ei si tot golfu a suferit dar cind s-a suit prima data in Espero (eu eram ) mi-sa parut ca merge ok ,dupa care in fiecare weekend incepea vezi ca Espero e murdara ma duc la curte sa-l spal ,eu ziceam ok dute si venea dupa citeva ore cu masina spalata ,aspirata & siliconata .Cu golfu acum zice ca nu-l spala ca rugineste cind mai merg cu ea zice "ba da puturoasa e masina asta ,asta e masina " si i-am zis da ia-ti mama Matiz si lasa-ma in pace, la care ea spune : da ce Matiz e masina ? Espero e masina . De cind am dat Espero nu mai pot sa beau in deplasare ca aud cele de mai sus si cind are ocazia ma da cu capu de bord zicindu-mi :pune-ti draga centura ca nu pot sa conduc Golfu ,nu stii ?

Se gasesc in SUA placute transparente care se pun peste nr de inmatriculare si care au proprietatea miraculoasa de a fi fotosensibile astfel cu ochiul liber se vede nr dar cu orice aparat foto/camera etc nu se vede nr (se vede o pata alba)

@Gicu ,alarma nu este pentru hoti .Daca vrea cineva sa-ti ia masina o va face fara sa se impiedice de o alarma ,oricum matizuri furate sunt foarte putine deci sansele sa-ti fure tocmai tie matizul sunt foarte mici .

Cu mama in dreapta asa e si la mine "frina" "mai incet" dar cu prietena e alta poveste trebuie masina mai puternica si poate zice si ea ceva ca la 180/h nu zice nimic iar cind conducea ea Espero era barbat la volan nu femeie ,am ramas blocat cind am vazut ca s-a luat la liniute cu un BMW am zis ca asta e probabil vroia sa dovedeasca ceva dar cind mi-au zis prietenii ca au vazut-o prin oras si a facut un Audi la Romana am zis ca nu se poate . PS Bine ca am vindut Espero ca cine stie ce Passat de politie mai facea la semafor

@Bobby ,chip tuning se face la Aspad s costa 200e pt Cielo ,cresterea nu e fff mare dar face diferenta ,de pe forum au Vlad si CT ZDB din cite stiu eu poate or fii si altii oricum eu am mers cu CT ZDB si e comparabil cu Espero de 1.8 95cp deci chiptuningul face banii.