c0pilu

Este cineva care a reparat delcoul de matiz prin refacerea lipiturilor, similar cu postul #157 http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25900-matiz-nu-porneste-cand-e-cald-motorul/page-8?do=findComment&comment=578876 si s-a dovedit o solutie de durata? Multumesc

Modulul este in delco si l-am inlocuit. Insa nu am inlocuit senzorul pentru ca este o simpla bobina si rezistenta infasurarii are o valoare normala iar distanta dintre senzor si cama este conform cu specificatiile din manual.

Se blocheaza cilindrul in etrier. Ca solutie de urgenta, da roata jos, verifica garnitura dintre cilindru si etrier, daca e rupta si a intrat mizerie curata cat poti si incearca sa bagi cu o seringa putin lichid de frana pe sub garnitura, cu rol de lubrifiant. Dupa, pune o frana si te intorci la roata sa impingi cu o surubelnita dreapta intre placuta din exterior si discul de frana ca sa fortezi cilindrul sa intre inapoi in etrier 1-2 mm nu mai mult. Repeti de cateva ori, treci si la cealalta roata si daca ai noroc se deblocheaza cat sa poti folosi masina. Daca murdaresti discul de frana cu lichid sau cu alt lubrifiant curata-l bine inainte de a monta roata. Dupa weekend du-te in service pentru curatare/inlocuire cilindrii, garnituri etc., solutia data fiind doar provizorie. Spor la treaba. Sa revii cu detalii.

Circuitul secundar nu se intrerupe. Cred ca se pun in scurt spire pentru ca dadea scanteie foarte slaba in comparatie cu o bobina noua. Bobina incepe sa faca zgomot dupa primii 5-10 km de la montare si o tine asa pana la moarte. Din cate am citit, unghiul dwell se aplica la ruptoarele cu platina. La aprinderile electronice unghiul nu este influentat de forma camei ci de partea electronica. Oricum, am verificat distanta dintre senzor si cama, iar partea electronica a fost schimbata. Recunosc ca nu am schimbat senzorul, care este de fapt o bobina pe un magnet si cama este metalica, in sectiune arata ca tolele de transformator. Senzorul l-am masurat si are rezistenta normala.

Am citit topicurile respective. La dacie foloseau bobina de tico si inseriau primarul cu 1-2 ohmi 17 W sau combinatii (2x2,2 ohmi 17W in paralel etc). O sa incerc si eu saptamana viitoare si revin cu detalii, desi ar fi fost bine sa descopar defectul in loc sa incerc sa il maschez. Am verificat circuitul de +12 v al bobinei, atat cu motorul oprit cat si in mers.

Bujiile sunt noi, le-am schimbat o data cu a treia bobina.

Revin cu detalii. Am luat din dezmembrari un delcou de tico si bobina de inductie cu care a functionat acesta. Am inlocuit modulul de comanda, rotorul, capacul de delcou si bobina cu cele cumparate. Dupa 30 minute de mers, bobina se incinge, si in timpul mersului se aude un zgomot din bobina. Am masurat incarcarea, la relanti, 14,6 fara consumatori, 14,4 cu faza lunga, dezaburire, ventilatie, si nu variaza semnificativ la turatii mari.

Incerc sa obtin unul de imprumut sau din dezmebrari. Bobinele pe care le-am schimbat nu mai sunt bune. Le-am incercat si pe alta masina.

Problema nu s-a rezolvat. Dupa un drum de 5 km, bobina se incalzeste puternic si face zgomot. La alt tico bobina ramane rece.

Acum m-am intors de la masina: -am inlocuit bobina cu una noua, dar nu am gasit de origine, am pus DENSO, made in Korea... -am inlocuit bujiile cu CHAMPION rn11yc4, noi, si distanta am reglat-o la 0,85 mm. Inainte aveam Kager gas -am inlocuit fisele cu fise noi de origine -am verificat intrefierul, este in limite normale, 0,25 mm -am masurat bobina ruptorului, are cca 400 ohmi, se incadreaza in normal. Am masurat bobina veche, are 11,6 kohmi in secundar. Cea noua are 12,4.

Primarul nu se arde. Am masurat. Presupun ca se strapunge secundarul. Scanteie da, dar slaba si nu porneste. Nu am umblat la legaturi. Am scos doar mufa. La masuratori, pe un pin din mufa vine +12 v cand pun contactul, calalalt presupun ca se leaga la masa prin ruptor, cand se invarte motorul.

