NINI
-
Content Count
132 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by NINI
-
-
Recomandarea cu schimbatul uleiului din cv este f. buna , daca se intimpla acum 20-30 mii Km.Citi Km la bord are masina? problema asta apare f. rar la tico si pe la 200.000 Km.Mai mult ca sigur Km-metrajul de la bord nu este cel real.Te paste o reparatie la cv (inel frinare , butuc sincronizator si eventual pinion vit. a-III-a)
-
Axul de volan are uzata bucsa de la partea inferioara.Pt remediere se inlocuieste tot axul pt ca respectiva bucsa nu se poate scoate fizic de pe ax.
-
La tico priza de depresiune pt avansul vacumatic se afla deasupra clapetei de acceleratie(in imediata apropiere a poz de relanti), deci la relanti avansul vacumatic nu functioneaza motorului fiindui de ajuns avansul static prereglat la 10 grade BTDC.Masina ta nu are nimic nu "aburi" toate furtunelele de prin jurul carb. pt ca cu greu vei gasi pe cineva (chiar si in service) sa ti le reconecteze corect.
-
fftopic: Imi poti spune te rog ce "computer " au cei de la Ploiesti Pt ca cel Daewoo(Scaner 100) nu indica in nici un caz consumul si dupa cite stiu nu prea exista scaner de uzina care sa indice consumul raportat la Km parcursi ci numai consumul de carburant la ora de functionare (vorbesc de alte marci).Parerea mea este ca te-au aburit.No ofense.La valorile de consum afisate de tine adaugi 0,5 litri si esti foarte aproape de adevar.Toate cele bune!Ps Ai facut o alegere buna luinduti nubira II -
Deci tu te ocopi cu spalatul rufelor murdare (ale celor de la Porsche/Buzau) si acum tocmai ai cazut Victima
Foarte atent Zmeu, eu nu observasem amanuntul
-
Vezi ca probabil nu a strins firele de masa care vin prinse pe semiculoasa.
-
Nu inteleg de ce daca un mecanic lucreaza la Porsche sa zicem este automat mai inteligent si mai priceput decit unul care lucreaza la dacia.Parerea mea este ca in fiecare service, indiferent ce marca reprezinta, sint si o gramada de habarnisti care au talent doar in as da aere de mari meseriasi. Cunosc citiva care au capul plin cu Basini (scuze pt. expresie dar este cea mai potrivita) si in cazul in care li s-ar sparge un timpan e bine sa nu te afli prin preajma lor ca mori asfixiat.
fftopic:On topic. Daca bataia provine de la un piston?.De obicei motorul care bate din cauza unei biele nu se manifesta la rece cind uleiul este viscos, ci doar la cald si mai ales in acceleratii.In schimb bataia de piston se manifesta preponderent la rece si scade sau dispare dupa 1-3 minute de la pornirea mot. atunci cind pistonul se incalzeste si datorita dilatarilor se micsoreaza jocul piston-cilindru.Bataia de biela este insotita in aproape toate cazurile si de o presiune scazuta a uleiului in circ. de ungere evidentiata atunci cind temp. la ulei are cel putin 80 grade C.Bafta -
fiecare cu pasarica lui ... se mai poate face o cheie cu codu` asta sau un cip care sa anuleze imobilizatorul ? asta e nelamurirea mea.Se poate comanda la fabrica o cheie bruta cu imo si dupa prelucrare mecanica sa se memoreze in modulul de imo. .Se pot memora maxim 5 chei pe o masina. Pt adaugarea unei chei clientul trebuie sa aiba toate cheile care vrea sa le memoreze atunci cind merge la service. Odata inceputa procedura de memorare chei automat codurile vechi sint sterse si este necesara revalidarea vechilor chei.
