tolin

Filtrul decantor avea suport, ma prindeam cu el de un surub. Filtrul linie de benzina n-are nevoie, e mic, usor (plastic) si se monteaza pe furtunul de alimentare.

Solutia incercata de mine n-are legatura cu benzina, eu doream sa filtrez gazul de la ventilarea carterului, sa nu mai murdaresc valva si galeria cu mizeria scoasa din motor. Daca tu vrei un filtru suplimentar pe benzina poti folosi filtre de linie de benzina (gasesti peste tot, ieftin) care se intercaleaza usor pe furtun cu diametrul interior de 6 mm.

Am refacut-o, dar am constatat ca filtrul decantor este prea mic sau nu asigura debitul necesar si am renuntat la el.

Domnilor si doamnelor, topicul despre Leasing Chevrolet este in alta parte !

Ceva nu este in regula, sunt consumuri prea mari pentru masina asta. Iarna, pe zapada si frig sub -10'C, cu filtrul de aer neschimbat de 6 luni, pe excursii de max 3km, nu reuseam consum mai mare de 7,5%. Nu mai puneti benzina de CO > de 95 si in sezonul rece, treceti comutatorul de CO pe 91 (se scoate mufa aceea). Altfel, in sezon cald aveam 6,0-6,5% si in sezon rece 6,7 - 7,2% , cu un amendament: nu-s obligat sa circul la ora de varf de dimineata, iar intre 16 si 19 prefer sa ocolesc pe variante decat s-o ralantesc prin ambuteiajele de pe arterele principale.

Pentru consum de weekend este prea mare. Schimba benzina, dai un reset si adapteaza stilul la capacitatea cilindrica a motorului acela. Schimba treapta a I-a la 25 si a doua la 40 km/h.

Da, aceea.

Valva PCV cu arcuri si piston zornaie la scuturare, dar in functionare nu trebuie sa scoata sunete acute. Defapt, nu trebuie sa scoata vreun zgomot. Daca vrei, am una noua si buna chiar in masina. Daca trece vreun coleg din Galati prin Bv, la Intalnirea Nationala de la Moeciu, o pot transmite. Eu as dori una cu bila, ca n-am vazut si aici nu se gaseste.

@adostar > Eu o sa te creditez, ca sa vorbim in termeni de contabilitate, mai eleganti. Valva PCV a fost introdusa din considerente de poluare si de reducere a consumului pentru a ventila carterul in galeria de admisie, dupa clapeta de aer. Daca nu vrei asta, poti pune un filtrul de aer la iesirea din capacul distributiei. In forma actuala, la motoarele euroX, valva este calibrata sa permita un debit variabil de gaz (aer + vapori de ulei + gaze nearse) in functie de depresiunea din galeria de admisie. In derivatie cu acest circuit mai exista un circuit care leaga intrarea in valva cu tubul de legatura dintre filtrul de aer si gatul corpului clapetei, in amonte de ea. Atata timp cat valva este inchisa sau permite un debit mic, ventilarea carterului si echilibrarea presiunii din el se face prin circuitul de alimentare cu aer. Deci, valva PCV participa cum poate ea (in functie de starea de functionare) la stabilirea turatiei de ralanti a motorului alaturi de: - IAC sau MTIA ; - senzorul MAP ; - senzorul de MAT ; - electro-valva de purjare a canistrei de vapori de benzina (la modelele euro3) ; - electro-valva EGR ; - valva de vaccum a servo-franei. Toate aceste componente se gasesc in aval de clapeta de aer, iar functionarea lor sau gradul de etansare contribuie prin cantitatea de gaz ce trece de ele la stabilirea turatiei de ralanti. Aceasta este o prima stare de functionare. A doua o reprezinta decelerarea, cand turatia motorului este mare, necesarul de aer este pe masura, dar clapeta de aer este inchisa. In caz ca valva nu poate asigura pe o panta rezonabila debitul de aer necesar reducerii turatiei, atunci motorul este obligat la o reducere brusca a turatiei, fenomen neplacut si probabil daunator (soc). PS1 Acum 3 ani, cand am venit pe acest forum si am postat despre acest subiect, am atasat si un document PDF in care sunt explicatiile, curba de raspuns (de principiu) a unei valve si un desen al constructiei. Asa ca, sfatul "mai citeste" este foarte bun pentru cine l-a lansat. PS2 La Tico, rolul valvei este pe masura motorului.

Capacul la delco nu trebuie sa-l schimbi neaparat, se curata la interior, cum se curata si rotorul de distribuire a tensiunii de la bobina. Verifica si rezistenta ohmica a cablurilor de la aprindere cu aceasta ocazie.

Nu pot decat sa-ti respect parerea, dar sfatul sa-l pastrezi.

Tico are IAC ? Si discutia noastra a plecat de la Idle Learn.

