zeneseu

Sa citesti doua posturi mai sus? ... sau ... fugutza la intalnire.

Gata, merge.

Pai eu nu intalnesc nicio problema...defapt nici nu vad lista... Da, da...stiu, is ardelean.

Pai ar mai fi avut ce sa impuste dupa ce i-au batut minerii??? E o masura buna! Incurajeaza ne-munca. O sa-si faca "unii" copii la greu (nu ca acum nu si-ar face) doar ca sa primeasca 150 lei/luna.

Probleme electrice Tico. Despre alte defecte si reparatii incearca aici.

@ madalin Bine ai venit pe forum. Intai te rog sa te familiarizezi cu regulamentul. 2.6 Se interzice şi se sancţionează conform punctului 6.1 introducerea mesajelor care conţin: - ... - imagini asociate (avataruri) animate, sau care nu au nici o legatură cu profilul acestui forum (personaje din desene animate, filme, viaţa publică, caricaturi etc) Vezi si tu ceva date despre masinile alea: cati km au, la a catea mana este, carte de service... Nu te arunca la rimele masini vazute. In functie de motor platesti RCA, impozit..etc.

LMA! si de la mine.

Varianta 2. Precizez ca nu imi apare aceasta problema la toate fiserele.

Se da o camera video cu HDD. S-a facut copierea fisierelor video direct pe calculator. Exista vreo posibilitate ca datorita unor erori sa se modifice ora la care s-a creat fisierul? Adica in cazul in care clipul a fost filmat la ora 11.00, in calculator sa apara ca a fost filmat la ora 10.00

Mdea...si mai sunt unii care afirma ca n-are rost sa-ti iei jipan pentru oras...

Conditii tehnice de acceptare a înlocuirii de caroserie/sasiu Autovehicule din categoria M1 sau M2 Pentru un autovehicul din categoria M1 sau M2 se accepta înlocuirea sasiului/caroseriei cu unul/una destinat/a unui autovehicul identic cu primul cel putin în ceea ce priveste urmatoarele caracteristici: Ą Marca, admitându-se diferente numai în cadrul aceluiasi grup de firme ce colaboreaza la fabricarea aceluiasi produs; Ą Tipul desemnat de catre constructor în conformitate cu definitia din Anexa II B din Directiva 70/156 CEE, mentionat în certificatul de conformitate sau în certificatul de omologare; Ą Tipul caroseriei. Autovehicule din categoria M3 Pentru un autovehicul din categoria M3 se accepta înlocuirea sasiului/caroseriei cu unul/una destinat/a unui autovehicul identic cu primul cel putin în ceea ce priveste urmatoarele caracteristici: Ą Marca, admitându-se diferente numai în cadrul aceluiasi grup de firme ce colaboreaza la fabricarea aceluiasi produs; Ą Tipul desemnat de catre constructor în conformitate cu definitia din Anexa II B din Directiva 70/156 CEE, mentionat în certificatul de conformitate sau în certificatul de omologare; Ą Tipul caroseriei; Ą Numarul de axe. Autovehicule din categoria N Pentru un autovehicul din categoria N se accepta înlocuirea sasiului/caroseriei cu unul/una destinat/a unui autovehicul identic cu primul cel putin în ceea ce priveste urmatoarele caracteristici: Ą Marca, admitându-se diferente numai în cadrul aceluiasi grup de firme ce colaboreaza la fabricarea aceluiasi produs; Ą Tipul desemnat de catre constructor în conformitate cu definitia din Anexa II B din Directiva 70/156 CEE, mentionat în certificatul de conformitate sau în certificatul de omologare; Ą Categoria vehiculului Ą Numarul de axe. OBS. Pentru toate categoriile de autovehicule de mai sus, in cazul in care tipul desemnat de catre constructor conform cu Directiva 70/156 CEE nu poate fi determinat, acesta se considera a fi cel precizat în structura denumirii comerciale sau în numarul de identificare poansonat, dar fara a se trece de la o generatie de fabricatie la alta. In cazul in care tipul definit de catre constructor pentru un acelasi vehicul, avand aceeasi denumire comerciala, aceeasi generatie de fabricatie, este diferit (exemplu Peugeot 405(15B - 4B), VW Transporter(251 - 255), etc.) dar conditiile de definire a tipului de vehicul din RNTR 2 sunt identice, tipul vehiculului se considera a fi identic. NOTA: Daca autovehiculul ce apartine uneia dintre categoriile enumerate mai sus are caroserie semiportanta sau neportanta, numai înlocuirea sasiului face obiectul prezentei proceduri, ca fiind principalul element de rezistenta. Întrucât schimbarea acestuia reprezinta o operatiune complexa, care presupune interventii asupra sistemelor implicate direct în siguranta circulatiei, se va accepta si înlocuirea cu un sasiu echipat.