-
Pun aici un sfat pt. toti posesori de Cielo E III. Folositi motorul intodeauna la peste 2200-2300 rot/min. Daca vreti sa demarati brusc si mot. are turatia sub 2200 retrogradati pt. ca altfel masina nu v-a demara decit f. greu si in plus din partea dr. fata(fitru de aer) se va auzi un sunet ciudat de freg. joasa iar atunci cind veti lasa acceleratia veti vedea ca motorul tinde sa prinda putere. Toate astea se intimpla pt ca la acc. bruste cu turatia mot. mica Ecm reduce avansul la aprindere, aparind avans negativ, pt a se reduce temperatura de ardere in cilindri si implicit sa se reduca NOx (monooxid de azot) care este cu mult mai toxic decit CO si care, la masinile care respecta norma E III si mai sus, trebuie sa nu depaseasca limitele impuse.Fata de mot. de pe cielo vechi care trage f. bine si la 1500-1700 rot/min acesta de E III , o spun inca o data, trebuie folosit turat (si turatia de cuplu maxim este cu circa 1000 rot/ min mai mare decit la cel vechi).Folosind motorul subturat demarajele sint jalnice si consumul de carburant creste.
-
Servodirectia la leganza este controlata de modulul SSPS care primeste informatii de senzorul de viteza VSS si senzorul de rotatie al volanului .SSPS limiteaza sau mareste presiunea in sistem prin intermediul supapei EVO(Electronic Variable Orifice) in functie de viteza sau rotatie rapida a volanului.Ai perfecta dreptate si descrierea ta despre sis. de servodirectie montat pe leganta este mult mai exacta decit var oferita de mine
-
Nu se poate face nici un bypas.Imobilizatorul comunica prin date seriale cu ecm-ul.Fara ok-ul dat de imobilizator la ecm nu sant sanse sa porneasca iar daca are un delay mai mare va porni dar in 5-10 secunde se va opri motorul deoarece ecm-ul taie aprindere,injectia si alimentarea.
Ovi_jer are perfecta dreptate.Nu se poate sari peste imo. decit daca se rescrie programul in ECM si daca acesta este fara imobilizare.In service nu exista aceasta varianta( fara Imo.).Nu inteleg de ce de dragul unei porniri din tel. (o consider fita) renuntati la cel mai bun sist. antifurt.
-
Asa sintem noi oameni in general, ne place sa credem ca ceea ce avem noi este cel mai bun si ne chinuim sa il convingem si pe celalalt de adevarul spuselor noastre invocind argumente care de care mai "hazli".Daca ar fi sa studiem istoria motorului termic am vedea ca de fapt a evoluat cel mai putin in raport cu altele. La urma urmei si loganul se bucura tot de un motor de conceptie veche la care s-a facut infuzie de electronica . Daca se compara motorul de Exe. DOHC loganul iese clar invins.In ceea ce priveste cutiile de viteza ambele sint la egalitate iar pt timpurile lor sint foarte bine realizate, acum se vorbeste si se si aplica cutii de viteza semiautomate sau automate gestionate electronic.La capitolul design cielo are intradevar unul mai vechi dar asta nu inseamna ca este mai urit, dimpotriva (posesori de logan au vazut cum arata masina lor privita din spate? sint multumiti de cele vazute?intrebarea asta am pus-o si pe daciaclub si a II a zi nu mai era postul, ce flame ar fi iesit).Daca ar fi sa pastrez tendinta topicului ar trebui sa afirm ca dacia mea este nemaipomenita.Stiu ca nu este asa si chiar imi pot permite sa imi cumpar in rate un logan, dar nu o sa se intimple asta pt. ca in primul rind masina, ca forma este cel putin ciudata(o sa dati cu pietre dar consider ca dacia mea este mai frumoasa ) si este departe rau de conceptul meu de masina, ca aspect.PT. mine degeaba are ABS, Air-Bag daca toate astea sint montate intr-un sifonier( nu vreau sa ofensez pe nimeni este pur si simplu parerea mea ).Recunosc ca am asteptat sa apara X90 si chiar vroiam o asfel de masina inconjurata de mister dar ce pacat, cind a aparut m-am desumflat total. O sa ziceti ca "pisica unde nu ajunge zice ca miroase urit", dar asa cum am mai spus imi pot permite un logan dar prefer in continuare dacia mea care cel putin pe autostrada Buc-Pitesti(acolo se simte in largul ei, prinde viteza maxima ceva mai greu dar pina la Pitesti nu se incetineste asta numai daca vreun logan nu vrea sa-i faca loc si sta pe banda 2 rulind cu 120 maxim) nu a fost depasita niciodata de un logan, de supernove sau solnite s-a intimplat de citeva ori,(simteam nevoia sa imi laud si eu putin masina ca sa fiu in spiritul topicului).Ce pacat ca inca, noi Romani mai de rind, nu putem sa alegem o masina mai de soi si trebuie sa facem mereu compromisuri si sa ne mintim ca avem cel mai bun lucru posibil, bani nostri sint la cei care se lafaie si ne sfideaza din masini super luxoase in marea majoritata in lizing sau cu credite care numai apuca sa fie returnate iar noi ne "ciondanim" aici incercind sa ne convingem ca loganul este mai bun ca cielo sau invers.Se va intimpla vreo data sa nu ne intereseze alte masini decit cele autohtone si sa le dam cu "flit" la cele nemtesti , americane sau japoneze?Din pacate nu cred.
