Abram Burel

Sa nu dea ea semne de oboseala? Ce spui tu seamana a un element pus in scurt, ceea ce se poate produce brusc, fara o schimbare simptomatica a capacitatii. Hmmm...

Eu nu am apucat pe a mea sa o dau in gat inca, dar deocamdata se comporta ca noua. Banuiesc ca atunci cand o sa cada, o face... brusc

La cum zic unii pe aici ca-i dau in goarna... Nota: Nu e cazul pe la masinile astea moderne, la care omul nu prea mai are la ce umbla, dar, pe linia bilantului energetic, o alta cauza a incalzirii poate fi si cresterea energiei scanteii, de exemplu prin punerea unei aprinderi electronice bine proiectate pe o masina prevazuta cu aprindere clasica. Circulau pe vremuri scheme cu scanteie multipla, basca imbunatatirea celei primare prin asigurarea unui front ca lumea de rupere. E drept ca scanteile secundare erau mai slabe, dar se puneau la energia deversata asupra bujiei, ceea ce e echivalent cu a merge la o turatie mai mare, mai ales daca bobina te lasa sa mai maresti si unghiul Dwell cu ceva.

Iti raspund cand iti vei corecta stilul de scris si cand imi zici si ce "rezistenta" ai verificat

Nu cumva ti s-a parut totusi, din cauza flash-urilor facute de cel ce venea din fata?

Becul de supraincarcare se aprinde din cauza curentului mare datorat tensiunii mici pe baterie Pare ca e o siguranta termica. Cata vreme incarcarea e "lenta" cum ai descris, nu e problema. Doar daca "sare" tensiunea prea repede in sus, atunci e "dusa". Oricum, i-ai redus durata de viata, dar nu ma intreba cu cat

Se... topeste (mai in gluma, mai in serios). Iote aici ( http://www.euromotoelectrics.com/BoschSPFaces.pdf ) sau aici ( http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spar...aq/faqread2.asp ). Acolo arata ca se topesc depunerile, dar am vazut si poze cu "bile" provenite din electrozi lipite pe zonele mai reci.

Posibil sa fie: 1. motorasul pentru controlul ralantiului (MTIA). 2. de la aducatorul aminte de chei in contact, care are legaturi si pe circuitul de iluminare, dar este "taiat" de modulul de "salvare a bateriei", cu care ar putea intra in conflict; mai ciudat e cu reducerea luminozitatii la bord, cu atat mai mult incat ai remarcat asta fiind intr-o depasire mai in forta; esti sigur ca chiar si-a redus luminozitatea? dupa, si-a revenit? cum reducerea nejustificata a luminozitatii unui bec este indiciu de tensiune mai mica, iar asta poate proveni dintr-un consum mai mare, poate fi si simptomul unei defectiuni; ma cam indoiesc insa, pentru ca ar fi sarit vreo siguranta; ar fi bine sa verifici toate sigurantele si faptul ca toate comenzile functioneaza corect in regim "static"; si mai revin-o cu impresii

De acord, n-am zis altfel. Eu zic ca "pe dos" se referea la functiunarea schemei (am mai primit o remarca in sensul asta ). Las' ca ne spune cel ce a cerut-o

Pai, ia-o pe fire Nu e exclusa nici alarma, ba nici... plafoniera (produse de coroziune pe contacte, de la umiditate). Ideea e una singura: undeva pe circuit se produce o masa "slaba". Poate fi si o atingere cu alt circuit, de exemplu cu al altor becuri, caz in care becul de la plafoniera (si martorul) si cu cele de pe circuitul cu pricina se aprind, dar slab, in timp ce alarma vede o tensiune intre 0 si 12V si poate sa o interpreteze ca 0V (masa). Vezi daca mai face cand aprinzi pozitiile, farurile, proiectoarele, ceata spate. Da drumul pe rand la tot ce ai prin masina. Daca e din cauza unei atingeri, cand circuitul respectiv va primi alimentare, problema ar trebui sa dispara. De fapt doar simptomul ei.

@snake Cel mai simplu este sa iei regulatorul de turatie de la alta masinarie, il pui intr-o cutiuta si il folosesti si la masina originala si la flex si la ce-o mai fi. Daca vrei scheme, cauta pe net "ac motor speed control schematic". @papie Eu am citit doar partea de jos a postului, adica: "rezervor gol = rezistenta minima = curent mic prin instrumentul de masurare" Totusi, nu mi-ai explicat de ce e pe dos ce am propus eu

Din moment ce scanteia e expusa mai mult spre camera de ardere, nu vad de ce s-ar incalzi mai mult bujia. Te gandesti probabil ca e scanteia mai mare, dar si spatiul in care se produce e mai... degajat. Daca se incalzesc mai binisor, pe mine unul nu ma supara, prin oras. De-abia se curata si ele mai bine. Totusi, daca la inspectie (intentionez una dupa vreo mie de Km) dau semne de ceva, atunci trebuie luate masuri. In cazul in care s-ar incalzi prea tare, ar trebui luate unele mai reci (nu?)

Nu neaparat. La orice revizie se verifica daca exista jocuri in sistemul de directie. Normal ar fi fost sa vina mecanicul din service la tine si sa-ti spuna de joc. N-a venit, nu-i asa? Fa tu singur scenariile si da-ti raspunsurile in fiecare caz

Pe topicul asta te-ai uitat: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=19749? A fost deschis pentru fix aceasi problema. 1. Undeva spre sfarsit gasesti un post al lui tolin, care zice ceva de niste jucarii (IAC, EGR). 2. Pe tot topicul o sa vezi o groaza de sfaturi sa iti schimbi stilul de condus. Rezolva primul punct si ocupa-te serios si sistematic de al doilea.

