Jump to content

smv

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    566

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Posts posted by smv

  1. Posted

    In primul rand doresc sa afirm ca Cielo Euro3 nu fac toate asa. Nici pe departe. Un caz "aparte" in acest sens este propria mea masina. Deci, paradigma "mecanicilor" este falsa.

    Se pare ca pentru problema aparuta nu poate fi incriminata exclusiv instalatia GPL.

    Pentru a elimina etapa ghicitorilor si a merge mai direct spre cauza as propune o conectare la tester pentru a citi codurile de eroare (DTC-urile).

    Inainte de operatia de mai sus recomand inca o data verificarea starii conexiunii sondei secundare (postcatalitica, S2O2), operatia fiind simpla si fara costuri.

  2. Posted

    INTOTDEAUNA (am subliniat cu buna intentie) sa nu anticipezi ca este de vina manocontactul (sonda) sau uleiul ! Banuieste cu prioritate ceea ce este mai rau, adica pompa de ulei, supapa de limitare a presiunii, uzuri la nivelul arborelui. Verifica presiunea cu un manometru, eventual la un service daca nu posezi asa ceva, ocazie cu care poti investiga si sonda manocontact. Deci, ingrijoreaza-te si nu fii relaxat ca poate o fi sonda bazandu-te pe argumentul (subtire !) ca motorul a fost reparat !

  3. Posted

    Acum inteleg ca instalatia GPL este de tip secvential (deci emulatorul de sonda nu-si are locul). Sugestie: nu se prezinta instalatia GPL dupa numele reductorului ci dupa partea electronica (in cazul de fata STAG 200). Altfel, ne oferi ghicitori, sarade.

    "Priza de aer" sa refera la traseul de evacuare neetans, mai pe romaneste cu "rasuflatori", gauri, tobe si conducte sparte.

    Sonda lambda postcatalitica (S2O2) este sub masina. Ea este prezenta incepand cu Euro3 si serveste la controlul gazelor ce se deverseaza in mediu. Deci, printre altele, supravegheaza si "vegheaza" pt.protectia catalizatorului. Practic, semnalul ei trebuie sa urmareasca pe cel al sondei primare pastrand frecventa si forma cvasisinusoidala dar cu amplitudine micsorata. Daca cele 2 semnale nu coincid din varii motive (ex: sonda primara cu raspuns lent) se semnalizeaza eroare. In situatia in care conectorul nu realizeaza o legatura valida sau un fir dintre cele 4 este rupt (cele 2 albe sunt pentru incalzire), lampa check se aprinde. De aceea am intrebat daca se comporta la fel si pe benzina, pentru a introduce in ecuatie aceasta conexiune (am intalnit astfel de cazuri), dar nu ai raspuns .

    Cand am spus ca datele din analiza gazelor nu se coreleaza, m-am referit la faptul ca amestecul pare (repet: "pare") saracit ca urmare a diluarii cu adaos de aer ce nu intra in reactie, care patrunde postardere in gazele evacuate.

     

  4. Posted

    Nu se prea coreleaza datele. Lambda (excesul de aer) este cam mare, oxigenul mare, dioxidul mic, monoxidul mare. Esti sigur ca evacuarea este etansa si nu trage aer ("priza" de aer) ? . Ai verificat starea conexiunii sondei postcatalitice ? Instalatia GPL are emulator de sonda specializat si in buna stare ? Lampa check se aprinde si cand functioneaza pe benzina ?

  9. Posted · Edited by smv

    Nu a vidat instalatia si au ramas vapori de apa care condenseaza, ingheata si astupa duza. Parerea mea: nu este vorba despre nici un por (basme cu pretentii docte pentru ametit clientii !). Cred ca ar trebui reumpluta instalatia in conditiile corecte. Altfel vei avea AC " pe sarite". Eu am patit de doua ori cu aparatele de aer conditionat de apartament (foarte rar meseriasii au pompa de vid, inclusiv cei ce asigura punerea in functiune - daca ii atentionezi, s-a defectat tocmai la clientul anterior !)

