de esenta tare

Poate fac si combinatia cu bateria. Sau poate stau linistit pana luni, cand merg la service. Sunt sanse prea mici ca bateria sa aiba ceva, ca doar e noua. Si daca era un pic descarcata de la statul in depozit, trebuia sa se incarce in mers, daca restul sistemului era in regula. Deci cred ca nu e de aici problema.

Nu stiu. Eu doar am facut masuratorile pe care mi le-ai recomandat. Acum sper sa primesc si sfaturi pentru rezolvare, asa cum ai promis intr-un post anterior.

Pe ce post putem sa urmarim?

Audi A3 sportback 2.0 tdi. E un pic mai ieftina ca Aston Martin . Fiat Croma 1.9 m-jet: e super masina!

Nu inteleg ce vrei sa spui. Nu am mentionat de aseara ca, cu toti consumatorii porniti, aveam 12.61 la rece si 11.98 la cald - masurati direct pe baterie? Acum am masurat pe borne, asa cum ai zis, si a dat 12.49. Sa vedem ce fac luni la service. Ce ar putea sa-i faca la regulatorul acela? Cat despre schimbul bateriei, pot face si de la alt tip de masina? Ca as apela la tatal meu.

Cu aparatul de masura pe 200m, am asa: intre fir si borna, la -, 6.3 intre borna si baterie, la -, 1 intre fir si borna, la +, 3.7 intre borna si baterie, la +, 0.8. Toate masuratorile au fost facute la relanti. Curelele de accesorii au fost schimbate fara voia mea la ultima revizie din garantie, asta toamna, acum aprox 5000 km. Tot atunci mi-au schimbat bornele, la cererea mea, si bateria (pe care o cumparasem eu). Motivul - erau corodate: aveau asa, ca o rugina dar de culoare alba pe deasupra. Intre cele 2 borne, in conditiile date, 12.49. Intre borna + si ureche, 12.52. Doar cu dezaburirea cuplata, fara alti consumatori, 13.97. Toate la cald.

Deci am asa. La rece: - oprit 12.56 - relanti fara consumatori 14.48 - faza mica 14.31 - ventilator 4, a/c 14.05 - dezaburire 12.61 Ca sa fie foarte clar, am adaugat cate un consumator, cel de la punctul anterior respectivului, ramanand in functiune. La cald: - relanti 13.98 - faza mica 13.85 - ventilator 4, a/c 12.97 - dezaburire 11.98 In general, pare in regula nu? Mai putin la cuplarea dezaburirii. Atunci se intampla ceva, de scade foarte mult. Caderea de tensiune dintre fir si borna, respectiv borna si baterie, sunt aproximativ egale intre borna pozitiva si cea negativa. Acum nu stiu daca am masurat bine: am pus aparatul de masura pe simbolul Ω. Arata asa: intre fir si borna 0.02, intre borna si baterie 0.01. Cam asta e. Acum astept parerile voastre.

Trebuie data bara jos, verificata prinderea, verificat daca "buretele" ala de protectie e la locul lui, verificat daca bucata de plastic care este prinsa in spate, intre bara si roata (in ambele parti), este la locul ei. Si eu am trecut prin asa ceva. Intr-adevar, sunt masini rezistente. Insa daca nu le pui pe toate la locul lor, data viitoare n-o sa mai fi la fel de norocos.

Calciu. Am inteles cum e cu cablurile de alimentare, dar cum verific oxidarea? Masor tensiunea la iesirea din alternator si o compar cu cea care ajunge la baterie? 12.1 era tensiunea masurata de babuinii din service pe borne, cu motorul la relanti.

Acumulatorul l-am schimbat asta toamna. Evenimentele astea au aparut de curand. M-am gandit si eu ca poate a stat prea mult in depozit acumulatorul, dar totusi, nu era normal sa se incarce in timpul mersului? Plus ca asat iarna, au fost cateva zile cand era afara aproape -20 grade, si masina a pornit la prima cheie, viteza de rotire a electromotorului mi s-a parut identica ca cea de pe vreme mai calda. Pana sa identific ca e o problema electrica, am desfacut toate mufele pe care le-am gasit, am dat cu un spray, si le-am pus la loc. Cablurile de alimentare nu vad ce ar putea sa aiba. M-am uitat la invelis, si pare ok. E flexibil si fara zone dezizolate. Poate bateria nu e buna, eu stiu, e Baren.

Pai daca am bujii noi, fise noi, PCV noua, clapeta curatata, baterie + borne noi, de unde sa fie decat de la alternator? E clar ca nu incarca cat trebuie, nu se pierde curentul pe circuit.

Am inteles, cu exceptia unui lucru: ce este de facut, dupa ce depistez defectul? Sa presupunem ca alternatorul nu incarca. Ce e de facut? Se regleaza, se curata, se schimba perii, se schimba releu regulator, se schimba cu totul?

