catapkz

Aseara am sters codul si azi am facut cateva drumuri cu ea. La a treia pornire s-a aprins din nou check-ul, am sters din nou si am pornit/oprit de cateva ori motorul si , evident, a aparut iar codul.

Acum banuiesc ca trebuie sa vad cablajul si , daca am fost (din nou) ghinionist poate n-a mers cum trebuie ceva la repararea motorului...(rusii spun ca ar putea fi pinul axului cu came putin diferit)

Dupa reparatia motorului a tot persistat codul p0341. Am crezut ca e tot senzorul de la axa cu came pt ca am avut ghinioane cu el: intai am luat un ERA, apoi unul original si ieri unul Delphi. L-am schimbat, am resetat cu Torque-ul. si a fost totul ok pana in seara aceasta... Din nou apare eroarea si parca nici nu merge chiar ok. In bine s-a schimbat (deocamdata) pornirea: acum porneste de fiecare data la cheie pe cand cu fostul senzor pornea uneori la prima cheie, alteori la a doua... Putin mai devreme am gasit screenshot-urile cu eroarea de anul trecut si am vazut ca era p0342...

Sincer nu as fi vrut sa bag atatia bani in ea, mai ales ca nu eram pregatit de asa cheltuiala pe criza asta, dar noi nici nu schimbam repede masinile... 528-ul l-am tinut din 2005 -2012 Nubira rosie 2012-2019 Pasagere au fost un Accent (1 an) si Nubira albastra (vreo jumatate de an). Oricum, SIGUR daca nu apucam sa bag 21mil in ea luna trecuta nu as fi reparat-o, o tineam donatoare si luam alta!

pai e simplu: la primul mecanic 900 lei: curea distributie originala GM, ax came si fulie ax, manopera la al doilea 3400: chiulasa, pistoane, pompa apa, segmentare, ulei si ce naiba s-o mai fi facut ca nu mai stiu exact capace distribuție din dezmembrări (pt ca nu am gasit nicaieri noi) 50 lei gresisem putin suma, in loc de 34 trecusem 36 dar totalul era bun - 43

Sotia merge cu ea si, din ce imi zice, schimba intre 2500-3500 ture, deci decent. Cat despre bani, masina imi datoreaza vreo 110 mil 😕 (pret de achizitie+toate reparațiile de pana acum)... In principal vinovatul sunt eu, masina a fost luata pt mine pt frecuș prin București si atunci m-a interesat cea mai ieftina euro 4 cu aer conditionat 🙂 Daca sotiei i-a placut atat de mult, a pus monopol pe ea si a trebuit pusa la punct pt ca ea merge de multe ori si cu juniorul in masina... N-o condamn, merge excelent, lin si usor, din varfurile degetelor in plus o parchezi pe un pachet de tigari.

Gata, am luat-o, e motorul boboc, toata distractia 3600 lei (+cei 900 de la primul service = 4300). Doar ca tocmai am aflat ca la primul service folosisera axul cu came si fulia SH, fara sa ma anunte... Mi-a facut Mos Gerilă un cadou neasteptat...

Sa stii ca nu prea ma pricep insa i-am zis sa verifice tot si sa repare/schimbe tot ce e nevoie. Tot la recomandarea lui facem si segmentarea.

Cam asa e... Supape, chiulasa si in plus i-am zis sa faca si segmentare daca tot e motorul desfacut (a fost masina de firma si apoi de livrari) In ceea ce priveste cauza, cam asa a zis si dl Ionut (mecanicul de pe Pucheni) ca s-ar putea sa fi fost o problema de ungere.

Necazuri in paradis... tocmai am dublat pretul Spark-ului 😕 I s-a oprit sotiei motorul in mers... Dupa ce l-a repornit suna ca tractorul, vibra rau, nu mai avea putere... A fost dusa pe roti la un service din apropiere: la prima vedere ax cu came rupt, roata zimțată care e atasata de ax(fulie cred ca-i zice) rupta, distribuție sarita... Curea noua+ ax cu came+ fulia + manopera = ~900 lei. INSA! Motorul in continuare fara putere si tremurat rau. Mecanicul a zis ca mai mult nu poate sa faca din lipsa de scule. Am ajuns la service-ul unde imi repar mereu masinile (pe str Pucheni) - diagnostic: trebuie schimbate supape, planata chiulasa la prima vedere... Masina e deocamdata in service, mai scriu costuri si reparatii cand o iau PS: toate curelele și rola erau schimbate in vară si nu cu noname-uri...

Mai apare cand si cand eroarea, uneori merge in suturi... Nu baga caldura si a trebuit spalat caloriferul. Din cauza ca am mers cateva mii de km anul acesta fara sa-mi fac timp pt geometrie am cam stricat gumele... Trebuie sa le schimb acum si pe cele de pe fata (oricum cele de pe spate sunt praf). Ca de obicei, o sa caut allseason pt a scapa de schimbatul si depozitatul lor.