Ai dreptate. Nici una nu era cu holograma GM. Dupa aspect erau din 2 surse/loturi diferite, nu erau sigilate si nu aveau holograma. Am presupus ca daca ar fi fost tot lotul prost, trebuia sa fie coada la magazin cu indivizi revoltati. Mersi de pont, o sa caut una originala GM.

Garantia se acorda doar daca se monteaza in service. Ideea e sa rezolv problema, nu sa inlocuiesc bobine pe garantie.

Tico 1995 118 kkm In vara, am inlocuit bobina de inductie pentru ca era crapata si cand ploua imi intrerupea. Tot atunci am inlocuit si capacul delcou si rotorul pentru ca erau oxidate si electrozii prezentau urme de uzura. Aceasta bobina m-a tinut pana in iarna(cca 7000 km), cand intr-o seara nu a mai pornit masina. In final am ajuns la concluzia ca bobina dadea o scanteie foarte slaba. Am inlocuit-o cu una noua si a pornit. A doua bobina a tinut cam 2 luni si s-a defectat la fel, brusc, nu am mai putut porni masina. Lectia era invatata, am montat o bobina noua (a treia) si masina a pornit la sfert de cheie. Astazi s-a defectat si a treia bobina (dupa nici 1000 km). Maine ma duc sa cumpar o bobina noua (asta ar fi a patra), dar asta nu e solutie si nu stiu ce sa fac pentru ca dupe inlocuire masina merge fara nici o problema, nu intrerupe, porneste la prima cheie. Am observat (nu stiu daca are vreo importanta) ca de fiecare data s-a defectat dupa o perioada de stationare de cateva ore sau o noapte, cand motorul, bobina, electronica de comanda etc au avut timp sa se raceasca. Alta observatie: fiecare bobina care s-a defectat, dupa un timp incepea sa scoata un zgomot, ca un pacanit care depindea de turatia motorului, dar nu se observau scapari, sau sa sara scanteie dn bobina/fise la masa si masina mergea normal. Orice idee e bine venita... Multumiri anticipate

Felicitari si multumiri pentru tutorial. Cu ajutorul lui am schimbat sabotii la o roata in mai putin de o ora, in situatie de urgenta (a ajuns sa frece metal pe metal).

Am descoperit ca este rupt voletul (paleta) de distributie a aerului din unitatea de climatizare, astfel ca nu pot sa opresc aerul cald la picioare. Manualul de service spune ca demontarea unitatii de climatizare se face dupa demontarea bordului si golirea antigelului din instalatie. A reusit cineva sa dementeze unitatea de climatizare fara a demonta bordul? Daca da, mi-ar prinde bine niste informatii/pasi de lucru. Multumesc.

Tico, 90 kkm, daca sta mai multe zile nepornit (mai mult de 3 zile) nu mai porneste la prima cheie. O ia abia dupa 2-4 actionari ale demarorului, indiferent daca ii dau sprit sau nu. De exemplu, dupa 10 zile de stationare, a pornit dupa 4 actionari.Demarorul il tin actionat maxim 4 secunde dupa care astept cateva secunde si incerc iar. Dupa ce porneste, merge fara probleme., de asemenea, porneste fara probleme la rece daca nu sta oprit asa mult. Ce ar putea fi? E posibil sa piarda benzina din carburator?

Plafonierele cu doua pozitii sunt de fapt cu trei pozitii, dar pozitia a treia este blocata cu un surub si lipseste o lamela de contact. Modificarea consta in scoaterea surubului si montarea unei lamele de contact. In primele doua poze se observa surubul care trebuie desfacut. Lamela am confectionat-o din tabla cu care e invelita o baterie de 9V. Am curatat tabla de vopsea cu un cutit, am taiat o fasie lata de cca. 8 mm si lunga de 2-3 cm (se poate taia linistit cu o foarfeca obisnuita). Am indoit fasia in doua, pe lung, pentru a obitne o fasie mai ingusta dar mai groasa. In pozele 3 si 4 se vede forma finala a lamelei de contact. Aceasta se obtine prin cateva tatonari, varful fiind mai ingust pentru a intra in gaura din corpul plafonierei. Dupa ce se ajunge la forma finala, se aseaza lamela in pozitie si se topeste putin plastic peste lamela (similar cu modul de fixare al celor din fabrica). Pentru siguranta se pune un picur de superglue intre lamela si carcasa. Se lipeste un fir de lamela. Acest fir se leaga la firul care vine de la contactele din usi. Poza 5: vedere finala. PS pentru cine are alarma legata la contactele de la usi: La armare, daca o usa este deschisa, alarma avertizeaza. Se poate folosi aceasta functie pentru avertizarea in cazul uitarii plafonierei pe pozitia ON. Pentru aceasta se lipeste o dioda 1N400x ca in imaginea 6. Dioda incape sub bec. Spor

Garantarea e scumpa si nu cred ca e nevoie de ea. Liniile negarantate (broadband, nu cablelink) merg la peste jumatate din banda maxima.