Multumesc. Deci el a masurat la relanti, si in turatie. Scrie ca fara consumatori, are 14.4, la orice turatie. Cu consumatorii porniti, si la mine la relanti era 12.1, dar daca accelera usor, crestea pe la 13.5 (~2500 rpm). Luni, cand ma duc din nou la service, nu plec pana nu vad cel putin 13.5 la relanti cu toti consumatorii porniti. Citind mai departe, am vazut ca tu scri faptul ca, la motorul de 1.2, nu ar trebui sa faca asa (scada turatia cand cuplezi dezaburirea). Si ma gandesc ca ai dreptate, pentru ca si la mine nu facea asa cand masina era noua. Nu stiu daca compensa ecm scaderea de turatie sau pur si simplu nu scadea ea, dar cert este ca nu se simtea nimic la cuplarea dezaburirii. E posibil sa fie defect releul de la dezaburire (ala care se aude ca un tac in momentul cuplarii)?

Deci tu zici ca nu am nici o problema? Parca citisem pe undeva pe aici ca ecm creste turatia in cazul in care datorita unui consumator electric, ea scade cu 50 rpm fata de normal. Oricum, la mine, fara consumatori, relantiul variaza in jurul a 770 rpm. E diferenta mare fata de 900 rpm. Si eu ard de nerabdare sa trec jumperul pe 91, dar astept sa rezolv intai problema asta (m-am programat din nou la service, luni, si ma duc chitit pe ei si le spun de alternator. Daca trec jumperul pe 91 pana atunci, mi-e teama sa nu se prinda si sa zica ca asta e cauza, sau sa nu mai se manifeste.)

Chiar voiam sa te intreb, in combinatia jumper pe CO 91/ benzina CO 95 (deci 91 real), pana la ce turatie e mai economic decat cu jumperul pe 95? E ceva nou pentru mine, de aceea intreb. Oricum, ca sa nu fim total off topic, pot spune ca, in ciuda problemelor de care stii, masina asta inca ma surprinde placut, dupa 3 ani de utilizare. Prin prisma posibilitatii de a obtine un consum mai redus, facand aceasta modificare.

Stai linistit, consumul se reduce in timp. La inceput, si mie imi consuma asa, acum consuma 7.5% mediu. Si merg tare.

Ce sa aiba ECU daca nu aparea nici un cod de eroare? Plus ca el isi face datoria, astfel ca, dupa cuplarea dezaburirii, de exemplu, turatia scade la 720, dupa care el o creste, apoi oscileaza pe la 750. Sorry, tolin, am crezut ca stii. Eu am cautat dar nu am gasit, acesta a fost motivul intrebarii.

Deci nu se regleaza. Poti, te rog, sa-mi dai un link spre topicul acela? Totusi, avand in vedere ca piesele enumerate de mine mai sus sunt noi, ce ar putea fi in afara de alternator?

Si deci, ce e de facut? Se poate regla ceva la alternator sau doar se schimba? Esti de acord ca asta e piesa cu probleme? Daca doar se schimba, atunci nu are rost sa mai merg la nepriceputii aia. O cumpar si o schimb in alat parte.

Nu, el zice ca daca modific tensiunea de alimentare, se mareste automat si relantiul. Intrebarea mea este: cum modific eu tensiunea de incarcare? Bateria e noua, are 6 luni, bornele la fel, cablurile de la bujii le-am schimbat ieri, impreuna cu bujiile. De aceea banuiesc alternatorul.

Crede-ma ca nu mai stiu ce sa fac. Daca ei au spus ca valoarea aia e ok, ce puteam sa fac? Si culmea ca -am dat si 30 de lei la inceput, rugandu-l sa rezolve problema. Cat despre relanti, a zis ca nu se poate modifica. Are ceva daca merg totusi asa? Ce se poate intampla?

Am fost azi la service, si n-am rezolvat nimic. A zis ca variatia relantiului in jur de 30 rpm e normala. Variaza in jurul valorii de 770 rpm. Voi ce ziceti, e normala? Cu toti consi=umatorii porniti, am 12.1 v la baterie, dar omul a zis ca e normal. Totusi, inclin sa cred ca Tolin are dreptate, si e prea putin. Ce se poate face in cazul asta?

Linkurile alea se refera la functiile ecm si modificarile care se pot face prin chip tuning.

Si multe altele: http://tcmturbo.ro/content/view/14/28/ http://tcmturbo.ro/content/view/15/29/

Nu in genul ala... Doar resoftare OBD. Dupa aia facem o liniuta. Daca nu trec inainte, imi cer banii inapoi . Oricum tre' sa vin la Bucuresti pentru instalarea softului optimizat.