Vizita de iarna la mecanic (cel de la Pucheni) s-a soldat cu 2100 lei: am schimbat absolut TOT ce a fost defect sau suspect pe parte de articulatie, incluzand amortizoare fata, rulmenti, tot, tot, tot. In plus sudat la pedalier suportul pedalei pt ambreiaj care se rupsese si mergea groaznic, cablu frana de mana. Mai am putin de lucru la caroserie in primavara (vreau sa schimb pragurile) si apoi sa vad ce fac cu caseta de direcție pt ca pierde putin ulei. Pragurile sunt coapte si masluite cu spuma si chit, am descoperit in toamna cand le-am luat la verificat cu o surubelnita :-)). Faimosul senzor pt axa cu came made in Italy (ERA) a fost cam prost, mai da eroare cand si cand si trebuie s-o sterg cu torqe-ul. Pana acum masina imi datoreaza vreo 6500 lei. Sotia e super incantata, se conduce usor, merge bine, consumul usor marit de cand a venit frigul, cca 140-150 lei pe luna, mers zilnic prin București. In poza cei doi frati 😉

😉

Aveti idee, mai sunt funcționale radarele fixe? Azi m-am cam grabit si nu mai sunt la curent cu radarele, pe unde mai sunt si daca mai sunt...

gumele precedente erau de iarna si ovale... deci e clar o îmbunătățire :-))

Gata, azi am fost la sediul cauciucuri.com, (pe langa Europa) si mi-am montat noile gume. Toata distractia 800 lei. (cauciucuri, valve, indreptat si echilibrat) Pe site spun ca montajul este gratuit insa platesti 50 lei echilibrarea... Oricum nu mai conteaza, m-am bucurat ca s-a facut totul pe loc. Am avut programare la 11, m-au luat imediat, in 45 de min plecam acasa... La prima vedere, de aici era tremuratul. Dotul e sfârșitul lui 2019

Goldline, imi ajung din Germania săptămâna viitoare. Am avut ghinion, vroiam kama rusești dar nu se mai gasesc, in rest numai chinezesti... Mai bune gasesti doar iarna/vara nu all season. Astea sunt singura marca cu review-uri mai de Doamne'ajuta, dar desi ziceau pe site24-48h livrare, ajung abia intr-o săptămână. Azi am schimbat cele 3 curele, rola intinzatoare si lichidul de racire: 500 piese+manopera.

N-a mai aparut eroarea, merge ok. Miercuri sunt programat la Tudor sa schimb curele si lichidul de racire pt ca e cam murdar. Tot miercuri ii iau si gume all season, am gasit pe lângă Fundeni cu montaj gratuit, daca le cumperi de la ei...

De 2 saptamani, de cand am luat Aveo la "purtat" n-a mai aparut eroarea. Ieri am umplut instalatia cu freon : 120 lei pe str Suzana dar a spus ca sigur sunt pierderi. Mi-a zis sa merg pana nu mai porneste compresorul si apoi sa vedem pe unde are pierderile, cu ajutorul substanței de contrast.(oricum nu are timp de reparatii pana la inceputul lui septembrie) Am mai observat ceva... cand a/c-ul si ventilatorul de la radiator sunt pornite, am un relanti care variaza, ca si cum i-as da sprituri doar ca variațiile sunt foarte mici - ceva de genul 200 ture... In bord ceasul nu are variatii mereu ci doar motorul se aude cand accelerează. In plus vad si farurile ca pierd din intensitate si iar cresc in intensitate, o data cu turatiile. weird... Mai am geometria, racordul flexibil si sonda lambda...

Azi iau Sparkul pana in Carol si vad check engine aprins... Cand ma intorc acasa, surpriza : P0341 de care scapasem acum o luna prin inlocuirea camshaft sensor. Atunci avea probleme cu pornirea, acum in schimb nu are nicio problemă. Am sters eroarea si mai vad...

Am un odb ii cu bluetooth si torque pe telefon. Cand ma întorc de la munca ii dau drumul ca sa vad consum, eventuale erori, diferiti parametri, mai mult de curios... De azi mi-am instalat torque pro, o sa vad diseara ce mai aflu cu el...

De saptamana trecuta am sters erorile si doar P0141 a reaparut imediat. Cealaltă eroare nu a mai aparut deloc, acum astept sa treaca cele 40 de cicluri ca sa dispara si de la pending. Ieri am schimbat filtrele si uleiul. A trebuit sa-mi iau o tubulara de 24 pt capacul de la filtru pt ca nu are filtru obisnuit... Iar capacul de la fitrul de aer are cel mai idiot sistem de inchidere, cu suruburi... 3 din 4 suruburi s-au rupt, acum capacul mai sta asigurat doar intr-un surub. Nicio masina pe care am avut-o pana acum n-a avut suruburi, toate au fost cu cleme. Daca tot m-am bagat pe sub ea am vazut ca si racordul flexibil cere schimbare.

Am gasit si posibilele cauze pt P0015 https://www.700r4transmissionhq.com/p0015-chevy-cruze/ printre alte multiple cauze, poate fi si un ulei murdar care nu mai are vâscozitatea necesara (If the engine oil is dirty or low, it may cause the actuator to function improperly. Also, the oil viscosity can be off, which’ll throw the code as well. In fact, that would be a great place to start. It’s very likely to be the cause, and it’s super easy to do.) O sa incep prin schimbarea uleiului+filtru ca in aprilie s-a împlinit anul... Am luat GM 5w30 dexos 2 + filtru aer, ulei si polen. Iar P0141 cred ca e sonda sufletului de care v-am povestit mai la început...

De azi și-a schimbat stapanul... A luat-o la condus sotia. Sincer mi-a placut f mult s-o conduc prin capitala noastra cu masini parcate haotic printre care trebuie sa te strecori, la fel mi-a placut s-o parchez pr ca era mica si servo mergea la fel de ușor ca la Nubire. De azi back to Aveo.

Consumul e apropiat de al Sparkului...(zice torqe-ul)