-
S-a mai spus pe aici dar o mai spun si eu.Atunci cind rotile sint brancate (virate) la maxim si se trage in continuare de volan orificiul de retur din distribuitorul hibraulic montat pe caseta de directie este obturat iar pompa debiteaza presiune maxima pt actionarea in continuare a rotilor care fizic numai au unde sa se vireze si deci invariabil se va deschide supapa de suprapresiune care este tarata la o presiune superioara celei de lucru in mod normal.In consecnta atunci cind virati maxim nu mentineti volanul pe pozitia extrema, lasati-l sa revina 5-10 grade si zgomotul hidraulic dispare.Caseta nu are limitatoare pe circuitul hidraulic la capat de cursa.Dintre toate masinile Daewoo numai leganta are asa zisa sevo directie asistata in sensul ca la marirea vitezei de deplasare ECM-ul actioneaza o electrosupapa care reduce presiunea debitata de pompa de servo directie ( o sunteaza permitind unei cantitati de ulei sa ajunga pe retur diminuind asfel presiunea)
-
@NINI > si indicatia de pe scaner este eronata, ca nu masoara diametrul real al rotii in momentul deplasarii. Diferentzele provin din realizare instrument de pe bord, traductor si/sau din program de achizitie semnal. Daca vrei valoarea exacta se foloseste "roata a V-a", GPS sau radar. Si atunci vezi ca adevarul este undeva pe la mijloc, ca intotdeauna. Sistemul de masurare viteza de pe automobil se bazeaza pe un pneu ideal, nedeformabil. In realitate, datorita temp., presiune si greutate automobil, acesta ruleaza pe o raza la roata mai mica decat cea din portbagaj. fftopic: Si atunci de ce pina in 60 Km/h viteza indicata de scaner este aceiasi cu cea data de vitezometru cu diferente de max. 1-2 Km si creste (diferenta) exponential odata cu cresterea vitezei ajungind ca la viteza max diferenta sa fie de 20-22 Km.De ce crezi ca , virgula, constructorul specifica pt cielo vit. max 170 Km si nu 190 sau cit se mai spune pe aici.Viteza maxima a unui autovehicul se atinge atunci cind rezistentele la inaintare sint egale cu puterea motorului si aceste rezistente nu cresc liniar cu viteza de deplasare ci patratic stiind ca rezistenta opusa de aer la inaintare(care devine preponderenta in suma rezistentelor la viteza mare) este direct proportionala cu patratul vitezei de deplasare.Pt a obtine o viteza maxima mai mare cu 10 Km este necesara cresterea puterii motorului cu apr. 20 cp si asta de la 170 la 180 Km/h.Admisie cu geometrie variabila inseamna modificarea geometriei galeriei de admisie odata cu cresterea turatiei si sarcini. La nubira atunci cind motorul functioneaza la turatie si sarcina mica (relanti, sarcini partiale) aerul admis in cilindri are un traseu mai lung pt a se obtine "izolarea" cilindrilor intre ei (cilindrul care efectueaza cursa de admisie sa nu "fure" din benzina injectata in poarta supapei pt. cilindri invecinati), iar la turatie mare Ecm comanda o electrovalva care prin intermediul vacumului deplaseaza un volet in interiorul galeriei de aspiratie scurcircuitind practic o parte din ea pt a permite imbunatatirea factorului de umplere cu amestec carburant( se stie ca se inrautateste acest factor de umplere odata cu cresterea turatiei) care din pacate (fizica fluidelor este de vina) este sub unitar( tocmai de aceea s-a introdus de catre constructori mai multi arbori cu came si mai multe supape 4,5 sau chiar 6, galeri de admisie care sa