Vorbim de motoare diferite. In plus, unele valve functioneaza rau direct din magazin, la prima proba. Mai bine ar posta cineva, care a vazut (a desfacut), despre valvele cu bila. Despre acestea doar am auzit ca ar exista, n-am vazut una. La cele cu piston, fenomenul uzurii si cel al functionarii defectoase l-am vazut si il sustin. Un piston dintr-un material oarecare trece printr-n ghidaj format din gaura unei saibe din alt material oarecare, capetele pistonului fiind suspendate intre doua arcuri. Imprecizia miscarii provoaca uzura pistonului la frecarea cu peretele ghidajului. Materialul cel mai destept cedeaza primul si valva nu mai realizeaza dozajul corect de gaz in functie de diferenta de presiune (vaccum) dintre capetele ei. In plus, in functie de calitatea materialului din care sunt facute arcurile, acestea isi schimba calitatile in timp. Timpul acesta nu l-a precizat cineva pana acum. Cand valva scoate un sunet ascutit in timpul functionarii, sistemul este kaput demult. De asemenea, prin aceasta valva se reintoarece in motor prin admisie vapori de ulei si gaze nearse ajunse pe diferite cai in afara pistoanelor, dar nu si in afara motorului. Proprietatile chimice ale acestor gaze pot contribui si ele la deteriorarea valvei sau la crearea de depozite in interiorul ei. Ca proba auditiva "la rece", o valva buna scoate un sunet cu doua frecvente distincte, datorita celor doua arcuri diferite, la scuturarea ei. O valva defecta scoate un sunet cu doar o frecventa distincta.

Cu benzina nu poti spune ca nu s-a ieftinit. E adevarat, nu este pe masura portofelelor, dar asta-i altceva, aici isi trage statul tot caimacul, probabil ca vreo 60% din pretul ei se duce la buget, motiv pentru care nici nu exista interes. Pana anul trecut, pretul ei era doar in crestere, neurmarind variatia de cotatia a petrolului.

Daca nu functioneaza bine se vede din prima.

Despre ce preturi scriu ziaristii astia acolo ? Pe cea mai recenta factura de gaz, ca pe mine asta ma doare si nu ce si cui vinde OMV-ul, scrie clar: 843,43 lei + TVA, adica 1003,68 lei pentru 1000 mc. Eu m-am saturat de genul acesta de gazetarie facuta din redactie sau pe Internet. Mai bine ar ancheta cum ajunge 1000 mc de gaz de la 330 la 1004 lei pana la contorul meu. Altfel, benzina Petrom a fost stricata decand se vinde sub OMV si de 2 ani bag doar de la capul Midia, deci, am vechime mare in boicotul asta.

Cum ai constatat asta, ai desfacut-o ? Daca faci operatiunea asta o sa vezi cum functioneaza, ce se uzeaza si de ce. Pe langa observatiile corecte ("suna ca la o masina nou-nouta") mai poti face una care sa-i verifice buna functionare si unul dintre rolurile ei: accelereaza masina puternic in treapta 2 sau 3 si apoi ridica brusc piciorul de pe acceleratie. Tranzitia dintre accelerare si decelerare trebuie sa fie amortizata, sa nu te dea in nas. Apropo: poate postezi o poza / doua cu componentele interne ale ei.

Ce ai facut Junior, liniuta la semafor cu duba presarilor ? Razbunarea lui balanel ?

Pentru electronisti este evident faptul ca circuitul descris de tine este solutia. "Sumatorul" din postul meu era un termen pentru nespecialisti, care sa le sugereze faptul ca este nevoie de un semnal compus din semnalele de la toate bobinele si nu numai de la una. Constructia lui este simpla, se poate intercala pe firele de comanda de la bobine si tot montajul poate fi tras in rasina pentru a-l izola de factorii perturbatori.

Eu stau linistit. Procedura de Idle Learn se refera la motoarele cu injectie controlata de ECM-uri, in speta aici, se refera la Matiz. Functionarea valvei PCV este esentiala doar in cazul in care clapeta de acceleratie este inchisa, adica la ralanti. La Idle Learn invata ECM-ul si nu valvele, dispozitive fara memorie. Dar memorarea pasilor de comanda la IAC pentru un ralanti stabil depinde de cantitatea totala de gaz intrata in admisie. Aceasta depinde la randul ei si de starea valvei PCV, care, daca nu este blocata total sau partial, ar trebui sa fie deschisa cu atat mai mult, cu cat vaccumul este mai mare. Deci, intre debitul gazului care trece prin IAC si prin PCV exista o relatie de dependenta. Daca procedura de invatare anterioara a fost facuta pe o valva PCV defecta sau uzata, care se inlocuieste, atunci cel mai intelept lucru de facut dupa inlocuirea ei este initierea unei noi proceduri de invatare !

Nu trebuie sa scrie, valva PCV si IAC fac parte din traseul aerului pentru stabilirea turatiei de ralanti. Orice invatare anterioara a fost legata de starea valvei.

Moshule, sa vezi ce coada este la service-urile Auto Bavaria ! Despre preturile la intretinere nici n-are rost sa discutam, sunt clase diferite.

Posturile #305 + #310 + #311 nu contin vreo informatie utila pentru discutia legata de euro3. Daca "le stergea un admin destept" era paguba in ciuperci. Eu am intrebat: cum a fost legat acest turometru pe un motor de Matiz euro3 de s-a ajuns la concluzia ca nu merge ? PS nu-ti mai modifica pornirea orgoliosa initiala, memoria colectiva a intiparit-o deja.

Daca nu merge la tine, asta nu insemna ca nu merge pe Matiz Euro3. Mai bine ai posta cum l-ai legat tu pentru a-i scapa pe altii de o experienta nefericita.

La Matiz este bine sa faci si Idle Learn dupa schimbarea valvei, daca apar neregularitati la turatia de ralanti.