Logica ta e buna din perspectiva iuzarului. Probabil ca ai luat in serios treaba cu "clientul nostru, stapanul nostru". Si ei au facut la fel, dar din perspectiva lor. Ia raspunde rogu-te: nu ti se pare "normal" ca: - venind unul la tine la tine in service - vazandu-l ca nu si-a schimbat "fraierul" caseta pe garantie si - mai are si "neobrazarea" sa creada ca va "trece" ITP-ul, dupa 4 ani de troncaneli prin gaurile patriei, doar pentru ca a platit manopera la revizie ... dupa toate astea nu-ti vine sa-l bagi la... plata? Morala: nu va duceti la ITP in locurile "asociate" service-urilor masinilor pe care le aveti!

Era sa zic ca se potriveste chestia cu "lupul moralist", dar mai degraba e aia cu "ne meritam soarta"

Din cate inteleg totusi, motorul moare cand e pe liber (cand calci ambreiajul). Adevarat sau fals?

Pai, faptul ca nu iti merge plafoniera e una, iar chestia cu stinsul incet-incet e alta Nu te stresa, vezi pe aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=291170 Eventual treci joi pe la intalnire sa vedem despre ce e vorba.

Nu era vorba de o discutie despre "forum", altfel as fi deschis topicul in alta parte. Nici despre cei ce stau la palavrageala la Cafenea - e dreptul si voia lor. Povestea lui Sorin e buna (mi-a cam fost lene sa caut in arhive, astept interventii proaspete pe forum ). Eu unul nu prea pot sa inteleg cum adica esti "softist", dar ca posesor de masina poti sa ramai ignorant chiar si fata de lucrurile care fac probleme. Adica eu, daca sunt "electronist", ar trebui sa schimb bujiile la service? Ceea ce incercam sa spun intial (trebuie sa recunosc ca am fost destul de... criptic ) ar fi ca, in fine, asa sunt unii, treaba lor, dar ce te faci cand d-alde ca ei posteaza pareri despre o problema tehnica? Se numeste ca vor sa invete sau/si sunt binevoitori? Sau sunt un pic cam... periculosi la o adica? Nu e o problema legata de forumul asta. Aici e destul de parfum. Mai sunt pe un forum al... electronistilor. Cand citesc ce se scrie pe acolo, cateodata imi vine sa-mi reneg meseria

1. Tempo are cam 18 x 18 mm placuta, iar conectorul mai adauga cam 12 mm pe una din laturi. Inaltimea e de vreo 6 mm. Trebuie sa aiba loc si la Tico Face 10 RON. 2. Buzz este tot de 18 x 18 mm, dar ceva mai inalt. Tot 10 RON. 3. Pentru stopul de ceata cel mai bine este desfacut si montat o placuta cu leduri... dese, ceva de genul a ce a facut SORAN si dsign pentru triplele de la Tico.

Duminica si la ora aia eu zic ca cel mai bine e sa tai Bucurestiul. Drumul e aproape... drept si oricum asfaltat ca lumea. Nu vad ce rost ar avea sa ocolesti atata pe centura. Daca dai de un dop ala esti. Prin oras, chiar de mai stai pe la stopuri, mai arunci si tu o privire la lume pe strada

Ceva, pe undeva, da la masa, dar nu prea hotarat. Ar putea fi pe fire (mai putin probabil, dar nu imposibil) sau, mai degraba, tot pe la un buton. Daca nu poti face o inspectie si/sau testare mai amanuntite, n-ai decat sa o iei prin eliminare., incetisor-incetisor.

Pai cam asa si e: 0,80-0,85 mm la 45 grade. Ca sa-mi fie mai usor, ca cu gradele astea e cam ochiometric si n-aveam chef sa umblu cu raportorul am gasit o echivalenta la... 0 grade.

Probabil ca unul din cele 2 relee (sau comanda lui) e dus. E greu de presupus ca toate cele patru actuatoare merg greu doar intr-un sens. S-ar putea repara modulul de inchidere, dar cine?

Deci acum vreo 2 luni si circa 6000 Km am schimbat bujiile cu unele "compatibile", dar fara "V". La drum intins nu am avut nici o problema, dar prin Bucuresti parca nu prea era ca inainte. Asa ca, azi m-am pus pe... cut back. Exceptand, (de)montatul, am folosit: - o freza mica, cu disc abraziv montat pe capul de la cordonul flexibil (nu stiu daca am mai spus-o, dar pentru cei vreo 60-70 de lei la care o gasiti in unele supermarket-uri, scula asta este o bijuterie; azi am fost prin Hornbach si am vazut un mic raion Proxon; foarte frumos, dar un set de pietre costa cat toata trusa mea chinezeasca -freze, cablu, pietre, discuri, fel de fel, totul in cutie de aluminiu) - o menghina in care am fixat hexagonul bujiei - un spaclu a carui lama a fost pe post de protectie a electrodului central si izolatorului lui - o pila micuta pentru debavurat Operatia a durat cam 10-15 minute. La un prim drum prin zona pot spune cert ca: - motorul e ceva mai promt la apasarea pe pedala (cum s-ar zice: urca mai usor in ture) - nu mai da in gat la reluarea accelerarii, in treptele inferioare, dar face un pic mai urat cand iei piciorul de pe acceleratie in a II-a sau a III-a Nu am avut rabdare sa cronometrez timpul de incalzire a motorului si oricum nu ma ajuta prea tare ca nu stiam cat era inainte Probabil ca pana in iarna le voi schimba, dar n-as baga mana in foc. Tare sunt curios cum se vor comporta pe la cei aproape 10 mii la care o sa intru in zapada. Uitasem, am mai folosit un set de lere cu care am reglat distanta la 1,00 mm intre electrodul central si ce a mai ramas din cel de masa, masurat ca la o bujie normala.