exploateze la maximum inertia coloanei de fluid si in ultima instanta avansurile si intirzierile la actionarea supapelor variabile cu turatia si sarcina).Revenind "la oile noastre" nubira , dupa parerea mea, este o masina foarte buna care se poate compara direct cu renault sau skoda iar motorul este foarte performant pt. capacitatea sa (vorbesc de E ii ca la E III a mai pierdut citi-va caluti), pacat ca imaginea de marca nu este tocmai stralucita si o trage puternic in jos.Alta ar fi fost situatia daca era produsa de un constructor mai bine cotat.Tot ceea ce afirm nu are legatura cu nubira I care mi se pare de-a dreptul urita (parerea mea , nu vreau sa ofensez pe nimeni).Sfatul meu este ca , daca aveti suficienti bani, luati in calcul si nubira atunci cind vine vorba de alegerea unei masini noi.Cei care si-au luat nu abereaza atunci cind o lauda aici pe forum.Bineinteles ca la masinile noi mai apar mici probleme care tin mai ales de cei care o produc (sint si ei la fel ca si noi Romani) dar se remediaza in service.Topul celor mai noi defecte include acum si mici pierderi de ulei pe la blocul motor, de fapt pe la niste doape tehnologice care nu etanseaza corespunzator.Beleaua mai mare este ca trebuie demontata cutia de viteze , ambreajul si volantul pt a se ajunge la ele.Partea buna este ca nu sint decit foarte putine masini (nubira, cielo).Sper ca nu v-am speriat.Bafta -
Dupa toate simtomele aratate de tine cu privire la starea sistemului de incarcare (martor baterie aprins cu motorul in functiune, faptul ca daca este pornita cu cabluri iar dupa ce acestea se deconecteaza motorul se opreste, tensiune de incarcare mica) indica in mod clar ca alternatorul, mai precis puntea redresoare, si-a dat obstescul sfirsit.Nemti nu am auzit sa faca reparati la alt. sau electromotoare , prefera sa le inlocuiasca cu totul pt ca asa probabilitatea ca sa se repete defectul este cu mult mai mica .Si ca sa te fac un pic invidios ca in momentul asta nu te afli in Romania iti spun ca aici reparatia te costa in jur de 2.000.000 lei (usori).Bafta
PS.La alternatoarele care echipeaza Cielo, Espero cu data de fabricatie pina in 1999-2000 se defecteaza relativ usor (puntea redresoare se strapunge) datorita puterii relative mari intr-un volum redus si montarii intr-un loc greu ventilat.Temperatura mediului ambiant si aerul conditionat sint de obicei factorii care il scot din functiune cam la 2.5 ani durata de exploatare. -
Am mers cu Cielo cu 190 si mai avea pedala, se duce in 200 fara probleme cred, cu Nubira nu am ajuns pana acolo, inca.Mai taie te rog "din septari" ca este deplasata rau.In primul rind, la toate masinile vitezometrul indica mai mult decit viteza reala si asta nu cu o constanta anume ci indicatia este cu atit mai eronata cu cit viteza este mai mare .La auto Daewoo vitezometrul indica cu apr. 20-22 Km/h mai mult atunci cind auto are viteza maxima.Folosind un scaner se poate testa indicatia vitezometrului si cele spuse de mine, observatii care nu sint scoase din "burta".Asa cum am mai spus si au remarcat si alti, inclusiv reviste de specialitata dotate cu aparatura de testare, acest fenomen se intilneste la toti producatori de automobile si cred ca justificarea ar fi mentinerea unei viteze de deplasare mai mici prin reflexul neconditionat de a ridica piciorul de pe acceleratie atunci cind se cosulta indicatia vitezometrului.