Nu este mai ieftin sa tina un membru serverul acasa? Astfel costurile lunare ar fi: -acces internet broadband 2 Mbps negarantat, trafic nelimitat, ip fix, (de la RDS), 25 USD/luna+TVA = 80 ron/luna -curent 400w*24h*30zile=288KWh*0.3ron=86.4 ron/luna, aproximativ 90 ron/luna TOTAL: 170 ron/luna bonus pentru voluntar: o linie telefonica inclusa in abonamentul de internet

Se scot capacele de pe roti. Se scot ornamentele care acopera piulita arborelui de transmisie. Piulita are o tesitura pe un cant de pe arbore. Cu o surubelnita sau dalta mica si cu un ciocan se indreapta aceasta tesitura. Se slabeste piulita (cheie tubulara de 30). Daca este necesar se poate folosi o teava de 1-1,5 metri pe post de parghie. Se slabesc piulitele de la roata. Se ridica masina pe ambele parti, si roata de pe partea unde nu se lucreaza trebuie sa fie suspendata, pentru a putea roti liber planetara la care se lucreaza fara a o scoate din cutie. Se asigura masina pe capre sau pe butuci. Se scoate siguranta, se demonteaza piulita si se depreseaza rotula bieletei de directie (cap de bara). Este necesara o presa adecvata. Se demonteaza surubul care tine rotula pivotului in fuzeta. Se desprinde pivotal de fuzeta. Daca nu cedeaza usor se foloseste o ranga bagata pe deasupra bratului si pe sub bara stabilizatoare. Poate fi de folos sa participle doua personae, una sa apese pe ranga si una sa loveasca cu ciocanul in zona de prindere a pivotului in fuzeta. Acum se poate scoate axul capului planetar din fuzeta. Se desfac colierele burdufului. Se indeparteaza cat mai multa vaselina din articulatie (foarte utila s-a dovedit hartia igienica; carpele s-ar fi consumat prea repede). Se roteste axul si se cauta siguranta care tine capul planetara de planetara. Pentru a putea scoate capul, capetele sigurantei trebuie departate in timp ce se trage usor de cap. Se foloseste un cleste de desfacut sigurante, sau in lipsa lui, un cleste cu varfurile ascutite. Odata indepartat capul vechi, treaba este ca si terminate. Daca schimbati si burduful, acum este momentul. Se pozitioneaza capul nou pe axul planetarei, si se loveste usor cu ciocanul pentru a se fixa pe pozitie. Se umple burduful cu vaselina. Se fixeaza burduful pe cap si se monteaza colierul. Atentie!!! Colierul dinspre roata sa nu aiba denivelari mai mari de 1-2 mm pentru ca e posibil sa frece pe fuzeta la montarea finala. Unele coliere din kitul burduf+vaselina+coliere nu sunt bune!!! Se monteaza axul in fuzeta, se monteaza fuzeta in pivot si se monteaza articulatia de directie. Se monteaza roata, se coboara masina si se strange piulita pe axul de transmisie, se indoaie o margine peste cantul din arbore. Spor...

Tico 20k km, dupa ce a avut o tamponare frontala, turatia la relanti nu este stabila, ca si cum ar da rateuri. S-au schimbat bujiile si face la fel. Dupa incalzirea motorului, m-am uitat in carburator si picura benzina (o picatura la 3-5 secunde) pe unde ar trebui sa pulverizeze benzina de la pompa de sprit. Dupa ureche, in momentul in care cade picatura, atunci parca da un rateu, isi modifica mersul si vibreaza putin motorul. Este normal?

Ce îi lipseşte unui Logan nou-nouţ?

de cand s-a schimbat adresa forumului, nu mai functioneaza linkurile din mesaje care fac trimitere la topicuri mai vechi. se vor schimba si acestea sau va trebui sa modific manual in browser ? de ex: "http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=9927&hl=" in "http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=9927&hl=" Foloseste te rog majuscula la inceput de fraza/propozitie si nu mai deschide subiecte existente.

constatarea a fost facuta la service (a fost necesar un elevator). au participat: reprezentant service, inspector unita si A