  10. Posted · Edited by smv

    In legatura cu descarcarea bateriei la acest tip de Cielo pot sa te informez ca, in stare de stdby, curentul absorbit este de 65 mA. Ca atare in 30 zile (720 ore) bateria se va "goli" de 47Ah, deci TOTAL d.p.d.v. al pornirii ! Deci nu este nici un miracol. O substantiala contributie la acest consum "parazit" o are memoria "nevinovatului" RC Daewoo; cca. 30 mA (dar mai sunt si alte branduri cel putin la fel de gurmande !).

  15. Posted · Edited by smv

    Problema cu instabilitatea reglajului debitului de gaz cred ca isi are originea tot la reductor-vaporizator (seamana cu functionarea defectuoasa a membranei de reducere - cea groasa, dinspre surubul de prindere al ansamblului). Probabil ca schimbarea setului nu s-a soldat cu o reusita, din pacate.

    Daca motorul are un regim termic corespunzator (se poate constata chiar si organoleptic), verifica mai intai papucul sondei, apoi, in spatele tabloului de bord daca suruburile aparatului sunt bine stranse si contactul electric cu folia este corespunzator. Daca totul este ok, se va verifica si eventual inlocui sonda. Pentru verificarea functionalitatii aparatului din bord se poate inlocui sonda cu un rezistor de proba cu valoarea de 270 - 330 ohm (acul ar trebui sa se situeze in jurul celor 2 puncte de pe scala).

  20. Posted · Edited by smv

    Am sa ma refer la ceea ce am experimentat. Coloana de directie se da jos f. usor. Se aduce volanul pe mijloc. Se trage bucsa din plastic (alb) spre teava coloanei pentru a se concentriza solid axul (la remontarea coloanei se face invers si se retrage numai dupa ce coloana a fost complet remontata). Se demonteaza: volan (la mine a iesit usor prin balansare si o usoara lovitura in ax cu ciocan din lemn; acum iese numai prin balansare fiindca nu-l strang decat f. putin, stiind ca este imposibil sa-l "pierd"), capace plastic, surub cuplaj. La masina mea (2006) nu a fost nici un surub tip "cap de forfecare" (in dr. surub, in stg. piuluita pe prezonul existent). Surubul central se poate scoate cu o cheie tubulara cu prelungitoarele lung si scurt introdusa prin dreapta coloanei (folosirea cardanului este de dorit). Se lucreaza cu iluminare locala (lampa portativa, lanterna). Daca se demonteaza tabloul de bord (ceea ce este f. facil), este si mai lesne (eu am facut operatia de 2 ori si am practicat ambele variante). Mai departe, partea de caseta, nu am executat personal.

    Acum setul complet de reparatie este dublu (200lei); la Radacini nu mai au.

     

  22. Posted

    Motorul se opreste fiindca nu mai primeste gaz. Trebuie sa identifici daca lipsa gazului este cauzata: de filtrul colmatat (cel din electrovalva de pe oala amortizorului dr.), de inchiderea intempestiva simultana a tuturor celor 3 electrovalve (= intreruperea tensiunii pe firul albastru - ex. siguranta arsa, releul din interiorul Loveco4EU defect), de nedeschiderea uneia dintre cele 3 electrovalve (defecta bobina sau conexiuni locale). In situatia in care toate cele enumerate sunt ok, recomand scanarea Loveco4EU pentru a avea acces la datele setarii care pot fi interpretate.

  24. Posted · Edited by smv

    La chiulase, pentru invingerea aderentelor la bloc, consacrat se foloseste forfecarea in planul garniturii adica, lovirea moderata cu ciocanul din plastic (cauciuc, lemn) in partea laterala, spre capetele chiulasei, dandu-i un efect de rotire. In nici un caz nu se utilizeaza scule cu efect de pana care distrug planurile (f. important in cazul de fata blocul motor). Daca nu te mai intereseaza chiulasa fiindca este defecta ii poti aplica loviturile mai "apasat" folosind un ciocan de 1Kg. Se mai poate imagina si un sistem de presare-smulgere folosind gaurile filetate din bloc (procedura: se tensioneaza cu moderatie si in aceasta stare se aplica loviturile). Oricum, mecanicii care au aplicat "smacuri" pe garnitura trebuie ocoliti pe viitor (ca sa nu spun vorbe mai "grele"). Se va rezolva dar cu rabdare.

    • Like 1
 

×
×
  • Create New...