fftopic: Recunosc ca nu am citit toate posturile dar fiind un topic despre nubira consider ca aceasta masina este foarte buna din p.d.v. mecanic (exceptie fac bucsile de bascula fata si bieletele antirului) cu un motor fiabil, puternic (admisie cu geometrie variabila), spatioasa, confortabila dar cam scumpa tinind cont ca acum caroseriile se fabrica la Craiova , deci incontestabil sint mai ieftine (preturile ar fi trebuit sa fie defapt mai mici la toata gama Daewoo.Probabil ca daca ar fi existat si o motorizare diesel ar fi avut un succes mult mai mare.Ca o stire neconfirmata oficial se pare ca va exista si nubira cu gpl montat in fabrica dar am impresia ca asta se va intimpla numai daca se va prelungi contractul cu GM.Instalatia va fi tot lovato dar de data asta de generatie noua cu injectie de gaz pe fiecare cilindru. -
Bani pe care ii ai iti permit sa iei una noua in rate.Masinile vindute la mina a-II-a sint foarte degradate mai ales in ceea ce priveste gama Daewoo si foarte greu o sa mai gasesti una buna si cu Km reali, peste tot o sa dai numai de samsari care le cosmetizeaza suficient pt a pacali un eventual client.Am intilnit numeroase cazuri in care clienti se prezinta la service, pt. o verificare mica zic ei ,si abia atunci afla ce "cazan" au cumparat.Prinde samsarul si scoate-i ochii, nimeni nu a reusit.Inca o data , gindeste-te si la una noua, parerea mea este ca nu o sa regreti, poti sa optezi sa aiba instalatie de gpl din fabrica si daca nu esti adeptul demarajelor in tromba o sa fi foarte multumit.Bafta
-
Masina are 83 000 km. Nu sunt multi. Iar pana acum nu am avut de ce sa ma plang in privinta motorului. A mers f bine, consumul f bun. Uleiul l-am schimbat de vreo 1500 km. Elf 10W 40 Semisintetic.Tocmai am fost la masina si am verificat uleiul. Nu are apa in el. Asta e bine.
Insa in vasul de expansiune nu mai e lichid de racire, desi il completasem sapt trecuta, cand constatasem ca nu mai e nimic in vas. Asta e rau. Insa trebuie sa ma uit mai atent pe unde se scurge lichidul de racire. Nu cred ca in motor, dar o sa verific, sa fiu sigur.
S-a mai spus in cadrul acestui topic iar eu comfirm cele spuse:La masina ta garnitura de culoasa este foarte probabil arsa la cilindrul 4.Pt a te convinge demonteaza bujiile si comparale ca aspect.Daca este garnitura arsa la cilindrul respectiv bujia este mai curata decit celelalte.Atunci cind motorul functioneaza la relantii verifica si care cilindru nu functioneaza prin scoaterea pe rind a mufei injectorului.Atunci cind motorul functioneaza la relantii, depresiunea in galeria de aspiratie si deci si in cilindri pe cursa de admisie este mare si daca garnitura este deteriorata la un cilindru , acel cilindru v-a absorbii lichid de racire care v-a scoate din functiune acel cilindru.In plus lichidul de racire v-a fi expulzat in galeria de evacuare si acolo datorita flacarilor de la ceilalti cilindri se va evapora si deci va apare mult abur la teava de evacuare.Nu mai circula cu masina asa pt ca intr-un final biela de la cilindrul respectiv risca sa se indoaie din cauza socului hidraulic care poate aparea la prima pornire (dimineata) si in plus motorul se poate supra incalzi ducind chiar la calarea acestuia.Apeleaza la un service Daewoo pt. constatare si remediere, te va scuti de multe neplaceri generate de o constatare aiurea si eventual reparatia intr-un servica de garaj.Bafta
-