Si la stanga

Chiar daca e credit, banii sunt ai bancii; asta scrie clar in contractul pentru CASCO - polita se cesioneaza in favoarea bancii creditoare. Deci dupa ce isi ia banca banii, daca mai ramane ceva primeste si clientul. Nu as zice asta. Hotararea trebuia sa o ia razvan. Sunt aproape sigur ca masina a fost achizitionata cu un imprumut in euro. In 2008, euro era muuult mai mic ca acum. CASCO se face raportat la suma in lei din factura, ceea ce inseamna ca daca in 2008 euro era la 3.5 lei iar pretul masinii era de 6.000 euro, pretul in lei pe factura era de 21.000 lei. Raportat la aceasta valoare se calculeaza si suma asigurata. Acum in 2009 cand euro este la 4.3 lei creditul ar fi de 25.800 lei(presupunand ca nu s-a achitat nicio rata). Avand in vedere ca intr-un an achiti din credit o suma destul de mica, cumulat cu cresterea euro si cu devalorizarea masinii, sunt sanse maxime ca tu sa mai dai bani pe langa suma primita de la CASCO pentru a putea sa-ti achiti creditul. Adevaru este ca oricum ai gandi-o, tot in pierdere iesi.

Eu cred ca tu legi de o cifra de afaceri mai mare de un profit pe masura. Ne raportam doar la TVA? La tranzactii multe, fii sigur ca se recupereaza TVA la greu. Cat ramane la stat? Ce iese statului la o cifra de afaceri de 1.000.000 euro/an? Ori CA mare nu inseamna profit. Nu sunt putine firmele care au CA de sute de mii de euro pe an a caror angajati au surpriza sa constate ca nu au platite obligatiile catre stat sau se trezesc dupa luni de zile ca muncesc la negru ori la jumate de norma si totusi merg pe minus sau profit 0. Cu ce e mai buna o astfel de societate fata de una de apartament a carui patron isi baga salar de 2.000 - 3.000 lei ca sa poata scoate bani sin firma si sa nu astepte sfarsitul anului pentru dividente?

Adresa de vot este gresita darky85 nu a luat inca startul in Etapa 1, Ziua 4 ?!?!?

Un proces dureaza ani si in alte parti. De justitia la noi e mai de rahat? Intrebare: preferi sa fii aparat de un soldat/politist de 60 de ani sau de unul pe la max 45?

Asta am folosit pana la urma.

Acum pe bune, cautam topicul cu ghidul primariilor si am constatat ca topicurile deschise la cafenea nu erau afisate.

Daca intru pe profilul meu de ex. si dau find topics, imi listeaza doar doua care nu se afla la cafenea. Cumva se elimina topicurile deschise la cafenea?

Aha, si astea ce are? Trebuie neaparat sa-ti inchiriezi un sediu cat casa poporului ca sa ai prestanta, altfel nu poti face bani? Daca s-a dorit eliminarea firmelor care nu produc nu era mai usor sa spuna gata, astia pe minus 3 ani consecutiv, la revedere? S-a iesit cum a vrut cine? Clar Pogea nu are habar de economie-nu ca eu as avea, dar totusi- daca gatuie firmele de apartament ca sa poata ierta datoriile colosilor.

Ce nu e in ordine aici?

Sa piarda ce? Sa castige ce? Cat creditul mergea in continuare si aveau alta masina in garantie, ce era de pierdut? Tu crezi ca banca risca sa-i dea lui banii de despagubire direct? Yeah...right... In orice caz, eu doar l-am avertizat sa se astepte si la o reactie negativa din partea bancii-o banca a carui client sunt din 2004.

Indiferent cum pui problema, rezultatul e cam acelasi. Nu decide ofiterul de credit politica bancii ci ai de mai sus. Testat de mine la aceeasi banca pe acelasi tip de credit.

Unele activitati au fost trecute fortat la impozitul pe profit. Asa a patit si sotia cu firma ei. Scor, avantaj noi vs. stat. Daca inainte plateam 3% din incasari, dupa trecerea (obligata) la impozitul pe profit, statul a mai vazut ciuciu (in limbaj neacademic 0 ). Asta in conditii reale fara evaziune sau cheltuieli fictive pentru reducerea profitului. Da, ii da inteligenta pe afara...

Nu te entuziasma. La banca s-ar putea (eu cred ca sa va fi) sa iti spuna ca daca vrei alta masina , nu ai decat sa-ti faci alt credit.