Tico nu prea se incadreaza in valorile tensiuni de incarcare standard, minim 13,9 cu consumatori si maxim 14,4-14,5 cu consumatori, in sensul ca tensiunea de incarcare este mai mica decit aceste valori si de regula tensiunea generata de alt. este de apr. 14,2-14,4 fara consumatori iar cu consumatori apr. 13,7-13,8 si chiar mai mica in functie de temperatura alternatorului.La cresterea temperaturi alternatorului releul regulator, care este montat in interiorul alt. modifica tensiunea de incarcare in sensul scaderii ei pt a micsora asfel curentul debitat prevenind distrugerea puntii redresoare prin ambalare termica.Tensiunea debitata se masoara cu bat. incarcata iar la tine nu pot sa ma pronunt pt ca diferenta este mica si poate fi influentata de precizia aparaturlui de masura.In principiu verifica conexiunile la borne, conexiunea la masa a motorului(undeva pe cutia de viteze),conexiunea la "conexiunea fuzibila" (cupla celor doua fire, Rosu si Verde care sint prinse la borna de +) si masoara caderile de tensiune pe aceste cabluri care nu trebuie sa depaseasca 0,1 V.Daca poti (fizic vorbind) masoara si tensiunea debitata direct la borna alt.Cam la toate Tico-urile la care se cumpara si monteaza o baterie din alta parte decit in reteaua Daewoo exista probleme in acordarea garantiei tocmai datorita tensiuni mai mici de incarcare.Daca lampa de incarcare baterie nu se aprinde in timpul functionari motorului, la tine, inclin sa cred cad ca alt. nu are nimic si mai probabil bateria este descarcata sau sint caderi de tensiune marii pe conexiuni.Carbunii de regula tin cel putin 250.000 Km. Bafta
-
Probabil ti s-a rupt un T-eu care a fost montat pe circuitul de racire atunci cind a fost montata instalatia GPL, in cel mai fericit caz( T-urile sint confectionate din plastic).Pot fi diverse alte cauze.Adreseazate unui service!
-
Despre PCV sigur se vorbeste numai din manuale.In practica(adica pe masina) aceasta supapa PCV( ventilare pozitiva a carterului) nu exista decit pe Tico si matiz, in rest este sublima dar lipseste cu desavirsire.Cielo, espero , nubira si leganta au pur si simplu un epurator(separator al uleiului din gazele din carter) montat in capacul culbultorilor (tachetilor).La tico si matiz este supapa "aia mica" montata pe furtunul care face legatura intre capacul culbultorilor si galeria de admisie .Asta a fost total
fftopic: -
Comportamentul este normal.ECM nu lasa turatia mot. sa revina la relantii,atita timp cit detecteaza deplasarea masini prin senzorul de viteza ,VSS, din mai multe considerente (una ar fi pt usurarea introducerii in viteza , alta ar fi pt. confort in sensul ca nu vor aparea acele caderi "in nas" la eliberarea brusca a acceleratiei)
-
Unul din senzori de viteza montati pe rotile din fata are probabil cablul intrerupt.Pt. un verdict precis este nevoie de o diagnosticare a sis. ABS cu scanerul.
-
Un tip, posesorul unui Trabant afla ca exista un mare service care face tuning masinilor.A II-a zi se duce la seful de service si-l intreaba:
-Domnule, am un trabant si vreau si eu sa-mi montati un ABS.Cit ma costa?
-! 15 dolari
-Dar un airbag?
-! 20 dolari
Intrigat tipul intreaba:
-Domnule tu faci misto de mine?
La care seful de service raspunde:
-Da ce, eu am inceput primul
Avans Aprindere Tico, Dileme
in Probleme tehnice Tico și Matiz
Posted
Avansul static se regleaza la relanti la o valoare de 8-10 grade.Avansul vacumatic lucreaza in toate regimurile mai putin relanti.Accelereaza usor si o sa vezi ca apare vacum pe furtunul conectat la capsula de avans.Tu ai avansul static dereglat.